PL200442B1 - Wóz hamulcowy spągowej kolei zębatej - Google Patents

Abstract

1. Wóz hamulcowy spągowej kolei zębatej, znamienny tym, że w konstrukcji nośnej (1) usytuowanego zazwyczaj na końcach zestawu transportowego wozu hamulcowego jest osadzone koło sworzniowe (2), które współpracuje z zębatką (3) napędu szynowej kolei spągowej, przy czym koło sworzniowe (2) ma uzębienie zewnętrzne, poprzez które połączone jest kinematycznie, za pomocą przekładni zębatej (4), z hamulcem wielopł ytkowym (5), obciążonym z jednej strony siłą sprężyny a z drugiej ciś nieniem medium hydraulicznego, przy czym oś, w której usytuowane są pł ytki hamulca wielopłytkowego (5) usytuowana jest powyżej osi obrotu koła sworzniowego (2)

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest wóz hamulcowy spągowej kolei zębatej.

Znane są wózki hamulcowe linowej szynowej kolei spągowej. Wózki te są nieodzownym urządzeniem w zestawie transportowym, W każdym zestawie transportowym znajduje się co najmniej jeden wózek. Zadaniem wózka jest zatrzymanie zestawu w przypadku awarii. Sygnał do zadziałania układu hamulcowego jest przekazywany samoczynnie, po przekroczeniu określonej prędkości, bądź przez obsługę zestawu, w wyniku zauważenia jakichkolwiek nieprawidłowości. Samo zaś hamowanie odbywa się przez zaciskanie szczęk górnych i dolnych urządzenia hamulcowego na półkach szyn jezdni, którą najczęściej stanowią dwa ceowniki.

Znany jest z produkcji firmy Becker-Warkop wóz hamulcowy kolei zębatej, który ma sposób hamowania przeniesiony z rozwiązania znanego ze spągowej kolei linowej. Hamowanie realizowane jest we współpracy z torem jazdy kolei poprzez docisk klocków hamulcowych do toru, i odbywa się automatycznie po przekroczeniu założonej prędkości jazdy lub realizowane jest ręcznie poprzez operatora w sytuacjach awaryjnych.

Znana jest również ze zgłoszenia wynalazku P 314 815 zębata kolej spągowa, która ma ciągnik z silnikiem napędowym bez hamulca, a w zębatych pierścieniach napędowego koła palcowego, sprzężonego z tym silnikiem, ma osadzone współosiowo z kołem hamulce płytkowe. Poszczególne pakiety pierścieniowych płytek hamulcowych przynależą na przemian, pierścieniom zębatym i piaście związanej z konstrukcją nośną koła palcowego. Pomiędzy piastą i pierścieniem zębatym osadzony jest suwliwie pierścień dociskowy, który obciążony jest rozmieszczonymi obwodowo zespołami sprężyn. Dociskowy pierścień jest połączony, na drodze mechanicznej, z cylindrem hydraulicznym, w którym tłokiem jest piasta koła palcowego. Skok cylindra hydraulicznego dostosowany jest do luzu pomiędzy płytkami sprzęgła. Hamowanie realizowane jest za pomocą zabudowanych w zespole napędowego koła palcowego sprzęgieł wielopłytkowych, a więc bezpośrednio w zespole roboczym napędu zębatej kolei spągowej.

Celem wynalazku jest uniezależnienie funkcji hamowania od zespołu napędowego zębatej kolei spągowej, a tym samym stworzenie możliwości zwielokrotnienia wózków hamulcowych w zestawie kolei. Ponadto, celem jest skonstruowanie hamulca, który może być stosowany jako awaryjny w zestawie kolei zębatej, ponieważ obowiązujące przepisy wymagają aby hamulec awaryjny był zabudowany na niezależnym od wozu napędowego wózku.

Istota wynalazku polega na tym, że w konstrukcji nośnej wozu hamulcowego usytuowanego zazwyczaj na końcach zestawu transportowego jest osadzone koło sworzniowe, które współpracuje z zębatką napędu szynowej kolei spągowej. Koło sworzniowe ma uzębienie zewnętrzne, poprzez które połączone jest kinematycznie, za pomocą przekładni zębatej, z hamulcem wielopłytkowym, który obciążony jest z jednej strony siłą sprężyny a z drugiej ciśnieniem medium hydraulicznego. Oś, w której usytuowane są płytki hamulca wielopłytkowego usytuowana jest powyżej osi obrotu koła sworzniowego. W korzystnym rozwiązaniu, wóz hamulcowy spągowej kolei zębatej ma hamulec wielopłytkowy usytuowany z dwóch stron wału przekładni zębatej. Hamulec wielopłytkowy w opisanym rozwiązaniu pełni funkcję hamulca awaryjnego i postojowego.

Przedmiot wynalazku zilustrowano w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig.1 przedstawia wóz hamulcowy w widoku z boku, a fig. 2 - zespół hamulcowy wozu w przekroju płaszczyzną poprzeczną do toru.

Wóz hamulcowy usytuowany na jednym lub dwóch końcach zestawu transportowego. W konstrukcji nośnej 1 wozu hamulcowego jest osadzone obrotowo koło sworzniowe 2, które przystosowane jest do współpracy z zębatką 3 napędu spągowej kolei zębatej.

Koło sworzniowe 2 posiada uzębienie zewnętrzne, korzystnie dwustronne. Koło sworzniowe 2 jest połączone kinematycznie, za pomocą przekładni zębatej 4, z hamulcem wielopłytkowym 5, który usytuowany jest w osi wału przekładni zębatej 4, z jednej lub dwóch stron wału. Oś, w której usytuowane są płytki hamulca wielopłytkowego 5 wyniesiona jest ponad oś obrotu koła sworzniowego 2.

W rozwiązaniu według wynalazku wóz hamulcowy wyposażony jest w zespół z hamulcem wielopłytkowym 5, który realizuje funkcję hamowania we współpracy z zębatką 3, która zasadniczo służy do napędu kolei a jej wykorzystanie do hamowania jest funkcją dodatkową. Po zębatce 3 obtacza się koło sworzniowe 2, które poprzez wielodrożną przekładnię zębatą współpracuje z hamulcami wielopłytkowymi 5. Podczas jazdy hamulce wielopłytkowe 5 są odhamowane hydraulicznie, w związku z czym obtaczanie koła sworzniowego 2 po zębatce 3 jest swobodne. W sytuacji awaryjnej lub podczas postoju zahamowanie jest realizowane poprzez zmniejszenie ciśnienia na tłoku dociskającym sprężyny hamulca

PL 200 442 B1 wielopłytkowego 5, wówczas koło sworzniowe 2 obtacza się z momentem oporu wynikającym z momentu hamowania hamulca wielopłytkowego 5 i następuje zahamowanie składu transportowego.

Claims (2)

1, Wóz hamulcowy spągowej kolei zębatej, znamienny tym, że w konstrukcji nośnej (1) usytuowanego zazwyczaj na końcach zestawu transportowego wozu hamulcowego jest osadzone koło sworzniowe (2), które współpracuje z zębatką (3) napędu szynowej kolei spągowej, przy czym koło sworzniowe (2) ma uzębienie zewnętrzne, poprzez które połączone jest kinematycznie, za pomocą przekładni zębatej (4), z hamulcem wielopłytkowym (5), obciążonym z jednej strony siłą sprężyny a z drugiej ciśnieniem medium hydraulicznego, przy czym oś, w której usytuowane są płytki hamulca wielopłytkowego (5) usytuowana jest powyżej osi obrotu koła sworzniowego (2).

2. Wóz hamulcowy spągowej kolei zębatej według zastrz. 1, znamienny tym, że hamulec wielopłytkowy (5) znajduje się z dwóch stron wału przekładni zębatej (4).