Przedmiotem niniejszego wynalazku jest sprezyste polaczenie kól z podwoziem lub nadwoziem, nie posiadajace wymienionych niedogodnosci. Wynalazek polega na tern, ze kola pojazdu sa osadzone na koncach dzwigni, których osie obrotu sa stale zla¬ czone z podwoziem (rama) lub wprost z nadwoziem pojazdu, przyczem dzwignie sa polaczone przegubowo z czesciami podat- nemi (sprezynami, gumami i t. d.), opiera- jacemi sie ze swej strony o stala czesc (np. podwozia) pojazdu. Polaczenie wedlug wy¬ nalazku umozliwia budowe pojazdu o ra¬ mie krótkiej i lekkiej i o bardzo niskiem u- stawieniu nadwozia, przy znakomitem spre¬ zynowaniu, zwlaszcza jezeli same dzwignie wedlug wynalazku, na koncach których saosadzone kola, sa równiez podatne, a wiec np. wykonane ze stalowych rur o odpo¬ wiednim przekroju, gwarantujacym spre¬ zystosc dzwigni.Polaczenie wedlug wynalazku umozli¬ wia budowe pojazdów, a zwlaszcza samo¬ chodów, zupelnie bez osobnych ram, jezeli dzwignie, dzwigajace na swych koncach kola, sa wprost osadzone na belkach nad¬ wozia, przyczem stosunkowo krótkie nad¬ wozie tworzy jedna calosc z rama i moze byc wykonane np. z drzewa.Na rysunku uwidoczniono przedmiot wynalazku tytulem przykladu.Fig. 1 przedstawia czesciowo widok boczny, a czesciowo przekrój podluzny po¬ laczenia, zas fig. 2 — widok zgóry polacze¬ nia wedlug fig. 1.W ramie lub belce 1 nadwozia osadzona jest os 2, laczaca np. obie równolegle belki ramy. Okolo osi tej pokreca sie w panew¬ kach piasta 3, 3', 4, 4' dzwigni 5 i 6. Na¬ kretki 16 sluza do ustalenia polozenia piast 3, 3\ 4, 4' na osi 2.Dzwignie 5 i 6 skladaja sie w przykla¬ dzie wykonania, przedstawionym na fig. 1 i 2, z rur stalowych, wskutek czego sa one same w sobie elastyczne. Dzwignie te sa polaczone z piasta w dowolny odpowiedni sposób, np. zapomoca silnych uchwytów 15 o dowolnym ksztalcie.Ze wzgledu na koniecznosc przekreca¬ nia przednich kól 19 okolo osi pionowej dzwignie 5 i 6 dla kól przednich musza byc odpowiednio wygiete. Czopy kól 19 sa osa¬ dzone w uchwycie 18, polaczonym z pala- kiem 17, obejmujacym silnie konce dzwigni 5 i 6. Ewentualnych dalszych urzadzen, jak przyrzadów do przekrecania kól 19 okolo pionowych osi, hamulców i t. d., nie przed¬ stawiono na rysunku.Dzwignie 6 posiadaja w przedstawio¬ nym przykladzie wykonania przedluzenie poza swa os obrotu 2, a konce ich sa stale polaczone zapomoca mufek 14 z cylindrycz¬ na oslona 7, wewnatrz której znajduje sie przesuwny uchwyt cylindryczny 8 dla spre¬ zyn srubowych 9, 10, 11, których drugie konce opieraja sie o przykrywe 20. Gwint zewnetrzny tej przykrywy zaczepia o gwint wewnetrzny oslony 7, wskutek czego moz¬ na np. przez krecenie przykrywy 20 (np. zapomoca klucza czworograniastego) zmie¬ niac, jej polozenie wzdluz osi oslony 7, co powoduje zmiane miejsca podparcia kon¬ ców sprezyn 9, 10, 11, a. wiec równiez i wielkosci nacisków tych sprezyn, wywiera¬ nych na czop staly 12. Czop ten jest pola¬ czony z rama 1 lub odpowiednia belka nad¬ wozia i suwa sie swobodnie w szczelinie 13 oslony 7, odpowiednio uksztaltowanej.Sily, przenoszone na kola 19, wywo¬ luja moment pokrecajacy dzwignie 5 i 6, który ze swej strony wywiera nacisk na sprezyny 9, 10, 11 oparte o staly czop 12.W ten sposób przenosi sie sily, pochodzace od nacisku kól, na rame lub nadwozie w sposób elastyczny przy równoczesnem umozliwieniu znacznego skrócenia oraz bardzo niskiego polozenia samej ramy pojazdu. Rzecz jasna, ze mozna zmieniac wielkosc sil, przenoszonych na rame lub nadwozie, zapomoca zmieniania dlugosci czynnych ramion dzwigni.Sprezyny 9, 10, 11 posiadaja rózne sta¬ le ugiecia, czyli odpowiadaja przy równem ugieciu stopniowo coraz to wiekszym silom nacisku, wskutek czego najsztywniejsza z tych sprezyn nie podlega zupelnemu ugie¬ ciu nawet przy najwiekszych silach wyste¬ pujacych podczas jazdy po bardzo nierów¬ nej drodze.Same dzwignie 5 i 6 stanowia równiez polaczenie elastyczne miedzy kolami a ra¬ ma lub nadwoziem, sa bowiem wykonane jako prety podatne, np. z elastycznych rur stalowych.Zamiast dzwigni dwuramiennych, jak przedstawiono na fig, 1 i 2, mozna stosow¬ nie do wynalazku stosowac takze inme u- klady dzwigni, np. dzwignie jednoramien- ne, dzwignie kolankowe i t.-d. Zamiast spre- — 2 —zyn mozna uzywac w odpowiednich przy¬ padkach czesci gumowych lub wykonanych z innych podatnych materjalów. PL