PL19836B1 - Urzadzenie do automatycznego zmniejszania zuzycia paliwa w pojazdach mechanicznych. - Google Patents

Description

Wynalazek niniejszy dotyczy urzadzen, sluzacych do automatycznego zmniejszania zuzycia paliwa w pojazdach mechanicz¬ nych, i polegajacych na tern, ze w chwili zwolnienia pedalu akceleratora zawór, znajdujacy sie w przewodzie ssacym pali¬ wo i szczelnie zamykajacy ten przewód, zo¬ staje zamkniety pod wplywem sisania sil¬ nika, a otwiera sie automatycznie dopiero wtedy, gdy szybkosc spadnie o tyle, ze liczba obrotów silnika bedzie odpowiadala ilosci obrotów przy biegu luzem.Istota wynalazku polega na rozrzadza¬ niu wspomnianego zaworu zapomoca tlocz¬ ka skrzydelkowego, osadzonego najlepiej na wspólnej osi z- zaworem, przyczem tlo czek skrzydelkowy umieszczony jest w o- slonie, dostosowanej do ksztaltu i ruchu tloczka, i podlega dzialaniu sprezyny w kie¬ runku otwierania zaworu, przyczem oslona jest podzielona na dwie zmienne komory, z których jedna jest polaczona stale z po¬ wietrzem atmosferycznem, druga zas — na- przemian z przewodem zasysajacym pali¬ wo lub z powietrzem atmosferycznem, w zaleznosci od warunków pracy silnika. La¬ czenie wspomnianej komory naprzemian z przewodem, zasysajacym paliwo, i z powie¬ trzem zewnetrznem odbywa sie najlepiej zapomoca zaworu, uruchomianego elek¬ trycznie pradem, plynacym z baterji aku¬ mulatorów, znajdujacej sie w pojezdziemechanicznym, poprzez dwa przyrzady lacznikowe,^ których :*jedeivjest nastawia¬ ny zapomoca^p&dalu Jkcelferatora i zamyka w tern polozeniu obwód pradu, gdy pedal jest zwolniony, natomiast drugi — jest ste- dowany zapomoca koitwiczki przekaznika, znajdujacego sie bezposrednio pod pradem, wytwarzanym w pradnicy oswietleniowej, i zamykajacego obwód wzbudzania, gdy prad pradnicy oswietleniowej jest dosta¬ tecznie duzy, a wiec gdy liczba obrotów silnika jest dostatecznie duza, wylaczaja¬ cego natomiast prad Wzbudzania zaworu, uruchomianego elektrycznie, jesli liczba obrotów silnika spadnie do ilosci, odpo¬ wiadajacej biegowi luzem, to jest, gdy od¬ powiednio zmaleje pra[d, wytwarzany w pradnicy oswietleiniowej.Urzadzenie wedlug wynalazku jest przedstawione na rysunku. W przewodzie ssacym 1, sluzacym do doprowadzania pa¬ liwa do silnika, nieprzedstawionego na ry¬ sunku, znajduje sie pomiedzy nieirwddocz- niona przepustnica, której calkowitemu zamknieciu przy biegu luzem zapobiega srubka 28, a silnikiem jest umieszczona do¬ datkowa przepustnica 5. Na przedluzonej osi tej przepustnicy jest umocowany tlo¬ czek skrzydelkowy 8, osadzony wahliwie w oslonie 9 w ksztalcie wycinka kola i u- szczeltuony wzgledem jej scianek. Ponad przepustnica 5, zamykajaca przewód szczel¬ nie, znajduje sie kanal 10, stanowiacy po¬ laczenie miedzy oslona 9 a przewodem ssa¬ cym 1. Nawprost kanalu w sciance oslony znajduje sie otwór 6, który laczy oslone 9 z powietrzem zewnetrznem. Otwory 10 i 6 moga byc napnzemian otwierane i zamyka¬ ne zapomoca zaworu 111 uruchomianego elektrycznie.Od jednego zacisku uzwojenia zaworu 11 prowadzi przewód 13 do baterji 15, od dfugiego zas — przewód 16 do przerywa¬ cza 25, uruchomianego zapomoca drazka 3.Przerywacz 25 laczy po zwolnieniu pedalu afcetfarafara przewody 16 i 19. Przewód 19 prowadzi do kontaktu 18a automatycznego lacznika 17. Kotwiczka 18 automatyczne¬ go lacznika 17, przez którego uzwojenie plynie prad z pradniczki 23 do baterji 15, przelacza przy dostatecznem wzbudzeniu cewki przewód 19 za posrednictwem izolo¬ wanego kontaktu 18a do masy 26. Cewka e- lektromagnetycznego lacznika 17 jest wla¬ czona zapomoca przewodów 22 i 24 w ob¬ wód pradu, plynacego od pradniczki 23 do baterji 15. Komora zaworu 9, lezapa. na- wprost zaworu 11 przepustnicy 5, jest po¬ laczona stale otworem 27 z powietrzem ze- wnetrznem. Na przepustnice 5 dziala spre¬ zyna, nieprzedstawiona na rysunku, która stara sie otworzyc przepustnice. Takaspre¬ zyna moze byc np. sprezyna srubowa, na¬ winieta na wale przepustnicy.Urzadzenie dziala w sposób nastepu¬ jacy.Podczas szybkiej jazdy samochodu, a wiec i duzych obrotów silnika, pradniczka 23 wydaje prad o duzem natezeniu, który plynie przewodem 22, cewka lacznika 17 i przewodem 24 do baterji 15. Kotwiczka 18 zostaje przyciagnieta, laczac izolowany kontakt 18a z masa 26. Jesli przy wiekszej szybkosci akcelerator zostanie zwolniony, to przerywacz 25 zamknie obwód pradu od baterji 15 do masy 26 poprzez przewód 13, uzwojenie zaworu 11, przewód 16, przewód 19, kontakt 48a i kotwiczke 18. Prad w cewce zaworu 11 wzbudza sie i przelacza sie, otwierajac otwór 10, a zamykajac otwór 6. Ssanie, wystepujace w przewodzie 1, dziala na tloczek skrzydelkowy 8, obraca¬ jac go w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, przyczem przepustnica 5 zostaje szczelnie zamknieta. Przy naci¬ snieciu akceleratora prad wzbudzania cew¬ ki zaworu 11 zostaje w pnzerywaczu 25 przerwany, przyczem pod wplywem dzia¬ lania ssacego przewodu 1 zostaje otwarty otwór 6. Wspomniana wyzej sprezyna, nie¬ przedstawiona na rysunku powoduje ob¬ rót tloczka skrzydelkowego 8 w kierunku — 2 —wskazówek zegara; przycizem zostaje o- •twarta przepustnica 5.O ile przy szybkiej jezdzie pojazdu zwolniony poprzednio pret 3 akceleratora nie zostanie ponownie uruchomiony w celu otwarcia przepustnicy glównej, na rysun¬ ku nieuwidocznionej, przez cewke zaworu 11 bedzie w dalszym ciagu przeplywal prad, a przepustnica 5 pozostanie zamknie¬ ta tak dlugo, dopóki prad wytwarzany w pradniczce oswietleniowej 23 wskutek spadku liczby obrotów nie zmaleje w ta¬ kim stopniu, ze kotwiczka 18 nie bedzie mogla byc przyciagnieta. Kotwiczka ta przerywa wówczas obwód, w który wla¬ czone jest uzwojenie zaworu 11, powodu¬ jac automatycznie otwarcie przepustni¬ cy 5 . PL PL PL PL PL PL PL PL PL

Claims (1)

1.