Wynalazek niniejszy dotyczy pojazdów mechanicznych, w szczególnosci zas zawie¬ szenia silników.Jak wiadomo, z ruchem tlokowych sil¬ ników spalinowych zwiazane Jest wyste¬ powanie pewnych drgan, których przyczy¬ na sa niezrównowazone sily masowe, po¬ wstajace przy pracy silnika, oraz dostro¬ jenie rezonansowe czestotliwosci drgan czesci ramy pojazdu i silnika.Wynalazek niniejszy ma na celu ulep¬ szenie zawieszenia silnika, które umozli¬ wia bezwzgledna swobode ruchu w kierun¬ ku pionowym, bocznym i w kierunku obrotu, natomiast ogranicza suwliwosc wzdluz ra¬ my pojazdu, przyczem narzady, ogranicza¬ jace te suwliwosc, stanowia jedna calosc i nie maja zadnego wplywu na ruchy silnika w innych kierunkach. Powyzsze urzadzenie ograniczajace ma na celu usuniecie pew¬ nych nieuniknionych wad, istniejacych we wszystkich znanych zawieszeniach ela¬ stycznych, które to wady wystepuja zwla¬ szcza przy hamowaniu, o czem bedzie mowa ponizej.Wynalazek dotyczy równiez urzadzen do podtrzymywania przedniego konca sil¬ nika, przyczem moment odporowy dziala na pare gumowych poduszek. Poduszki róznia sie tern od innych obsad tego typu, ze nie sa umocowane wprost na ramie pod¬ wozia, lecz za posrednictwem sprezystegowspornika dodatkowego, przymocowanego do srodkowej czesci przedniego resoru po¬ jazdu, wskutek czego moiiidnt odporowy zostaje przeniesiony przez wspornik wprost na resor pojazdu. Aczkolwiek poprzecz¬ ka przedniej ramy jest równiez przymoco¬ wana do tej srodkowej czesci resoru, to jednak, wobec sprezystosci wspornika, drgania, przenoszone w tern miejscu na ra¬ me, sa znacznie mniejsze, niz gdyby po¬ duszki gumowe byly umocowane wprost na poprzeczce ramy.Poza tern wynalazek dotyczy urzadzen do sprezystego zawieszenia tylnej czesci silnika, w sklad którego wchodzi sprezysty pierscien gumowy, obejmujacy cylindrycz¬ ny wspornik, przymocowany do tylnego konca zespolu silnikowego. Pierscien ten jest zaopatrzony wewnatrz w plyte wulka¬ nizowana, przymocowana srubami do srod¬ kowej poprzeczki ramy, przyczem cylin¬ dryczna czesc wspornika jest o tyle krótsza od miary grubosci pierscienia gumowego, ze z chwila umocowania wspornika pier¬ scien gumowy ulega jednoczesnie scisnie¬ ciu. Stwierdzono, ze gumowy pierscien u- mocowany po uprzedniem scisnieciu jest lepszy od znanych swobodnych zawieszen silnika.Na rysunku przedstawiono przyklad wykonania wynalazku, przyczem fig. 1 przedstawia podwozie samochodu w wido¬ ku zgóry z silnikiem, zawieszonym wedlug wynalazku, fig. 2 — podwozie w pionowym przekroju podluznym, przyczem przekrój jest poprowadzony tuz za lewa podluznica ramy w celu lepszego uwidocznienia zawie¬ szenia, fig. 3 — srodkowy przekrój podluz¬ ny zawieszenia krzyzowego i tylnego wspornika silnika, fig. 4 — przekrój wzdluz linji 4 — 4, oznaczonej na fig. 3, fig. 5 — widok zgóry tylnego wspornika z kolnie¬ rzem, przymocowanym do srodkowej po¬ przeczki ramy podwozia, fig. 6 — swobod¬ ne polozenie tylnego wspornika przed u- mieszczeniem i scisnieciem zapomoca jego obsady, fig. 7 — widok zprzodu przednie¬ go zawieszenia silnika w czesciowym prze¬ kroju, w celu uwidocznienia szczególów, fig. 8 — przekrój szczególu wzdluz linji 8 — 8, oznaczonej na fig. 7, fig. 9 — urza¬ dzenie do dowolnego umocowywania na swem miejscu sprezystych poduszek na przodzie silnika, fig. 10 — widok od spodu urzadzenia wedlug fig. 9 z wasami do przy¬ mocowywania poduszki.Liczba 10 oznacza zwykla rame podwo¬ zia, skladajaca sie z poprzeczek — przed¬ niej 11, tylnej 12 i srodkowej 13. Osie przednia i tylna sa równiez uwidocznione na rysunku, przyczem przednie i tylne po¬ przeczki sa przymocowane do tych osi za¬ pomoca resorów poprzecznych.Silnik 14 jest umieszczony miedzy po¬ przeczkami 11 i 13, przyczem na rysunku przedstawiono silnik czterocylindrowy; o- czywiscie, moze byc uzyty silnik innego ro¬ dzaju, np. jakikolwiek badz zwykly silnik samochodowy.Wedlug fig. 3 — 6 tylny wspornik silni¬ ka jest umocowany na prostokatnej plycie metalowej 15, posiadajacej w srodku sto¬ sunkowo duzy otwór, a na rogach male o- twory na sruby. Gumowy pierscien sprezy¬ sty 16 jest przywulkanizowany do brzegów otworu plyty 15, przyczem pierscien gumo- wy wystaje z obydwóch stron plyty oraz ku srodkowi, pokrywajac brzegi otworu. Plyta 15 moze byc przymocowana do srodkowej czesci poprzeczki 13, zaopatrzonej posrod¬ ku w otwór, przez który wystaje pierscien gumowy 16. Plyta 15 i pierscien 16 tworza tym sposobem jedna calosc, która mozna latwo przymocowac na rogach zapomoca srub lub nitów do poprzeczki.Silnik przymocowany jest do pierscie¬ nia 16 za posrednictwem cylindrycznej ob¬ sady 18, która moze byc przytwierdzona srubami 20 do tylnej czesci skrzynki biegów 17, stanowiacej jedna calosc z silnikiem 14.Cylindryczna obsada 18 posiada na tylnym koncu kolnierz 19, przyczem czesc cylin- _ 2 —dryczna jest okolo 3 mm krótsza od pier¬ scienia gumowego 16 tak, iz z chwila do¬ krecenia obsady zapomoca srub 20 pierscien gumowy 16 zostaje scisniety miedzy kolnie¬ rzem 19 a tylnym koncem skrzynki 17. Gu¬ ma obejmuje wówczas ciasno cylindryczna czesc obsady 18 tak, iz tylny koniec silnika moze wykonywac tylko niewielkie ruchy pionowe, boczne, podluzne i obrotowe. Fig. 6 przedstawia swobodne polozenie czesci, natomiast fig, 3 przedstawia te same czesci po scisnieciu pierscienia 16.Na fig. 3 widac szereg srub 21, wysta¬ jacych wtyl przez kolnierz 19, które przy¬ mocowuja oslone 22 przegubu krzyzowe¬ go do kolnierza. Lby srub 21 wystaja ku wnetrzu poza kolnierz 19, przyczem pier¬ scien gumowy 16 posiada szereg wglebien 23, których szerokosc jest nieco mniejsza od szerokosci lbów srub 21, tak iz z chwila umocowania obsady 18 guma pierscienia ciasno obejmuje lby tych srub. Tym sposo¬ bem ruchy obrotowe pierscienia w stosunku do kolnierza 19 i silnika sa utrudnione wskutek klinowego dzialania lbów we wgle¬ bieniach 23.Fig. 7 przedstawia zawieszenie przodu silnika. Obsada 24 przymocowana jest za¬ pomoca srub 25 do przedniego konca silni- ka, tuz ponad walem wykorbionym, zajmu¬ jac okolo 150 mm z obydwóch stron srodka.Na koncach obsady znajduja sie otwory na gumowe poduszki, z których kazda sklada sie z pary wspólsrodkowych tulejek meta¬ lowych 26 i 27, pomiedzy któremi jest u- mieszczony sposobem wulkanizacji miekki pierscien gumowy 28. Kazda poduszke pod¬ trzymuje w otworze obsady sprezysty pier¬ scien 29.O ile dotychczas stosowano takie po¬ duszki, to zazwyczaj umocowywano je wprost w ramie podwozia. Wynalazek ni¬ niejszy rózni sie tern od znanych urzadzen, ze poduszki umieszcza sie w niezaleznym wsporniku sprezystym, który jest przymo¬ cowany tylko do srodkowej czesci przed¬ niego resoru, tak iz lekkie drgania, jakie moga byc przenoszone przez te poduszki, zostaja pochlaniane w sprezystym wspor¬ niku, niezaleznie od ramy podwozia. Spre¬ zysty wspornik sklada sie z siodla 30, któ¬ rego czesc srodkowa jest przysrubowana wprost do srodkowej czesci przedniego re¬ soru pojazdu zapomoca pary laczacych re¬ sor srub 31, w ksztalcie litery U. Siodlo 30 jest wykonane z plaskiej stali sprezynowej, a ramiona jego wystaja wtyl promieniowo od srodka resoru ku tulejom 26. Zewnetrz¬ ne konce siodla 30 tworza jedna calosc ze sworzniami 32, które przechodza przez tu¬ leje 26, przyczem na sworznie nakrecona jest nakretka 33, sluzaca do przymocowa¬ nia tulei 26.Z powyzszego wynika, ze poduszki u- mozliwiaja ograniczony ruch przedniej cze¬ sci silnika we wszystkich kierunkach i ze wspólpracuja z tylnem zawieszeniem silni¬ ka co do ograniczania ruchu skrecajacego silnika.Na fig. 9 i 10 przedstawiono odmienna konstrukcje przedniego zawieszenia. W konstrukcji tej czlony gumowe sa odwróco¬ ne, przyczem srodkowa tuleja jest przysru¬ bowana wprost do konców wspornika 24 zapomoca srub 34, natomiast zewnetrzne tuleje 27 sa zaopatrzone w wasy 35, które¬ mi poduszka nasuwa sie na konce siodla 30.Z powyzszego wynika, ze konstrukcja wedlug wynalazku umozliwia ograniczony ruch silnika wzgledem ramy we wszystkich kierunkach. Oczywiscie, silnik i os tylna sa sztywno polaczone ze soba zapomoca rury 41 walu pednego, tak iz przesuniecie sie silnika wzdluz ramy pojazdu wywoluje taki sam ruch osi, i odwrotnie.Co do kierowania pojazdu, to, jak wia¬ domo, w pojazdach, w których silnik jest sprezyscie w ramie zawieszony, najlepiej jest umocowac pedaly, obslugiwane przez kierowce; wprost na ramie podwozia, azeby drgania silnika nie udzielaly sie pedalom.W mysl powyzszego pedal hamulcowy 36 — 3 —jest osadzony z przedniej strony poprzecz¬ ki 13 i polaczony lacznikiem 37 z poprzecz¬ nym walem hamulcowym 38, osadzonym wahiiwie ztylu poprzeczki 13. Prety 39, u- ruchomiajace hamulec, odchodza od walu 38 ku przodowi i ku tylowi do hamulców poszczególnych kól pojazdu, tak iz z chwila nacisniecia pedalu 36 wszystkie cztery pre¬ ty 39 zostaja pociagniete ku srodkowi, uru¬ chomiajac hamulce wszystkich czterech kól.Sprezyste zawieszenie motoru i urzadzenie hamulcowe, ivyzej opisane, posiadaja po¬ wazna wade, polegajaca na tern, ze z chwi¬ la uruchomienia hamulców i zahamowania tylnych kól, os tylna, rurowa oslona walu i silnik daza do przesuniecia sie w ramie ku tylowi. Latwo o tern przekonac sie, biorac pod uwage, ze bezwladnosc kadluba i ramy zmusza do przesuniecia sie tych czesci w stosunku do mechanizmu hamujacego w chwili zatrzymywania. Nastepnie tylna pa¬ ra pretów 39 poddana jest dzialaniu wiek¬ szej sily, niz pod wplywem pedalu 36, wo¬ bec czego hamulce tylnych kól dzialaja z chwila uruchomienia silniej, a tylne kola sa bardzo silnie hamowane. Wade te mozna usunac, uniemozliwiajac przesuniecie po¬ dluzne silnika w stosunku do podwozia.Aby wiec zapobiec podluznemu ruchowi silnika w stosunku do podwozia, nie ograni¬ czajac jednak ruchu silnika w innych kie¬ runkach, umocowane sa z kazdej strony o- slony kola zamachowego silnika wsporniki 40, z których kazdy posiada pret 42, siega¬ jacy wtyl i polaczony z poprzeczka. Prety 42 maja zasadniczo kierunek równolegly do walu silnika, dzieki czemu z chwila urucho¬ mienia hamulców prety pracuja na sciska¬ nie i zapobiegaja podluznemu przesunieciu silnika. Prety 42 posiadaja mala srednice, a dostatecznie wielka dlugosc, aby umozli¬ wialy drgania skrecajace silnika, wobec czego ruch silnika do pewnego stopnia jest mozliwy we wszystkich kierunkach z wy- j atkiem podluznego.W urzadzeniu opisanem wyzej mozna wprowadzic pewne zmiany w konstrukcji i ukladzie poszczególnych czesci urzadzenia, nie odbiegajac od istoty wynalazku. PL