Wszelkiego rodzaju katastrofy samolo¬ towe, np. wskutek urwania sie skrzydel, de¬ fektu motoru, korkociagu, i t. d. powoduja strate samolotu, a czesto i zalogi. Aby za¬ loge ratowac stosuje sie np. spadochron Ir- wina, ale i ten nie spelnia swego zadania, gdyz w wypadku korkociagu wyjscie z ka¬ biny samolotu wskutek parcia powietrza jest niemozliwe, a jesli sie uda, to bardzo czesto nastepuje poplatanie sie linek, przyczem dzialanie spadochronu nie nastepuje odra- zu, lecz dopiero po kilku sekundach.Niniejszy wynalazek dotyczy urzadze¬ nia do ratowania samolotu wraz z zaloga, wzglednie zalogi, w wypadkach wyzej po¬ danych. Na rysunkach dla przykladu przed¬ stawiono forme wykonania wynalazku. Fig. 1 przedstawia urzadzenie w widoku zgóry, a fig. 2 — przekrój po linji OPR na fig. 1.Urzadzenie sklada sie ze skrzydla a w ksztalcie nasienia drzewa klonowego, które zlozone jest z dwóch platów zblizonych do siebie. Górny plat a} zaopatrzony jest w c- twory, a dolny a.2 pelny. Pomiedzy platami sa rozmieszczone zebra a, do wzmocnienia skrzydla i nadania powietrzu miedzy pla¬ tami odpowiedniego kierunku. W poprzecz¬ nym przekroju platy sa nachylone wzgle¬ dem siebie tak, iz tworza litere V wzdluz calej dlugosci skrzydla. Skrzydlo a obraca sie naokolo osi przechodzacej przez srodek czesci kulistych c i c1 skreconych w jednacalosc oraz naokolo lozyska 6. Os e w po¬ staci preta albo linki, zakotwiczona jest w kuli d, która z chwila dzialania sily ciezko¬ sci / po osi tego urzadzenia ma oparcie na czesci kulistej cr Do zabezpieczenia odrzu¬ tu skrzydla wgóre, koniec tegoz polaczony jest zapomoca linki g z lozyskiem h. Lozy¬ sko h osadzone jest na tulejce i, która jest przymocowana do osi e.Dzialanie polega na tern, ze skrzydlo ob¬ ciazone po osi przechodzacej przez piaste, dolnym swym platem natrafia na warstwy powietrza, przez co uzyskuje ono ruch wi¬ rowy w plaszczyznie prostopadlej do osi obrotu. Nad górnym platem; w którym znaj¬ duje sie kilkadziesiat otworów prostopa¬ dlych do plata, powstaje wskutek przeply¬ wu powietrza wgóre ssanie. Powietrze pod¬ czas obrotu skrzydla wlatuje pomiedzy pla¬ ty przez otwory o wiekszym przekroju, a o- puszcza je otworami o mniejszym przekro¬ ju po stronie wypuklych krawedzi platów oraz otworami w górnym placie.Tego rodzaju skrzydel mozna umiescic kilka w jednej plaszczyznie obrotu, a naj¬ lepiej umiescic trzy w odstepie 120°. Trzech- ramienne;skrzydlo, zaklinowane na piono¬ wym wale napedowym silnika, moze sluzyc za smiglo do wzlotu pionowego. PLAll kinds of plane crashes, for example due to wing tearing, engine failure, corkscrew, etc. cause the loss of the aircraft, and often the crew. In order to save the crew, for example, Irwin's parachute is used, but this also does not fulfill its task, because in the event of a corkscrew, it is impossible to leave the airplane due to air pressure, and if it succeeds, the lines often become tangled However, the operation of the parachute does not take place after a few seconds. The drawings show an example of an embodiment of the invention. Fig. 1 shows the device in a top view, and Fig. 2 shows the OPR section in Fig. 1. The device consists of a wing in the shape of a maple tree seed, which is composed of two lobes close to each other. The upper plat a} is fitted with cysts and the lower a.2 is full. The ribs are placed between the boards to strengthen the wings and to give the air between the boards the appropriate direction. In the transverse section, the lobes are inclined towards each other so as to form a V along the entire length of the wing. The wing a rotates around the axis passing through the center of the spherical parts c1 twisted into uniformity and around the bearing 6. The axis, in the form of a rod or a cable, is anchored in the ball d, which at the moment of the force of gravity / along the axis of this device has support on the spherical part cr To secure the ejection of the wing upwards, the end of the wing is connected with a cable with a bearing h. The bearing h is mounted on a bush i, which is attached to the axis e. along the axis passing through the hubs, with its lower plate it meets the layers of air, thanks to which it obtains a rotary motion in the plane perpendicular to the axis of rotation. Above the top plate; in which there are several dozen holes perpendicular to the plate, there is a suction caused by the flow of air. During the rotation of the wing, the air enters between the boards through openings of a larger cross-section, and exits them with smaller cross-section openings on the side of the convex edges of the panels and openings in the upper panel. This type of wings can be placed in one plane of rotation, and best to put three within 120 °. A three-arm wing, wedged on the vertical drive shaft of the engine, may serve as a propeller for vertical ascent. PL