PL192446B1 - Brama żaluzjowa - Google Patents

Abstract

1. Brama zaluzjowa z pancerzem, zlozonym z polaczonych ze soba przegubowo plytek, który prowadzony przesuwnie w góre i w dól w bocznych szynach prowadzacych, jest prze- prowadzany za pomoca napedu z polozenia zamkniecia w polozenie otwarcia i na odwrót, posiadajaca element do hamowania rozwijania, znamienna tym, ze elementem do hamowania rozwijania jest uklad sprezyn, umieszczonych po obydwu stronach bramy zaluzjowej w pio- nowych szynach prowadzacych (1), zawieraja- cy po co najmniej jednej parze sprezyn nacia- gowych (15), z których to sprezyn naciago- wych (15), jedna znajduje sie na wewnetrznej a druga na zewnetrznej stronie pancerza (5), przy czym ich górne konce sa podparte na stale w budowli a dolne, swobodne konce (18) sa polaczone ze soba parami za pomoca wkladek mostkujacych (19) przecinajacych bieznie pan- cerza. PL PL PL PL PL PL PL

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest brama żaluzjowa z pancerzem, złożonym z przegubowo połączonych ze sobą płytek, który prowadzony przesuwnie w górę i w dół w bocznych szynach prowadzących daje się przeprowadzić za pomocą napędu nawrotnego z położenia zamknięcia w położenie otwarcia i na odwrót i który współdziała z układem sprężyn naciągowych działających przeciwnie do siły ciężkości.

Bramy żaluzjowe są wykonywane jako bramy zwijane, które zamykając otwór budowlany pancerzem, złożonym z pojedynczych płytek, można przeprowadzić z położenia otwarcia w położenie zamknięcia i na odwrót. Ten pancerz ze względu na płytki jest zwijalny i może być nawinięty na wale napędzanym za pomocą napędu nawrotnego, przy czym z obydwu stron jest on prowadzony w bocznych prowadnicach i zabezpieczony przed spadaniem za pomocą sprężyn. W innych bramach żaluzjowych, na kierownicy umieszczonej w obszarze spadania otworu budowlanego, pancerz jest kierowany z położenia pionowego w położenie poziome w taki sposób, że w położeniu otwarcia pancerz spoczywa poziomo pod pokryciem. Prócz tego ta kierownica może nie mieć napędu, przy czym z napędem jest połączony pancerz; alternatywnie kierownica może być wykonana jako wał napędowy, który poza kierownicą obejmuje także napęd dla pancerza. Także w tym które w zależności od konstrukcji są zaopatrzone w sprężyny naciągowe lub w sprężyny naciskowe. Przy tym jeden koniec sprężyn jest na stałe podparty w budowli; drugi koniec jest połączony z pancerzem za pomocą cięgna, za pomocą którego przy opuszczaniu jest przejmowany ciężar pancerza w położeniu zamknięcia, przy czym sprężyna jest napięta; przy podnoszeniu w położeniu otwarcia zmagazynowana energia wspomaga otwieranie wtaki sposób, że wysiłek jest zmniejszony (opisy patentowe: US-PS 5 353 589, DE 93 01 586, DE 296 01 055). W niemieckim opisie patentowym DE 196 51 067 w prowadnicach sprężyn przewidziano umieszczenie sprężyn naciskowych, przy czym prowadnice sprężyn jako dopasowane swoim przekrojem poprzecznym do zewnętrznego ukształtowania sprężyn naciskowych są wykonane w zależności od tulei tworzących bieżnię, które mieszczą w sobie sprężyny naciskowe i które powstrzymują wyłamanie sprężyn naciskowych przy obciążeniu. Jako cięgła są stosowane liny, taśmy lub łańcuchy, które zależnie od okoliczności w celu osiągnięcia potrzebnej długości wyciągania i prócz tego uzyskania pewnego stosunku siły czynnej do siły biernej mechanizmu są prowadzone za pomocą przełożenia redukującego w postaci wielokrążków różnicowych lub zbloczy. Te układy wymagają znacznych prac produkcyjnych i prac obsługowych co powoduje, że stawia się zadanie udoskonalenia bramy żaluzjowej o wysokim bezpieczeństwie funkcjonowania i bezpieczeństwie wypadkowym wtaki sposób, że jest umożliwione tanie wytwarzanie oraz ekonomiczna eksploatacja.

Brama żaluzjowa według wynalazku charakteryzuje się tym, że jako element do hamowania rozwijania jest przewidziany układ sprężyn naciągowych, który znajduje się w pionowych szynach prowadzących umieszczonych po obydwu stronach bramy żaluzjowej i który jest utworzony w danym wypadku z co najmniej jednej pary sprężyn naciągowych. Obydwie sprężyny takiej pary sprężyn są przy tym umieszczone na wewnętrznej stronie pancerza i na jego stronie zewnętrznej w taki sposób, że boczne obszary brzegowe pancerza leżą między obydwiema sprężynami pary sprężyn naciągowych. Każda ze sprężyn pary sprężyn naciągowych jest swoim jednym, górnym końcem podparta na stałe w budowli, swobodne końce zaś każdej pary sprężyn są parami połączone za pomocą wkładek mostkujących, które przecinają bieżnię pancerza.

Chociaż dla sprężyn naciągowych, które przy obciążeniu nie wykazują skłonności do wyłamania nie jest to z punktu widzenia funkcjonowania niezbędne, sprężyny naciągowe są korzystnie umieszczone w kanałach sprężyn. Aby ułatwić ruch sprężyny i uspokoić go kanały sprężyn są przewidziane z tworzywa sztucznego. Dzięki temu znacznie zmniejsza się tarcie sprężyn w szynach prowadzących, co jest korzystnie widoczne także dzięki zmniejszonemu zużyciu i cichszej pracy, przy czym wkładki z tworzywa sztucznego także mogą być wykonane w taki sposób, że służą one jako prowadnica poprzeczna znajdująca się w szynach prowadzących.

Kanały sprężyn z tworzywa sztucznego korzystnie posiadają w danym wypadku komorę dla sprężyny naciągowej. Żebra odgradzające w kanałach sprężyn rozdzielają te komory w taki sposób, że kilka sprężyn naciągowych umieszczonych w kanałach sprężyn jest prowadzonych oddzielnie od siebie. Takie kanały sprężyn z tworzywa sztucznego można wytwarzać łatwo za pomocą wytłaczania, przycięte na określoną długość można włożyć w szyny prowadzące i w nich zamocować, co następuje w najprostszy sposób przez połączenie kształtowe zewnętrznego konturu kanału sprężyny z częścią szyny prowadzącej, która ją ustala.

PL 192 446 B1

W tym układzie jest korzystne, gdyco najmniej jedno żebro odgradzające umieszczone między dwiema komorami wznosi się nad zarysem kanału sprężyny, przy czym te żebra odgradzające są ustawione prostopadle do płaszczyzny pancerza. Żebra odgradzające wystające z zarysu prowadnicy są położone naprzeciw siebie; ich główki są korzystnie wykonane jako główki młoteczkowe. Ponieważ takie kanały sprężynowe służące do ustalenia umieszczonych parami sprężyn naciągowych znajdują się nie tylko na wewnętrznej, lecz także na zewnętrznej stronie pancerza, główki żeber odgradzających przylegają z obydwu stron do pancerza i tworzą w ten sposób prowadnicę poprzeczną stabilizującą drogę prowadzenia pancerza.

Takie układy sprężyn działają dopiero po ustalonym odcinku drogi opadania, która jest niezbędna do naciągnięcia sprężyn; jednakże aby osiągnąć bezpośrednio stosowane zabezpieczenie przed spadaniem korzystnie jest przewidziany hamulec odśrodkowy, który współdziała z rozwijanym pancerzem. Napęd hamulca odśrodkowego następuje bezpośrednio od pancerza lub alternatywnie pośrednio za pomocą napędzanego przez pancerz wału, który ze swej strony napędza hamulec odśrodkowy, przy czym korpus hamulca odśrodkowego jest podparty na stałe w ramie, obok wobec szyny prowadzącej. Gdy prędkość rozwijania pancerza przekracza pewną zadaną wartość graniczną liczba obrotów napędu zwiększa się na tyle, że zwalnia ona hamulec odśrodkowy. Nadto wskutek siły odśrodkowej występującej wraz z tą zwiększoną prędkością korpusy zaciskające są doprowadzone do pozycji zaciśnięcia i hamują zatem dalsze rozwijanie.

W jednym z wykonań, współdziałająca z wałem ruchoma część hamulca odśrodkowego jest do napędu połączona z tym wałem, podczas gdy korpus stałej części jest podparty na stałe w ramie, obok wobec szyny prowadzącej. W drugim, bezpośrednio napędzanym wykonaniu ruchoma część hamulca odśrodkowego posiada koło zębate, którego zęby wchodzą w łańcuch lub coś podobnego i w taki sposób zapewniają przymusowy napęd za pomocą połączenia kształtowego.

W pewnym możliwym wariancie wykonania hamulec odśrodkowy jest na stałe umieszczony na szynie prowadzącej. W tym wypadku łańcuch jest wykonany jako łańcuch napędowy w postaci łańcucha wleczonego połączonego z pancerzem bramy zwijanej. W wypadku rozwijanego pancerza ten łańcuch jest zabierany i napędza za pomocą złącza kształtowego koło zębate, którego ruch oddziałuje na hamulec odśrodkowy i przy przekroczeniu granicznej prędkości zatrzymuje dalsze poruszanie się.

W alternatywnym wariancie wykonania hamulec odśrodkowy jest połączony z pancerzem. W tym wypadku hamulec odśrodkowy porusza się wspólnie z pancerzem. Koło zębate hamulca odśrodkowego wchodzi tutaj za pomocą złącza kształtowego w umieszczony łańcuch lub w coś podobnego, przy czym łańcuch lub inny środek współdziałający z kołem zębatym jest umieszczony na stałe na szynie prowadzącej. Te środki są stałe, tak że łańcuch można zastąpić za pomocą stałego urządzenia, jak na przykład listwa zębata lub uzębione wytłoczenie.

Korzystne jest występowanie jako hamulca odśrodkowego sprzęgła jednokierunkowego z osiowym przenoszeniem siły. Posiada ono wewnętrzny korpus sprzęgła jednokierunkowego połączony z napędowym kołem zębatym i zewnętrzny korpus sprzęgła jednokierunkowego połączony z obudową. Wewnętrzny korpus sprzęgła jednokierunkowego jest napędzany i wykonuje ruch obrotowy odpowiadający rozwijaniu pancerza. Wewnętrzny korpus sprzęgła jednokierunkowego posiada ponadto kilka rozmieszczonych na obwodzie elementów chwytających dla korpusów zaciskających, które korzystnie są wykonane jako rolki zaciskające lub kulki zaciskające, które w następstwie siły odśrodkowej występującej podczas obracania są odpychane na zewnątrz. Zewnętrzny korpus sprzęgła jednokierunkowego posiada zasadniczo walcową bieżnię, która co najmniej w obszarze narożnym posiada jedno rozszerzenie. Do tego rozszerzenia dostaje się co najmniej jeden korpus zaciskający, gdy w wyniku za dużej prędkości rozwijania jest wystarczająca do tego siła odśrodkowa. Korpus zaciskający znajdujący się w obszarze tego rozszerzenia i kierowany na zewnątrz w następstwie podwyższonej prędkości rozwijania hamuje dalszy ruch rozwijania na końcu rozszerzenia. Przy odstępie elementów chwytających korpusy zaciskające odpowiadającym szerokości rozszerzenia, długość rozszerzenia odpowiada możliwej drodze ruchu resztkowego podczas opadania.

W korzystnym wykonaniu bramy żaluzjowej jest zastosowany układ kombinowany układu sprężyn i hamulca odśrodkowego. Tym samym można niezawodnie zapobiegać opadnięciom bramy żaluzjowej i także możliwe są przejazdy załadowanych samochodów ciężarowych bez występowania niebezpieczeństwa, że ich konstrukcja lub ładunek zostaną uszkodzone przy opadnięciu bramy. Z drugiej strony w każdym wypadku, gdy hamulec odśrodkowy zawiedzie, osiąga się ochronę osób, ponieważ układ sprężyn może wychwycić i zahamować opadającą bramę żaluzjową przed jej uderzeniem o podłogę.

PL 192 446 B1

W bramie żaluzjowej według wynalazku po opuszczeniu o zadaną długość drogi dolna krawędź pancerza natrafia na taką wkładkę mostkującą osiada na niej i przy dalszym opuszczaniu zabiera ze sobą sprężyny naciągowe, przy czym sprężyny naciągowe są naciągane. Dzięki naciągnięciu sprężyn naciągowych jest hamowany ruch pancerza w dół i energia jego ruchu jest magazynowana w sprężynach. Takie hamowanie jest wykonane korzystnie w taki sposób, że brama zanim osiądzie na podłodze zatrzymuje się. Dzięki temu niebezpieczeństwo zgniecenia wynikające z konstrukcji bramy jest wykluczone.

Przedmiot wynalazku w przykładzie wykonania jest uwidoczniony na rysunku, na którym: fig. 1 przedstawia szynę prowadzącą ze sprężyną naciągową w przekroju pionowym; fig. 2 - szynę prowadzącą ze sprężyną naciągową w przekroju poziomym; fig. 3 - schemat układu zabezpieczenia przed rozwijaniem na szynie prowadzącej bramy zwijanej w widoku z boku; fig. 4 - perspektywiczny schemat zabezpieczenia przez rozwijaniem według fig. 3; fig. 5 - widok w kierunku ruchu zabezpieczenia przed rozwijaniem i fig. 6 - przy otwartej obudowie szczegół zabezpieczenia przed rozwijaniem z dwoma korpusami sprzęgieł jednokierunkowych i rolkami zaciskającymi.

Brama żaluzjowa 5 jest utworzona przez pancerz dający się przeprowadzić z położenia zamknięcia w położenie otwarcia i z powrotem; ten pancerz jest złożony z dużej liczby pojedynczych płytek 6, przy czym te płytki 6 są mocno zahaczone o siebie w taki sposób, że tworzą giętki pancerz. Posiada on górną płytkę przyłączeniową 7 oraz dolną płytkę końcową 8, która jest zaopatrzona w zabezpieczenie przed zgnieceniem w postaci zabezpieczenia z giętkiej rury 8.1. Najwyższa płytka pancerza albo jest zawieszona na wale (brama żaluzjowa) albo wchodzi w szyny poziome (brama przegubowa stropowa), przy czym napęd jest przyłożony do wału lub do pancerza.

Boczne końce płytek 6 są prowadzone w pionowych szynach prowadzących 1 i w poziomych szynach prowadzących 2 (fig. 3), przy czym łuk prowadzący 1.1 umożliwia przejście płytek 6 z pionowej pozycji zamknięcia w poziomą pozycję otwarcia. Dla udoskonalenia prowadzenia na bocznych końcach płytek 6 znajdują się krążki 6.1 (fig. 3), które jadą w pionowych i poziomych szynach prowadzących 1i 2 oraz przez łuk prowadzący 1.1.

Poziomo przekrojona pionowa szyna prowadząca 1, która jest umieszczona z obydwu stron otworu bramy (lub także otworu okiennego) ustala prowadząc boczne brzegi pancerza 5 w taki sposób, że pancerz 5 może być przeniesiony za pomocą (bliżej nie przedstawionego) napędu z poziomego położenia zamknięcia w zwinięte lub poziome położenie otwarcia. Strona czołowa szyny prowadzącej 1jest utworzona przez dwa ustawione naprzeciw siebie ramiona 2, między którymi znajduje się przestrzeń do ustalenia brzegów bocznych połączonych ze sobą przegubowo płytek 6 tworzących pancerz 5. Ramiona 2 są zaopatrzone w celu uszczelnienia w listwy szczotkowe 3, które przylegają do pancerza, którego jednakże nie mogą podpierać ze względu na swoją strukturę szczotkową. Szyna prowadząca 1 jest zaopatrzona we wnętrzu w rowek wewnętrzny 4, utworzony z dwóch umieszczonych naprzeciw siebie podobnych do listwy występów 4.1.

Pancerz 5 prowadzony w szynie prowadzącej 1 jest złożony z przegubowych pojedynczych płytek 6, przy czym w obszarze połączeń przegubowych pancerz 5 wobec szyny prowadzącej 1 podpierają krążki jezdne 6.1 lub części ślizgowe. W bramach zwijanych najwyższa z płytek 6 jest połączona z wałem. Najniższa z płytek, płytka końcowa 8, do której w bramach przegubowych stropowych jest przyłożony napęd za pomocą odpowiednich członów ciągnących jest na ogół zaopatrzona w zabezpieczenie z giętkiej rury 8.1 w celu zmniejszenia niebezpieczeństwa zgniecenia i w danym wypadku w celu zamocowania czujnika, który powoduje wyłączenie napędu, gdy pancerz 5 przy opadaniu najeżdża na przeszkodę.

W szynę prowadzącą 1 jest włożony kanał sprężyny 10, którego podstawa wkładki 11 posiada z boku występy 12, które wprowadzone za występy 4.1 podobne do listwy w rowku wewnętrznym powodują połączenie kształtowe kanału sprężyny 10 i listwy prowadzącej 1. Kanał sprężyny 10 dla każdej ze sprężyn naciągowych 15 jest zaopatrzony w komory, które są oddzielone od siebie za pomocą żebra odgradzającego 15. Te żebra odgradzające 13 wystają nad ramionami bocznymi 2 i znajdują się w przestrzeni, w której porusza się pancerz 5, przy czym ma się rozumieć, wysokość tego żebra odgradzającego 13 jest w taki sposób dopasowana do grubości pancerza 5, że pancerz 5 podpiera się przylegając do główek tych żeber odgradzających, które korzystnie są wykonane jako główki młoteczkowe 14.

W kanały sprężyn 10 są włożone sprężyny naciągowe 15. Górny koniec każdej ze sprężyn naciągowych 15 jest zamocowany trwale w budynku za pomocą ucha sprężyny na górnym końcu sprężyny 16 i sworznia 17. Dolne 25 końce sprężyn posiadają również dolne ucha, które jednak są połąPL 192 446 B1 czone parami za pomocą wkładek mostkujących 19.Te wkładki mostkujące 19 przecinają w poprzek bieżnię pancerza 5. Dlatego przy opuszczaniu pancerz 5 musi swoją płytką końcową na drodze określonej przez układ i długość sprężyn naciągowych 15, oprzeć się na tej wkładce mostkującej 19 i przy dalszym opuszczaniu zabrać ją ze sobą przy naciąganiu sprężyn naciągowych 15. Przy tym sprężyny naciągowe przejmują pracę, która jest pobierana przez ruch opuszczania i niezawodnie go hamują: podczas podnoszenia naciągnięte sprężyny naciągowe 15 oddają natomiast zmagazynowaną w nich energię i wtaki sposób odciążają napęd.

W obszarze poziomej szyny prowadzącej 2 znajduje się hamulec odśrodkowy 20, z obudową hamulca 21, która jest zaopatrzona w kątownik mocujący 21.1. który za pomocą części łączącej 22 jest połączony z górną płytką przyłączeniową 7. Ta część przyłączeniowa 22 służy przy tym do zamierzonego wprowadzenia siły i za pomocą klamry rozprzestrzeniającej się na ustalonej długości jest korzystnie osadzona przez zaciśnięcie na płytce przyłączeniowej 7 w taki sposób, że nakładka połączona z kątownikiem mocującym 21.1 jest umieszczona centralnie.

Ten hamulec odśrodkowy 20 jest prowadzony przez ramię poziome 2.1 poziomej szyny prowadzącej 2: w tym celu na obudowie hamulca 21 znajdują się krążki prowadzące 23, które leżą obok koła zębatego 28 w jednej płaszczyźnie na obudowie 21,w taki sposób, że jest podtrzymywane ramię poziome 2.1 poziomej szyny prowadzącej 2. Te krążki prowadzące 23 współdziałają z małym luzem z dolną stroną ramienia poziomego 2.1 poziomej szyny prowadzącej 2, w wyniku czego jest powstrzymywane wywrócenie hamulca odśrodkowego 20.W taki sposób prowadzony hamulec odśrodkowy 20, przy opuszczaniu pancerza jest poruszany w kierunku łuku prowadzącego 1.1i przy podnoszeniu pancerza jest ciągnięty na odwrót w kierunku do końca szyny prowadzącej 2.3. Przy tym jest zrozumiałe, że długość łańcucha napędowego 29 odpowiada wysokości podnoszenia pancerza.

Hamulec odśrodkowy 20 jest napędzany za pomocą współdziałających połączonych kształtowe członów, z których jeden porusza się wspólnie z nim a drugi jest zamocowany na stałe do ramy. Zależne od napędu siły reakcji są przejmowane przez krążki prowadzące 23, które od dołu napierają na poziome ramię 2.1 poziomej szyny prowadzącej 2. W taki sposób, dzięki przyleganiu krążków prowadzących 23, te siły reakcji są wprowadzone na poziome ramię 2.1na ramie i nie mogą przerwać napędzanego połączenia kształtowego między współdziałającymi członami. Jako człony napędowe są przewidziane łańcuch napędowy 29, który za pomocą zamocowań łańcucha 29.1 jest zamocowany na stałe na ramie na szynie prowadzącej oraz wchodzące w niego koło zębate 28, którego oś jest prowadzona przez pokrywę łożyska 28.1w hamulcu odśrodkowym 20 i w taki sposób jest połączone z wewnętrznym korpusem sprzęgła jednokierunkowego 25.

W celu działania hamującego w obudowie hamulca 21 jest umieszczony zewnętrzny korpus sprzęgła jednokierunkowego 24 z zasadniczo walcową przestrzenią wewnętrzną która co najmniej w jednym obszarze obwodu posiada jedno rozszerzenie 24.1. W przestrzeni wewnętrznej zewnętrznego korpusu sprzęgła jednokierunkowego 24 jest umieszczony wewnętrzny korpus sprzęgła jednokierunkowego 25, który daje się obracać względem zewnętrznego korpusu sprzęgła jednokierunkowego 24 i który jest zaopatrzony w kilka rozmieszczonych na obwodzie elementów chwytających korpusy zaciskające 26. W te elementy chwytające korpusy zaciskające 26 są włożone swobodnie ruchome korpusy zaciskające 27, które korzystnie są wykonane jako rolki zaciskające lub kulki zaciskające. Przestrzeń zewnętrznego korpusu sprzęgła jednokierunkowego 24 i wewnętrzny korpus sprzęgła jednokierunkowego 25 są w taki sposób dopasowane do siebie, że przy obracaniu wewnętrznego korpusu sprzęgła jednokierunkowego 25 korpusy zaciskające 27 w całym obszarze mogą się swobodnie obracać.

Podczas ruchu hamulca odśrodkowego 20 wyzwolonego wskutek opuszczenia pancerza, koło zębate 28 połączone z wewnętrznym korpusem sprzęgła jednokierunkowego 25 wchodzi w łańcuch napędowy 29 umieszczony na zewnętrznym brzegu poziomego ramienia 2.1 poziomej szyny prowadzącej 2 obok zakończenia przypominającego dziób 2.2 w taki sposób, że ruch wzdłużny hamulca odśrodkowego 20 jest przetwarzany na ruch obrotowy wewnętrznego, obracalnego bez przeszkód w zewnętrznym korpusie sprzęgła jednokierunkowego 24 korpusu sprzęgła jednokierunkowego 25. Gdy jednakże prędkość ruchu wzdłużnego pancerza przekracza dopuszczalny wymiar, zwiększa się także prędkość obracania wewnętrznego korpusu sprzęgła jednokierunkowego 25, a zatem i siła odśrodkowa, która działa na korpusy zaciskające 27 i podnosi je z elementów chwytających korpusy zaciskające 26.W takich warunkach jeden z korpusów zaciskających 27 dochodzi do obszaru rozszerzenia 24.1, siła odśrodkowa wymusza ruch tego korpusu zaciskającego 27' na zewnątrz w taki spo6

PL 192 446 B1 sób, że na końcu rozszerzenia 24.1 zakleszcza się on, zatrzymuje hamulec odśrodkowy 20 i powstrzymuje jego dalszy ruch.

Claims (15)

1. Brama żaluzjowa z pancerzem, złożonym z połączonych ze sobą przegubowo płytek, który prowadzony przesuwnie w górę i w dół w bocznych szynach prowadzących, jest przeprowadzany za pomocą napędu z położenia zamknięcia w położenie otwarcia i na odwrót, posiadająca element do hamowania rozwijania, znamienna tym, że elementem do hamowania rozwijania jest układ sprężyn, umieszczonych po obydwu stronach bramy żaluzjowej w pionowych szynach prowadzących (1), zawierający po co najmniej jednej parze sprężyn naciągowych (15), z których to sprężyn naciągowych (15), jedna znajduje się na wewnętrznej a druga na zewnętrznej stronie pancerza (5), przy czym ich górne końce są podparte na stałe w budowli a dolne, swobodne końce (18) są połączone ze sobą parami za pomocą wkładek mostkujących (19) przecinających bieżnię pancerza.

2. Brama żaluzjowa według zastrz. 1, znamienna tym, że na wewnętrznej oraz także na zewnętrznej stronie pancerza (5) bramy żaluzjowej są umieszczone po dwie pary sprężyn naciągowych (15).

3. Brama żaluzjowa według zastrz. 1 albo 2, znamienna tym, że w szyny prowadzące (1) bramy żaluzjowej są włożone kanały sprężyn (10), korzystnie wykonane z tworzywa sztucznego, które mieszczą sprężyny naciągowe (15), przy czym kanały sprężyn (10) z tworzywa sztucznego posiadają co najmniej jedną komorę dla jednej sprężyny naciągowej (15), a przy kilku sprężynach naciągowych (15) komory oddzielają żebra odgradzające (13).

4. Brama żaluzjowa według zastrz. 3, znamienna tym, że co najmniej jedno żebro odgradzające (13) wystające nad profilem kanału sprężyny (10) tworzy poprzeczne prowadzenie dla pancerza (5), przy czym korzystnie jego swobodny koniec posiada główkę (14) wykonaną na kształt młotka.

5. Brama żaluzjowa według zastrz. 1, znamienna tym, że posiada dodatkowo do układu sprężyn hamujących hamulec odśrodkowy.

6. Brama żaluzjowa z pancerzem, złożonym z połączonych ze sobą przegubowo płytek, który prowadzony przesuwnie w górę i w dół w bocznych szynach prowadzących jest przeprowadzany za pomocą napędu z położenia zamknięcia w położenie otwarcia i na odwrót, posiadająca element do hamowania rozwijania, znamienna tym, że elementem do hamowania rozwijania jest, współdziałający z rozwijanym pancerzem, przez niego napędzany i podparty na stałe na ramie, hamulec odśrodkowy (20), zwalniany przy przekroczeniu zadanej prędkości rozwijania.

7. Brama żaluzjowa według zastrz. 6, znamienna tym, że hamulec odśrodkowy (20) współpracuje jako napęd z wałem współdziałającym z pancerzem bramy żaluzjowej, zwłaszcza z wałem zmieniającym kierunek pancerza.

8. Brama żaluzjowa według zastrz. 6, znamienna tym, że hamulec odśrodkowy (20) posiada napędowe koło zębate (28), współdziałające za pomocą połączenia kształtowego z łańcuchem (4) lub podobnym elementem przez który jest napędzane, przy czym hamulec odśrodkowy (20) jest umieszczony na stałe na szynie prowadzącej, a łańcuch napędowy (4) jest wykonany jako łańcuch wleczony, połączony z pancerzem bramy zwijanej za pomocą którego jest wspólnie poruszany.

9. Brama żaluzjowa według zastrz. 6, znamienna tym, że hamulec odśrodkowy (20) posiada napędowe koło zębate (20), współdziałające za pomocą połączenia kształtowego z łańcuchem (4) lub elementem podobnym przez który jest napędzane, przy czym hamulec odśrodkowy (20) jest połączony z pancerzem, przez który jest wspólnie poruszany, i przy czym łańcuch napędowy (4) jest umieszczony na stałe na szynie prowadzącej.

10. Brama żaluzjowa według zastrz. 9, znamienna tym, że hamulec odśrodkowy (20) jest zawieszony na hakach łączących płytki przyłączeniowe (7)za pomocą części przyłączeniowej (22) połączonej z jego obudową (21).

11. Brama żaluzjowa według zastrz. 6, znamienna tym, że hamulec odśrodkowy (20) ma postać sprzęgła jednokierunkowego z osiowym przenoszeniem siły.

12. Brama żaluzjowa według zastrz. 11, znamienna tym, że sprzęgło jednokierunkowe posiada wewnętrzny korpus sprzęgła jednokierunkowego (25) połączony z napędowym kołem zębatym (28) i zewnętrzny korpus sprzęgła jednokierunkowego (24) połączony z obudową, z których pierwszy jest zaopatrzony w rozmieszczone na obwodzie elementy chwytające dla korpusów zaciskających (27)

PL 192 446 B1 a drugi posiada zasadniczo walcową bieżnię z rozszerzeniem (24.1) w co najmniej jednym obszarze kątowym.

13. Brama żaluzjowa według zastrz. 12, znamienna tym, że korpusy zaciskające (27) są wykonane jako krążki zaciskające.

14. Brama żaluzjowa według zastrz. 12, znamienna tym, że korpusy zaciskające (27) są wykonane jako kulki zaciskające.

15. Brama żaluzjowa według zastrz. 6, znamienna tym, że posiada dodatkowo do hamulca odśrodkowego układ sprężyn do hamowania.