, Przedmiotem wynalazku niniejszego jest samolot srubowy, w którym stalosc po¬ dluzna jest zabezpieczona zapomoca smig, obracajacych sie w przeciwnych kierun¬ kach w poziomych równoleglych plaszczy¬ znach. Smigi te sa osadzone na tylnej, stop¬ niowo zwezajacej sie, czesci kadluba, po¬ siadajacego w tej czesci przekrój poprzecz¬ ny w postaci elipsy, której dluzsza os ma kierunek pionowy. Stalosc poprzeczna osia¬ ga sie zapomoca dwóch smig nosnych, ob¬ racajacych sie równiez w przeciwnych kie¬ runkach, których waly napedowe sa osa¬ dzone na ramie, symetrycznie wzgledem podluznej osi kadluba samolotu, przyczem osie walów napedowych tych smig sa skie¬ rowane zbieznie ku sobie pod pewnym ka¬ tem. Kazdy z walów tych smig jest nape¬ dzany osobnym silnikiem za posrednie twem pedni, z samoczynnem wlaczaniem i wylaczaniem napedu, umozliwiajacym swo¬ bodny obrót wspomnianych smig nosnych pod wplywem pradu przeplywajacego po¬ wietrza.Na rysunku przedstawiono przyklad wykonania samolotu srubowego wedlug wynalazku. Fig. 1 i 2 przedstawiaja odpo¬ wiednio widok zprzodu i widok zgóry na sa¬ molot srubowy, fig. 3 przedstawia schemat pedni uruchomiajacej tylne smigi, a fig. 4, 5 i 6 pr/zedstawiaja schematycznie urzadze¬ nie, umozliwiajace swobodny obrót smig nosnych pod wplywem pradu przeplywaja¬ cego powietrza.Samolot srubowy (fig. 1 i 2) sklada sie z kadluba /, wyposazonego ztylu w bocz-nikowy ster 2 i wysokosciowy ster 3. Ka¬ dlub posiada^w swem wnetczAi kabiny 4 dla pilotów oraz zbiorniki 5 na paliwo i olej, przyczem do kadluba jest na stale przymo¬ cowana rama poprzeczna 6, na której ze¬ wnetrznych koncach sa osadzone dwie smi¬ gi nosne 7, obracajace sie w przeciwnych kierunkach. Osie 8 tych srub sa skierowa¬ ne zbieznie ku sobie pod pewnym katem.Zapomoca dwóch silników 10, 11, za po¬ srednictwem (przekladni stozkowych kól zebatych 9, sa napedzane smigi nosne 7, kazda zosobna, co umozliwia regulacje ich szybkosci obrotowej, a co zatem idzie i sily wznoszacej tych smig, w celu kazdorazo¬ wego uzyskiwania stalosci poprzecznej.Dwie smigi 12 o pionowych osiach obrotu, obracajace sie w poziomej plaszczyznie w przeciwnych kierunkach, a osadzone na tyl¬ nej czesci kadluba samolotu, przyczem jed¬ na smiga nad kadlubem, a druga pod ka¬ dlubem samolotu, zapewniaja stalosc po¬ dluzna samolotu. Samolot srubowy posia¬ da ponadto stale skrzydla 16 i znane urza¬ dzenie do ladowania, jako tez jedna lub kil¬ ka smig 13 o osi poziomej, obracajace sie w plaszczyznie pionowej, przyczem smigi te moga byc wylaczane, lub tez uruchomia¬ ne zapomoca oddzielnego silnika 14, za posrednictwem przekladni stozkowych kól zebatych 15.Silnik 14 napedza równiez smigi 12 za¬ pomoca pedni (fig. 3), skladajacej sie z walu napedowego 17 silnika oraz przeklad¬ ni czolowych kól zebatych 18, dwu sprze¬ giel 19 i przekladni stozkowych kól zeba¬ tych 26. Sprzegla 19 sa polaczone z dzwi¬ gnia 20, 22, na której jest osadzony odcinek kola zebatego 21, umozliwiajacy wlaczanie jednego z walów 23, który w dalszym cia¬ gu, za posrednictwem przekladni stozko¬ wych kól zebatych 26, napedza smige 12.Szybkosc obrotowa kazdego z walów 23 mozna zmieniac zapomoca hamulców cier¬ nych 24, 25.Uklady drazków 29 z przeciwciezarka- mi 30 (fig. 4) sa zespolone z kolnierzami 31 walów 8 bocznych smig 7 i wprawiane w ruch pod wplywem sily odsrodkowej pod¬ czas obrotu walów 8. Drazki 29 z przeciw- ciezarkami 30 (fig. 6) po osiagnieciu pewnej szybkosci obrotowej zachodza do promie¬ niowych wciec 28 wienców 27, polaczonych zapomoca sprezyn ze smigami 7, które wskutek tego zostaja zabierane, natomiast, po opadnieciu drazków 29 z przeciwcie- zarkami 30, smigi 7 obracaja sie swobodnie w lozyskach kulkowych 32 (fig. 5). PL