PL190119B1 - Drążek skrętny - Google Patents

Abstract

Drazek skretny, zwlaszcza do ukla- dów zawieszenia pojazdów, w postaci preta prostego, którego jeden koniec jest zamo- cowany obrotowo, zas drugi jest zamoco- wany nieruchomo w utwierdzeniu, zna- mienny tym, ze na koncu preta (1), zamo- cowanym nieruchomo w utwierdzeniu (8) i umieszczonym wewnatrz nieruchomej obu- dowy (2), sa osadzone tarcze sprzegla (3), z których co druga jest polaczona z pretem (1) drazka i co druga jest zlaczona z nieru- choma obudowa (2), nadto przed tarczami sprzegla (3), jest osadzona tarcza doci- skowa (4), o która jest wsparty element dociskowy (5), na przyklad w postaci si- lownika lub mechanizmu krzywkowego, przymocowany do kolnierza tulei (6), we- wnatrz której jest umieszczony, zlaczony z n ia drugi koniec preta (1), zamocowanej obrotowo wzgledem obudowy (2). PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest drążek skrętny, przeznaczony zwłaszcza do układów zawieszenia pojazdów.

Drążki skrętne stosowane są, między innymi, w układach zawieszenia pojazdów. Układy zawieszenia z drążkiem skrętnym posiadają szereg zalet, to jest umożliwiają znaczne uproszczenie konstrukcji nadwozia, łatwiejsze dostosowanie jej do wymagań bezpieczeństwa biernego, a także lepsze wykorzystanie przestrzeni nadwozia. Jednakże stosowane w nich, znane dotychczas, drążki skrętne w postaci pręta prostego pracującego na skręcanie, charakteryzujące się stałą sztywnością, nie realizują jednego z podstawowych postulatów bezpieczeństwa i komfortu jazdy, a mianowicie zmienności sztywności zawieszenia w zależności od obciążenia kół pojazdu.

Drążek skrętny, zwłaszcza do układów zawieszenia pojazdów, według wynalazku ma postać pręta prostego, na którego jednym końcu, zamocowanym nieruchomo w utwierdzeniu i umieszczonym wewnątrz nieruchomej obudowy, są osadzone tarcze sprzęgła, z których co druga jest połączona z prętem drążka i co druga jest złączona z nieruchomą obudową. Przed tarczami sprzęgła, jest osadzona tarcza dociskowa, o którą jest wsparty element dociskowy, na przykład w postaci siłownika lub mechanizmu krzywkowego, przymocowany do kołnierza tulei, wewnątrz której jest umieszczony, złączony z nią, drugi koniec pręta. Tuleja jest zamocowana obrotowo względem nieruchomej obudowy.

Wywierając nacisk na tarczę dociskową sprzęgła wytwarza się moment tarcia hamujący ruch obrotowy drążka skrętnego, a więc zmieniający jego sztywność i tłumienność skrętną.

Drążek według wynalazku charakteryzujący się zmienną sztywnością i tłumiennością skrętną zastosowany w układzie zawieszenia pojazdu, umożliwia regulację sztywności pożądaną ze względu na komfort i bezpieczeństwo jazdy.

Przedmiot wynalazku w przykładzie realizacji przedstawiono na rysunku, w przekroju wzdłuznym.

Drążek skrętny ma postać pręta prostego 1, na którego jednym końcu, zamocowanym nieruchomo w utwierdzeniu 8 i umieszczonym wewnątrz nieruchomej obudowy 2, są osadzone tarcze wielotarczowego sprzęgła 3, z których co druga jest połączona z prętem 1 i co druga jest złączona z nieruchomą obudową 2. Nadto przed tarczami sprzęgła 3, jest osadzona tarcza dociskowa 4, o którą jest wsparty element dociskowy 5 w postaci siłownika lub mechanizmu krzywkowego. Element dociskowy 5 jest przymocowany do kołnierza tulei 6, wewnątrz której jest umieszczony, złączony z nią, drugi koniec pręta 1. Tuleja 6 jest osadzona w łożysku 7.

Wywierając nacisk na tarczę dociskową 4 sprzęgła 3 wytwarza się moment tarcia hamujący ruch obrotowy pręta 1. Wielkość momentu tarcia zależy od siły docisku tarczy dociskowej 4. Jeśli docisk tarczy 4 jest realizowany za pomocą elementu dociskowego 5 w postaci siłownika, wówczas pożądany w danych warunkach moment tarcia sprzęgła 3, a co za tym

190 119 idzie pożądaną w danych warunkach sztywność i tłumienność skrętną, uzyskuje się sterując czynnikiem roboczym siłownika. Jeśli docisk tarczy 4 jest realizowany za pomocą elementu dociskowego 5 w postaci działającego samoczynnie mechanizmu krzywkowego, wówczas pożądany w danych warunkach moment tarcia sprzęgła 3, a co za tym idzie pożądaną w danych warunkach sztywność i tłumienność skrętną, uzyskuje się w wyniku wzajemnego przemieszczania się kątowego tulei 6 i obudowy 2, przy czym siła nacisku zależy wówczas od kąta przemieszczenia i zarysu krzywki.

190 119

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 50 egz. Cena 2,00 zł.

Claims (1)

1. Zastrzeżenie patentowe

   Drążek skrętny, zwłaszcza do układów zawieszenia pojazdów, w postaci pręta prostego, którego jeden koniec jest zamocowany obrotowo, zaś drugi jest zamocowany nieruchomo w utwierdzeniu, znamienny tym, że na końcu pręta (1), zamocowanym nieruchomo w utwierdzeniu (8) i umieszczonym wewnątrz nieruchomej obudowy (2), są osadzone tarcze sprzęgła (3), z których co druga jest połączona z prętem (1) drążka i co druga jest złączona z nieruchomą obudową (2), nadto przed tarczami sprzęgła (3), jest osadzona tarcza dociskowa (4), o którą jest wsparty element dociskowy (5), na przykład w postaci siłownika lub mechanizmu krzywkowego, przymocowany do kołnierza tulei (6), wewnątrz której jest umieszczony, złączony z nią, drugi koniec pręta (1), zamocowanej obrotowo względem obudowy (2).