Dotychczasowe uklady bezkorbowych silnikosprezarck maja te wade, ze objetosci skokowej sprezarki nie mozna wyzyskac calkowicie, poniewaz nazewnatrz mozna wytloczyc tylko czesc powietrza, znajduja¬ cego sie w sprezarkach, gdyz pozostale po¬ wietrze, rozprezajac sie, dac musi prace, wystarczajaca do wywolywania sprezania po stronie silnika. Wynikiem tego jest sil¬ ne obnizanie sie cisnienia sprezania po stro¬ nie silnika w miare wzrostu obciazenia spre¬ zarek. Wywoluje to duze trudnosci, pola¬ czone z koniecznoscia samoczynnej zmiany miejsca wstrzyku w zaleznosci od obciaze¬ nia, jak równiez z mala staloscia samo¬ czynnej regulacji, co objawia sie w ten spo¬ sób, ze przy przejsciach z jednego stanu równowagi na nowy, moga powstac niega- snace zaburzenia.Trudnosci tych mozna uniknac, stosu¬ jac sposób uzyskiwania stalego, lub w przy^ blizeniu stalego cisnienia sprezania wedlug niniejszego wynalazku. Sposób polega na wywolywaniu stalego cisnienia sprezania zapomoca pracy rozprezania sie gazów, któ¬ re nie zostaly wytloczone w sprezarce,lacznie z praca rozprezania sie powietrza w specjalnym zderzaku powietrznym. Za¬ daniem tego zderzaka jest gromadzenie e- nergji w czasie sprezania po stronie spre¬ zarki, i to w takiej ilosci, aby cala energja, oddana tlokowi przez zderzak oraz przez rozprezajacy sie gaz w sprezarce w czasie suwu tloka ku stronie silnika, byla nieza¬ leznie od obciazenia wielkoscia stala lub w przyblizeniu stala. Podczas tego dzialania uzupelnia sie straty powietrza, powstale w zderzaku wskutek nieszczelnosci, czerpiac je z zewnetrznego powietrza lub ze zbiorni¬ ka o pewnem cisnieniu przez odslanianie szczelin, umieszczonych na cylindrze, brzegiem tloka w czasie_ jego suwu. Mozli¬ we jest równiez uzupelnianie strat powie¬ trza w zderzaku przez samoczynny zawór ssacy, umieszczony w przestrzeni sprezaja¬ cej zderzaka (np. w denku, zamykajacem cylinder zderzaka).Uklad bezkorbowej silnikosprezarki, u- mozliwiajacy wykonywanie sposobu we¬ dlug wynalazku, nie wymaga dlawienia po¬ wietrza, ssanego przez sprezarke, gdyz zmniejszanie ilosci powietrza wytloczonego uzyskuje sie przez zmniejszenie paliwa wstrzyknietego, dzieki czemu skok w prze¬ strzen sprezania sprezarki maleje samo¬ czynnie.Na rysunku uwidoczniono przyklad wy¬ konania silnikosprezarki, umozliwiajacej urzeczywistnienie sposobu wedlug wyna¬ lazku. Fig. 1 przedstawia podluzny prze¬ krój pionowy silnikosprezarki, fig. 2 — wi¬ dok zgóry oraz podluzny przekrój po¬ ziomy.Silnikosprezarka sklada sie z cylindra 1 z wewnetrzna przestrzenia 2, w której odbywa sie przebieg silnika spalinowego, np. silnika Diesel'a. Szczeliny 3 sluza do wytlaczania, a szczeliny 4 — do przedmu¬ chiwania przestrzeni 2 silnika. Powietrze, potrzebne do przedmuchiwania, doplywa ze zbiornika 5. Koncowe cylindry 6 i 7 za¬ wieraja przestrzenie 8 i 9, w których odby¬ waja sie przebiegi sprezarki. W rozszerzo¬ nej czesci cylindrów 6 i 7 przesuwaja sie tloki zderzakowe 12 i 13, które stanowia jedna calosc z tlokami zewnetrznemi spre¬ zarek i z tlokami wewnetrznemi silnika spa¬ linowego. Tloki 12 i 13 sa miedzy soba po¬ laczone zapomoca laczników 14, 15 oraz wahaczów 16, wskutek czego jest zapew¬ niony synchronizm ruchów zwrotnych obu tloków.Szczeliny 17, 18, przewidziane w cylin¬ drach 6 i 7, sluza do ssania powietrza do pompy przewiewnej, jaka stanowi prze¬ strzen 19 w cylindrze 1, zawarta miedzy tlokami 12, 13, a obejmujaca pierscieniowa przestrzen dookola przestrzeni 2 srodko¬ wego cylindra. Szczeliny 17, 18 sluza rów¬ niez do uzupelniania strat powietrza, po¬ wstalych w przestrzeniach zderzakowych 10, 11 wskutek nieuniknionych nieszczelno¬ sci.Zawory 20, 21 sluza do ssania swiezego powietrza do obu sprezarek, a zawory 22, 23 sa zaworami tlocznemi tychze spreza¬ rek. Do dopelniania zawartosci sprezarek z przestrzeni 19 pompy przewiewnej sluza szczeliny 26 oraz przewody 27, 28.Silnikosprezarka dziala, w nastepujacy sposób. Podczas suwu tloków 12, 13 ze skrajnego polozenia zewnetrznego do wne¬ trza (ku sobie) rozpreza sie w sprezarkach pozostale w przestrzeniach 8, 9 powietrze, nastepnie zas zasysa sie swieze powietrze.W tym samym czasie w przestrzeniach zde¬ rzakowych 10, 11 rozpreza sie równiez po¬ wietrze, przyczem suma obu jednoczesnie wykonywanych prac zamienia sie w energje kinetyczna tloków 12, 13. Ta energja kine¬ tyczna zamienia sie nastepnie w prace spre¬ zania powietrza w przestrzeni silnikowej 2, oraz w przestrzeni pompy przewiewnej 19.Na chwile przed osiagnieciem wewnetrz¬ nego polozenia martwego krawedz 24 tloka 13 odslania szczeliny 4 na strone pompy przewiewnej, przyczem zbiornik 5 napelnia sie powietrzem przedmuchujacem. Tloki - 2 — /zderzakowe 12, 13 odslaniaja szczeliny 17, 18, podczas czego w przestrzeniach zderza¬ kowych uzupelnia sie straty, powstale wskutek nieszczelnosci.Bezposrednio przed osiagnieciem we¬ wnetrznego polozenia martwego tloków 12, 13 nastepuje wstrzyk paliwa do przestrze¬ ni 2 zapomoca zaworu wstrzykowego 25.Po tern wstrzyknieciu nastepuje spalanie w tejze przestrzeni, przyczem tloki zmieniaja swój kierunek, a w przestrzeni 2 rozpreza¬ ja sie spaliny.W chwili, gdy tloki wewnetrzne odslo¬ nia szczeliny 3, nastepuje wylot spalin, a po osiagnieciu w cylindrze 1 cisnienia at¬ mosferycznego, tlok 13 odslania szczeliny przedmuchujace 4. Wówczas powietrze plynie ze zbiornika 5 do cylindra 2, wytla¬ czajac przed soba spaliny, które wylatuja przez szczeliny 3.Podczas tego suwu powrotnego powie¬ trze w pompie przewiewnej 19 rozpreza sie, a z chwila odsloniecia szczelin 17, 18 po stronie pompy przewiewnej zasysa sie nia ilosc powietrza, potrzebna do nastep¬ nego napelnienia zbiornika 5. Jednoczesnie w przestrzeniach zderzakowych 1Q, 11 po¬ wietrze spreza sie, co nastepuje z chwila przesloniecia szczelin 17, 18 przez tloki 12, 13. W tym czasie powietrze, po osiagnieciu cisnienia roboczego, jest wytlaczane przez zawory tloczne 22, 23.Przy koncu suwu ssawnego tloki spre¬ zarek odslaniaja szczeliny 26, laczace sie zapomoca rurociagów 27, 28 z przestrzenia 19 pompy przewiewnej, wskutek czego po¬ wstaje dopelnianie powietrzem sprezarek z wymienionej pompy przewiewnej. W pompie tej w czasie dopelniania cisnienie jest nieco wyzsze od cisnienia powietrza przedmuchujacego. Mozliwe byloby rów¬ niez polaczenie szczelin 26 ze zbiornikiem 5 powietrza przedmuchujacego, lecz w tym przypadku odbywaloby sie dopelnianie sprezarki do cisnienia nieco nizszego, niz cisnienie powietrza przedmuchujacego.Podaaas suwu rozprennia garów spa¬ lania w silniku energja kinetyczna tloków 12, 13 jest tern wieksza, ircK wiek*« jest ilosc wstrzyknietego paliwa. Wskutelj tego w przestrzeni sprezania sprezarki skok tlo¬ ka jest tem wiekszyt im wiek$*a fest; ilosc wstrzyknietego paliwa, a wystepnie tern wieksza jest ilosc wytloczonego powietrz Energja, oddawana przez rozprezane gazy yt sprezarce, bedzie wpraw4*te w* tym przypadku coraz mniejsza, jednoczesnie jednak musi wzrastac zasób energji, odda¬ wanej tlokowi przez przestrzen zderzako¬ wa wskutek wzrostu skoku i polaczonego z tym wzrostem cisnienia w przestrzeni *4a- rzakowej, Nie jest rzecza trudna dobranie wielkosci przestrzeni zderzakowej w sto¬ sunku do wymiarów sprezarki w takl spo¬ sób, fcby suma eaergji, oddawana tlokowi przez sprezarke i zd*raak, stanowila wiel¬ kosc stala lub mak* zmieniajaca sie ze zmiana obciazenia. Wynikiem tej zasady bedzie w przyblizeniu stale cisnienie kon¬ cowe sprezania mieszaniny palneij tub po¬ wietrza w przestrzeni spalania silnika 2.Jezeli uzupelnianie strat powietrza (lub gazu) w zderzaku wskutek nieszczelnosci odbywa sie zapomoca powietrza o cisnieniu nizszem od 0,8 atra nadcisnienia (powietrze o cisnieniu atmosferycznem tub pobiezne z pajnpy przewiewnej), to urzeczywistnienie zasady w przyblizeniu stalego cisnienia sprezania w silniku mozliwe jest tylko w przypadku, gdy powierzchnia czynna zde¬ rzaka jest wieksza od powierzchni prze¬ kroju cylindra silnika. W razie uzycia w zderzaku cisnien wyzszych nii Q,8 atm (nadcisnienia), powierzchnia czynna zde¬ rzaka moze byc mniejsza od powierzchni przekroju cylindra silnika. Ze wzgledu jed¬ nak na niebezpieczenstwo wybuchu sma¬ rów, jak równiez ze wzgledu na straty cieplne zderzaka, stosunek cisnienia koncp- wego sprezania do poczatkowego, przy naj- wiekszem mozliwem obciazeniu, nie mo^e przekroczyc liczby 10/ —T 3Z powyzszego widac, ze charaktery¬ styczne cechy maszyny, pracujacej wedlug niniejszego wynalazku sa: a) Stosunek sprezan w zderzaku poni¬ zej 10. b) Powierzchnia czynna zderzaka jest wieksza od powierzchni przekroju cylindra silnika, jezeli cisnienie poczatkowe w zde¬ rzaku jest nizsze od 0,8 atm nadcisnienia.Bezkorbowa silnikosprezarka nie wy¬ maga zadnej regulacji, jakiej zadaniem by¬ loby dostosowywanie mocy silnika do mocy sprezarki. Wydzielanie ilosci- paliwa, które stanowi o obciazeniu, odbywac sie moze sa- moczynnie w zaleznosci od panujacego ci¬ snienia w zbiorniku wytlaczanego powie- teza.Brak dlawienia powietrza ssanego przy wahajacem sie obciazeniu nie pociaga za soba dodatkowych strat. Pompka paliwo¬ wa moze byc napedzana zapomoca krzyw¬ ki, bedacej w polaczeniu z wahaczem 3, al¬ bo tez pneumatycznie wedlug znanych roz¬ wiazan. PL