PL18553B1 - Dwusuwowy silnik spalinowy z pomocniczym tlokiem, obejmujacym tlok roboczy silnika. - Google Patents

Description

Wynalazek niniejszy dotyczy dwusuwo¬ wych silników spalinowych, zwlaszcza zas dwusuwowych silników spalinowych pracu¬ jacych wedlug zasady silników Diesel'a, lub tez silników Semi-DieseL Silnik, wyko¬ nany w mysl wynalazku, moze byc zasila¬ ny gazem, gazolina lub innem paliwem plynnem lub gazowem.Przedmiot wynalazku niniejszeigo sta¬ nowi dwusuwowy silnik spalinowy, wypo¬ sazony w tlok pomocniczy obejmujacy tlok roboczy i poruszajacy sie ruchem poste- powo-zwrotnym w cylindrze silnika. Tlok pomocniczy jest wyposazony w otwory wlotowe i wylotowe, przez które przeplywa powietrze podczas przedmuchiwania wne¬ trza cylindra silnika, przyczem otwory te wspólpracuja z odpowiadajacemi im otwo¬ rami wlotowemi i wylotowemi cylindra sil¬ nika. Tlok pomocniczy, wspóldzialajac z tlokiem roboczym, powoduje otwieranie sie i zamykanie odpowiednich otworów wloto¬ wych lub wylotowych cylindra, W celu zapewnienia osiagniecia jak naj¬ lepszych wyników zarówno w tym przy¬ padku, gdy otwory do przedmuchiwania sarozmieszczone na calym obwodzie dolnej czesci cylindra*i tloka pomocniczego, a o- * ttwory wylotowi sa podobniez rozmieszczo¬ ne na calym obwodzie dolnej czesci cylin¬ dra i tloka pomocniczego nieco ponizej pierscienia otworów dq przedmuchiwania, jak i w przypadku, gdy otwory wylotowe sa rozmieszczone na polowie obwodu cy¬ lindra i tloka pomocniczego, a otwory do przedmuchiwania sa rozmieszczone na'dra-, giej polowie tegoz obwodu, jest bardzo wazne, zwlaszcza w; razie rozmieszczenia kazdego rodzaju otworów na calym obwo¬ dzie cylindra i tloka pomocniczego, aby scianki tloka pomocniczego posiadaly do¬ stateczna grubosc (od wewnetrznej jego powierzchni do zewnetrznej). Dostateczna grubosc scianki tloka pomocniczego ma na celu osiagniecie warunku, aby otwory wy¬ konane w! tloku pomocniczym pokrywaly sie w najodpowiedniejszy sposób z otwora¬ mi wykonanemu w sciankach cylindra, sta¬ nowiac wówczas, dzieki odpowiedniemu nachyleniu scianek otworów tloka pomoc¬ niczego, przedluzenia otworów scianek cy¬ lindra. Odpowiednie zas nachylenie otwo¬ rów wykonanych w tloku pomocniczym, wzgledem osi tego tloka, staje sie mozli- wem dopiero w razie nadania jej sciankom odpowiedniej grubosci.Nadanie sciankom tloka pomocniczego pewnej grubosci umozliwia równiez skiero¬ wywanie pod pozadanym katem, ukosnie do -promieni przekroju cylindra, strumieni spalin, wyplywajacych przez otwory ku dolowi, oraz strumieni powietrza przedmu- chowego i powietrza spalania, plynacych W kierunku ku górze przez te otwory.Istotna jest równiez ta okolicznosc, zwlaszcza w razie rozmieszczenia otworów powyzszych na obwodzie cylindra i tloka pomocniczego, ze nadanie sciankom tloka pomocniczego pewnej odpowiedniej grubo¬ sci umozliwia umieszczenie wylotów tych szeregów otworów w taikiej odleglosci je¬ den od drugiego, ze pokrywanie sie wza¬ jemne rozmaitych grup tych otworów za¬ wsze bedzie zachodzilo niejednoczesnie, lecz w pewnych odstepach czasu.Odpowiednia grubosc scianek tloka po¬ mocniczego umozliwia nadanie otworom w tloku ksztaltu dysz kierowniczych, skiero- wywujacych odpowiednio zarówno spaliny, jak i powietrze przedmuchowe oraz powie¬ trze spalania.Ponadto w mysl wynalazku niniejszego silnik moze równiez pracowac jako silnik nawrotny. Przewody lub kanaly prowadza¬ ce do odpowiednich otworów w sciankach cylindra, sa zaopatrzone w zawory lub in¬ ne odpowiednie przyrzady, zapomoca któ¬ rych kierunek i droga przeplywu zarówno spalin, jak i powietrza przedmuchiwanego oraz powietrza spalania moze byc odpo¬ wiednio zmieniana, np. spaliny moga byc usuwane przez otwory, przez które plyne¬ lo uprzednio powietrze przedmuchowe do silnika, a powietrze przedmuchowe moze doplywac przez otwory, któremi wyplywa¬ ly uprzednio spaliny, wskutek czego bieg silnika zostanie odwrócony i silnik bedzie obracal sie w kierunku odwrotnym bez znaczniejszego obnizenia swej termodyna¬ micznej sprawnosci.W silniku, wykonanym wedlug wyna¬ lazku niniejszego, suw tloka pomocniczego jest krótki w porównaniu z suwem tloka roboczego, przyczem mimosród lub inny odpowiedni narzad, osadzony na wale kor¬ bowym i sterujacy tlokiem pomocniczym, nadaje mu odpowiednie opóznienie w ru¬ chu. Doswiadczenie Wykazalo, ze opóznie¬ nie, odpowiadajace przestawieniu ramienia mimosrodu wzgledem ramienia korby tlo¬ ka roboczego o kat równy w przyblizeniu 50°, umozliwia osiagniecie nalezytego ste¬ rowania otworami wlotowemu i wylotowe- mi.Podczas normalnego biegu silnika naj¬ pierw otwieraja sie otwory wylotowe, cho^ ciaz znajduja sie one ponizej otworów wlo¬ towych, a to wskutek tego, ze tlok pomocni- - 2 —czy wówczas nie odsloni jeszcze otworów wlotowych, wykonanych w sciance cy¬ lindra.Po calkowiiem odslonieciu sie otwo¬ rów wylotowych w tloku pomocniczym, ten ostatni, posuwajac sie ku dolowi, odslania po pewnym czasie otwory wylotowe wy¬ konane w sciance cylindra.Powietrze przedmuchowe wplywa przy- tem do cylindra w kierunku do góry pod pozadanym katem do promieni poprzecz¬ nego przekroju cylindra, poczem wskutek dalszego posuwania sie tloka pomocnicze¬ go ku dolowi, a tloka roboczego — do gó¬ ry, zamykaja sie otwory wylotowe, pod¬ czas gdy otwory, poprzez które uskutecz¬ nia sie przedmuchiwanie cylindra, pozosta¬ ja szeroko otwarte az do pozadanej zgóry ustalonej chwili, w której zostaja zamknie¬ te zapomoca tloka roboczego podczas jego suwu sprezania.Wskutek powyzszego osiaga sie poza¬ dany stopien sprezenia bez stosowania po¬ mocniczych zaworów, dodatkowych otwo¬ rów i t. d.' Dzieki znacznej wielkosci lacznego przekroju poszczególnych grup otworów i swoistemu skojarzeniu ruchów tloka robo¬ czego i tloka pomocniczego, osiaga sie wy¬ soki wspólczynnik sprawnosci silnika przy minimalnem zuzyciu paliwa. W cylindrze silnika zachodzi skuteczne mieszanie sie znajdujacych sie w nim gazów, a ponadto nastepuje dokladne i szybkie zamykanie sie otworów przy wszelkich warunkach pracy.Tlok pomocniczy nietylko wspóldziala z tlokiem roboczym w sterowaniu otworów wlotowych i wylotowych, lecz wspóldziala równiez w sprezaniu, zwiekszajac stopien sprezania wtedy, gdy tlok roboczy znajduje sie w swem górnem, odkoribowetn kranco- wem polozeniu.Przyklad wykonania przedmiotu wyna¬ lazku jest przedstawiony na rysunku. Fig. 1 przedstawia podluzny przykro}, prosto¬ padle do osi walu korbowego, przez silnik wykonamy wedlug wynalazku? fig. 2 — po¬ dluzny przekrój przez silnik wzdluz osi walu korbowego; fig. 3, 4, 5 i 6 przedsta¬ wiaja schematycznie podluzne przekroje silnika przy róznych polozeniach tloków roboczego i pomocniczego, zajmowanych przez nie podczas pracy silnika; fig. 7 — podluzny przekrój przepustnicy^ miarkuja¬ cej przeplyw powietrza przedmuchowego i spalin, przyczem rozmieszczenie i usta¬ wienie czesci tej przepustnicy odpowiada normalnej pracy silnika; fig. 8, 9, 10 i 11 odpowiadaja zasadniczo fig. 3, 4, 5 i 6 przy róznych polozeniach tloków pomocniczego i roboczego podczas biegu silnika w kie¬ runku odwrotnym do poprzedniego; fig. 12 przedstawia przekrój podluzny przepustni¬ cy, nastawionej na bieg silnika w kierunku odwrotnym do poprzedniego; fig. .13/14, 15, 16 i 17 przedstawiaja podluzne prze¬ kroje przez inna odmiane wykonania silni¬ ka przy rozmaitych polozeniach tloków roboczego i pomocniczego, i wreszcie fig. 18 przedstawia schematycznie podltuzny przekrój przez dalsza odmiane wykonania silnika wedlug wynalazku.We wszystkich odmianach wykonania wynalazku, przedstawionych na rysunku, cyfra i oznacza cylinder silnika przymoco¬ wany do skrzynki korbowej 2, w której o^ sadzony jest wal korbowy 3. W pokrywie cylindra 1 jest umieszczona dysza wtryskor wa 4, zasilana paliwem przez przewód 6 zapomoca pompy paliwowej 5. W przy¬ padku stosowania rodzaju paliwa lufo stop¬ nia sprezania, przy którym nie powstaje samozaplon paliwa, cylinder silnika zosta¬ je wyposazony w swiece zaplonowa (nieu- widoczniona na rysunku).Tlok pomocniczy 7 jest dokladnie do¬ pasowany do wewnetrznej srednicy cylin¬ dra 1 i wykonywa w nim ruch postepowo- zwrotny, a tlok roboczy 8 jest dopasowany do wewnetrznej srednicy tloka pomocni¬ czego i przesuwa sie w nim równiez ruchem postepowo-zwrotnym. — 3 -Tlok roboczy 8 jest polaczony korbowo- dem9 z korba 10 walu korbowego 3, a mi- mosród 11, osadzony na wale 3, porusza drazek 12, polaczony z tlokiem pomocni¬ czym, w celu wprawiania tego tloka w ruch postepowo-zwrotny.Nalezy zaznaczyc, ze mimosród jest o- sadzony na wale .korbowym tak, ze przy normalnym biegu silnika (nieodwróconego co do kierunku obrotu) przesuwy tloka po¬ mocniczego 7 odbywaja sie z pewnem o- póznieniem wzgledem przesuwów tloka ro¬ boczego.Cylinder 1 jest zaopatrzony w swej dol¬ nej czesci w szereg otworów wlotowych 13, przez które wprowadzane jest do cylindra powietrze podczas przedmuchiwania cylin¬ dra, oraz szereg otworów wylotowych 14, umieszczonych ponizej otworów wlotowych 13. Przepustnice 15* 16 sa polaczone odpo¬ wiednio z otworami wlolowemi 13 i wyloto- wemi 14, przyczem przepustnica 15 jest polaczona z pompa powietrzna 17 (przed¬ stawiona na rysunku schematycznie).W sciankach cylindra 1 wykonane sa pierscieniowe kanaly 18 i 19 polaczone z odpowiedniemi szeregami otworów, wsku¬ tek czego szeregi otworów 20 i 21, wyko¬ nane wzdluz obwodu w tloku pomocni¬ czym 7, moga laczyc sie w pewnych okre¬ sach czasu z kanalami 18 i 19, dzieki cze¬ mu powietrze i gazy moga przeplywac do cylindra w kierunku promieniowym przez te otwory, rozmieszczone na calym obwo¬ dzie cylindra.Tlok roboczy 8 podczas swego przesu¬ wu zaslania otwory 20 i 21 tloka pomocni¬ czego 7, a tlok pomocniczy — kanaly 18 i 19, a tern samem i otwory 13 i 14 cylindra.W celu uproszczenia w dalszej tresci o- pisu przyjeto, ze kanal 18 stanowi czesc szeregu otworów 13 (jako calosci), a kanal 19—czesc szeregu otworów 14, czyli innemi slowy, otwory 13 i 14 ciagna sie nawylot przez scianki cylindra i sa otwierane lub za¬ mykane zapomoca tloka pomocniczego 7.Nalezy zwrócic specjalna uwage na o- kolicznosc, ze scianki otworów 20 i 21, wy¬ konane w tloku pomocniczym 7, zwezaja sie pod pewnym katem, czyli ze otwory te sa stozkowe, przyczem scianki tych otwo¬ rów sa nachylone pod pewnym katem za¬ równo wzgledem podluznej osi tloka po¬ mocniczego, jak i do promienia poprzeczne¬ go przekroju tloka, przeprowadzonego przez srodek otworu, wobec czego scianki tloka pomocniczego powinny posiadac do¬ stateczna grubosc, aby otworom tym mozna bylo nadac pozadane nachylenie oraz wla¬ sciwe katy zbieznosci, zapewniajace osia¬ gniecie nalezytego ich sterowania.W tej odmianie wykonania wynalazku, szeregi otworów wlotowych 13 i otworów wylotowych 14, wykonane w sciankach cy¬ lindra 1, oraz odpowiadajace im otwory 20 i 21, wykonane w sciankach tloka pomocni¬ czego 7, sa równomiernie rozmieszczone na calej dlugosci obwodu cylindra i tloka po¬ mocniczego, wskutek czego osiaga sie duzy laczny przekrój poprzeczny otworów, roz¬ mieszczonych w równych sobie czesciach dookola tloka roboczego, dzieki czemu o- siaga sie niezmiennosc temperatury dooko¬ la obwodu scianek cylindra /, scianek tlo¬ ka roboczego 8 i tloka pomocniczego 7 o- raz swobodny przeplyw wyplywajacych z cylindra gazów wylotowych i wplywajace¬ go do cylindra powietrza, wprowadzanego don w celu jego przedmuchiwania.Na fig. 3, 4, 5 i 6, które przedstawiaja rozmaite polozenia tloka pomocniczego 7 i tloka roboczego 8, umieszczone sa na tych tlokach strzalki, które oznaczaja kie¬ runek ruchu zarówno tloka pomocniczego 7, jak i tloka roboczego 8, ponadto zapo¬ moca strzalek, wrysowanych na przekro¬ jach otworów, zaznaczono kierunek prze¬ plywu powietrza przedmuchowego oraz ga¬ zów wylotowych.Fig. 3 przedstawia rozmieszczenie tlo¬ ków podczas roboczego suwu tloka robo¬ czego 8, przyczem tlok ten w danej chwiliposuwa sie w kierunku kukorbowym ku dolowi i odslania otwory wylotowe 21 tlo¬ ka pomocniczego 7, który, posuwajac sie równiez ku dolowi, w kierunku kukorbo¬ wym, osiaga polozenie, przy którem odsla¬ nia otwory wylotowe 14, polaczone z prze- pustnica 16. Wówczas gazy wylotowe wy¬ plywaja przez te otwory i przepustnice 16, przyczem nalezy ziauwazyc, ze w tym cza¬ sie otwory wlotowe 13 sa zamkniete i nie zostaja odsloniete az do chwili, dopóki tlok roboczy 8 i tlok pomocniczy 7, posu¬ wajac sie w kierunku kukorbowym ku dolo¬ wi, nie zajma polozenia, przedstawionego na fig. 4. Wtedy powietrze przedmuchowe zaczyna wplywac przez otwory wlotowe 13 oraz otwory 20 tloka pomocniczego 7 i cal¬ kowicie wytlacza z cylindra spaliny, prze¬ dmuchujac silnik.Podczas suwu tloka roboczego 8 do gó¬ ry w kierunku jego o-dkorbowego kranco¬ wego polozenia, najpierw zostaja zaslonie¬ te otwory wylotowe 21 w tloku pomocni¬ czym 7, jak przedstawiono na fig. 5, przy¬ czem otwory wlotowe 20, przez które wply¬ wa powietrze przedmuchowe, pozostaja w dalszym ciagu otwarte, wobec czego po za¬ mknieciu otworów wylotowych 21, mozna wprowadzic do cylindra pozadana ilosc po¬ wietrzna.Podczas dalszego posuwania sie tloka roboczego 8 w kierunku odkorbowego kran¬ cowego polozenia, zostaja zamkniete otwo¬ ry wlotowe 20, przez które wplywa powie¬ trze przedmuchowe do cylindra,, jak przed¬ stawiono na fig. 6, poczem tlok roboczy 8 i tlok pomocniczy 7. wykonywuja pozosta¬ la czesc suwu sprezania. W chwili osiagnie¬ cia przez tlok roboczy 8 jego odkorbowego krancowego polozeniai rozpoczecia nastep¬ nego suwu ku dolowi w kierunku kukorbo¬ wym, tlok pomocniczy 7 posuwa sie w dal¬ szym ciagu do igóry, wskutek czego stopien sprezenia pozostaje przez pewien okres cziasu utrzymany na tym samym poziomie, a nawet zwiekszony.Nalezy zaznaczyc, ze w sterowaniu o- tworów przyjmuje udzial zarówno tlok roboczy 8, jak i tlok pomocniczy 7, przy¬ czem jednakze tlok roboczy 8 odslania o- twory tloka pomocniczego 7, a tlok pomoc¬ niczy 7 odslania otwory w sciankach cy¬ lindra 1.Ruchy tloka pomocniczego 7 i tloka ro¬ boczego 8 sa nalezycie zespolone wzgledem siebie co do cziasu, w celu osiagniecia po¬ zadanej kolejnosci w sterowaniu otworów.W razie odwrócenia kierunku biegu sil¬ nika, powietrze przedmuchowe jest wpro¬ wadzane do cylindra przez przepustnice 16, a gazy wylotowe sa odprowadzane przez przepustnice 15. Urzadzenie do od¬ wracania kierunku biegu silnika jest przed¬ stawione na fig. 7 w postaci podwójnej przepustnicy, w której poszczególne prze¬ pustnice 15 i 16 sa polaczone swemi konca¬ mi z rurami 22 i 23, przyczem zastosowane sa zawory luib zaslony obrotowe 24 i 25, które sluza do zmiany kierunku przeplywu gazów i powietrza. Zawory te lub zaslony 24 i 25 mojga byc przylaczone do drazka 26, który jest zkolei sprzegniety z narzada¬ mi, sterujacemi zawory wlotowe oraz pom¬ pe paliwowa lub inne narzady, wzgled¬ nie przyrzady rozruchowe i przyrzady, do¬ prowadzajace paliwo do silnika. Na rysun¬ ku przedstawiona jest schematycznie tylko dzwignia 27, zastepujaca wzmiankowane powyzej narzady lub przyrzady i polaczo¬ na z drazkiem 26.Rura 22 stanowi przewód, doprowadza¬ jacy powietrze do cylindra, a rura 23 prze¬ wód odprowadzajacy z niego gazy wyloto¬ we, przyczem powietrze moze byc kierowa¬ ne do otworów 13 luib otworów 14 cylindra 1, w zaleznosci od ustawienia zaworów 24 i 25.Gdy powietrze zostanie skierowane do otworów 13, wówczas silnik bedzie obracal sie w normalnym swym kierunku, jezeli zas powietrze zostanie skierowane do otworów 14, to silnik bedzie obracal sie w kierunku — 5 —odwrotnym do poprzedniego, a otwory 13 stana sie otworami wylotowemi. Normalne polozenie zaworów; 24, 25 podczas normal¬ nego kierunku biegu silnika jest przedsta¬ wione na fig. 7, a na fig. 12 zawory 24, 25 sa przedstawione w polozeniu, odpowiada- jacem obracaniu sie silnika w kierunku od¬ wrotnym do normalnego.Fig. 8, 9, 10 i 11 przedstawiaja rózne polozenia tloka roboczego 8 i tloka pomoc¬ niczego 7 podczas biegu silnika w kierunku odwrotnym do normalnego.Na fig. 8 przedstawiono polozenie, w którem tlok roboczy 8 i tlok pomocniczy 7 wykonaly juz czesc suwu roboczego i otwo¬ ry 13 i 20 (cylindra i tloka pomocniczego), które spelniaja zadanie otworów wyloto¬ wych, sa polaczone ze soba, przyczem tlok roboczy 8 zaczyna odslaniac otwory 20, u- mozliwiajac w ten sposób wylot przez nie spalin, doplyw zas powietrza przedmucho- wego pozostaje w tym czasie jeszcze za¬ mkniety.Na fig. 9 tlok roboczy 8 znajduje sie w polozeniu posredniem podczas sw^go dal¬ szego przesuwu ku dolowi, wi kierunku kor¬ bowego swego krancowego polozenia i za¬ czyna odslaniac dolny szereg otworów 21 tloka pomocniczego 7, pokrywajacych sie z otworami 14 scianek cylindra 1, przy¬ czem poniewaz otwory te spelniaja zadanie otworów wlotowych, powietrze przedmu¬ chowi zaczyna plywac do cylindra 1, wy¬ tlaczajac z niego spaliny i napelniajac go jednoczesnie po nalezytem przedmuchaniu, swiezem powietrzem.Na fig. 10 przedstawiono tlok roboczy 8 w chwili rozpoczecia jego suwu do góry, w kierunku odkorbowego krancowego po¬ lozenia, przyczem wszystkie otwory wów¬ czas sa jeszcze otwarte. Nastepnie zostaja zasloniete otwory 13 wiskutek posuwania sie do góry, w kierunku odkorbowym, tlo¬ ka pomocniczego 7, lecz dolne otwory 21 pozostaja jeszcze w polaczeniu z otworami 14, wskutek czego w ciagu pewnej czesci suwu sprezania, dokonywanego przez tlok roboczy 8, do cylindra 1, po zamknieciu o- tworów .wylotowych 13, w|plywa jeszcze pewna ilosc powietrza, ulegajaca nastepnie sprezaniu.Na fig. 11 przedstawiono tloki roboczy 8 i pomocniczy 7 w pewnem posredniem po¬ lozeniu podczas ich ruchu ku górze, w kie¬ runku odkoi^bowego krancowego polozenia, przy którem wszystkie otwory sa zamknie¬ te, wobec czego tlok roboczy uskutecznia, w ciagu pozostalej czesci tego suwu, wy¬ lacznie sprezanie zawartosci cylindra. Jak zaznaczono powyzej, na fig. 7 przedsta¬ wiono zawory 24 i 25, umieszczone w prze- pustnicach, w celu sterowania przeplywa¬ jacego powietrza i gazów wylotowych, w polozeniu, odpowiadajacem normalnemu kierunkowi obracania sie walu silnika; na fig. 12 zas przedstawiono polozenie tych zaworów podczas biegu silnika w kierunku odwrotnym do poprzedniego.Na obydwóch tych figurach przepustni- ce posiadaja caly szereg otworów wloto¬ wych i wylotowych, dzieki czemu prze- pustnica taka moze sterowac przeplywem przez te otwory powietrza i gazów spalino¬ wych i przy wiekszej liczbie cylindrów sil¬ nika, chociaz na rysunku uwidoczniono tylko jeden cylinder silnika.W nieco odmiennej postaci wykonania wynalazku niniejszego, przedstawionej na fig. 13 — 17, gazy wylotowe wyplywaja prz«z jedna polowe bocznej scianki cylin¬ dra, a powietrze przedmuchowe jest wpro¬ wadzane do cylindra przez druga polowe tejze scianki.Cylinder / posiada otwory wlotowe 28, -przez które doplywa powietrze przedmu¬ chowe i które sa wykonane w jednej polo¬ wie bocznej scianki cylindra, oraz otwory wylotowe 29, wykonane w przeciwleglej polowie tej scianki. Tlok pomocniczy po¬ siada szereg otworów wlotowych 30, wy¬ konanych w! jednej polowie jego scianki i laczacych sie w odpowiednich chwilach z — 6 —otworami wlotowemi 28, w przeciwleglej zas polowie scianki tego tloka wykonane sa otwory wylotowe 31, pokrywajace sie okre¬ sowo z otworami wylotowemi 29 cylindra.Nalezy zaznaczyc, ze wyloty otworów wlotowych 30, znajdujace sie na wewnetrz¬ nej powierzchni tloka pomocniczego, posia¬ daja znacznie wieksze przeswity od wylo¬ tów tychze otworów na zewnetrznej bocz¬ nej powierzchni tloka pomocniczego 7, przyczem górne krawedzie wewnetrznych wylotów otworów 30 sa umieszczone wyzej od górnych krawedzi wewnetrznych wylo¬ tów otworów wylotowych 31 tegoz tloka.Zewnetrzne wyloty otworów wlotowych 30, znajdujace sie na zewnetrznej bocznej powierzchni tloka pomocniczego 7, po*, siadaja znacznie mniejsze przeswity od wewnetrznych wylotów tychze otworów dzieki zbieznosci scianek tych otworów, przyczem to zwezanie sie otworów umozli¬ wia nalezyte sterowanie, co do czasu otwie¬ rania i zamykania tych otworów!, jak to zo¬ stanie opisane ponizej bardziej szczegó¬ lowo.W tej odmianie wykonania wynalazku tlok pomocniczy 7 jest chlodzony, to jest tlok ten jest wyposazony w komory 32, przez które przeplywa czynnik chlodzacy, przyczem komory chlodzace tloka pomocni¬ czego moga sie polaczyc z takiemi samemi komorami cylindra zapomoca przewodów, zaopatrzonych w znane powszechnie zla¬ cza wi postaci rur teleskopowych.Tlok pomocniczy moze byc, oczywiscie, równiez zaopatrzony w komory chlodzace w odmianie silnika wedlug wynalazku, opi¬ sanej powyzej, w której tlok pomocniczy posiada dwa szeregi otworów wlotowych, wzglednie wylotowych.Sterowanie otworów w odmianie Wyko¬ nania silnika, przedstawionej na fig. 13 ¦— 17, odbywa sie w| sposób nastepujacy.Na fig. 13 przedstawiono obydwa tloki w polozeniu, odpowiadajacem chwili roz¬ poczecia roboczego suwu tloka roboczego 8, przyczem wszystkie otwory sa wówczas zamkniete. Na fig. 14 przedstawiono tloki w polozeniu, w którem tlok roboczy 8 za¬ czyna odslaniac otwory wylotowe 31 tloka pomocniczego 7, wówczas gdy otwory te pokrywaja sie juz z otworami wylotowemi 29 cylindra 1. Otwory wlotowe 28 cylindra 1, przez, któ^e doplywa powietrze, sa w tym czasie jeszcze zasloniete tlokiem pomocni¬ czym 7.Na fig. 15 przedstawiono polozenie o- bydwu tloków, po uskutecznieniu przez nie pewnej czesci suwu ku dolowi, to jest w kierunku ich kukorbowych krancowych po¬ lozen, przyczem otwory wylotowe sa wów¬ czas odsloniete juz calkowicie, a tlok po¬ mocniczy 7 zaczyna odslaniac otwory wlo¬ towe 28 cylindra 1, poczem tlok pomocni¬ czy 7, po dokonaniu w tym samym kierun¬ ku pewnej czesci suwu, zajmuje takie po¬ lozenie, przy którem otwory wlotowe 30 pokrywaja sie juz calkowicie z otworami wlotowemi 28 cylindra 1, wskutek czego powietrze moze wyplywac do cylindra, i, wytlaczajac z niego gazy wylotowe, prze¬ dmuchac nalezycie cylinder silnika.Na fig. 16 przedstawiono tloki silnika w chwili rozpoczecia suwu do góry, to jest w kierunku ich odkorbowych krancowych po¬ lozen. Przy tern polozeniu tloków, po do¬ konaniu pewnej cz'esci suwu, otwory wylo¬ towe 29, 31 zostaja zasloniete tlokiem ro¬ boczym, lecz otwory wlotowe 28, 30 sa je» szcze czesciowo otwarte, wskutek czego powietrze moze jeszcze byc w dalszym cia¬ gu wtlaczane do cylindra silnika.Na fig. 17 przedstawiono nastepne ko¬ lejne polozenie tloków podczas suwu spre¬ zania, przy którem wszystkie otwory sa zamkniete i tlok roboczy uskutecznia spre¬ zanie zawartosci cylindra.W odmianie wykonania silnika, przed¬ stawionej na fig. 18, tlok pomocniczy 7 posiada na swym górnym koncu rozszerzo¬ na czesc czyli glowice 38, poruszajaca sie w górnej czesci cylindra o odpowiednio — 7 -zwiekszonej srednicy. W tej postaci wyko¬ nania glówna czesc tloka pomocniczego jest stosunkowo cienka, to jest posiada srednice zewnetrzna mniejsza od srednicy glowicy 38. Poniewaz sterowanie otworów odbywa sie w tej odmianie silnika w ten sam sposób, co i sterowanie otworów w sil¬ niku, przedstawionym na fig. 13 — 17, wiec wprowadzono na rysunku te same oznaczenia cyfrowe do oznaczenia otwo¬ rów w silniku, przedstawionym na fig. 18, odpowiadajacych takimze otworom w* sil¬ niku, przedstawionym na fig. 13 — 17, W tym przypadku otwory wlotowe i wyloto¬ we do wprowadzania, wzglednie odpro¬ wadzania powietrza sa umieszczone ponizej glowicy 38 tloka pomocniczego 7.Na rysunku przedstawiono schematycz¬ nie przewód lub kanal 40, laczacy dolna czesc górniej rozszerzonej czesci cylindra z wnetrzem skrzynki korbowej, Nalezy zauwazyc, ze we wszystkich opi¬ sanych powyzej odmianach wykonania wy¬ nalazku, tlok roboczy 8 wspóldziala z tlo¬ kiem pomocniczym 7 w ten sposób, ze za¬ wsze najpierw otwieraja sie otwory wylo¬ towe, dzieki czemu preznosc w cylindrze zmniejsza sie w miare szybkiego wylotu spalin z cylindra, nastepnie, po uplywie krótkiego okresu czasu, otwieraja sie otwo¬ ry wlotowe i do cylindra wplywa powie¬ trze, przedmuchujace calkowicie cylinder silnika. Podczas suwu sprezania najpierw zamykaja sie otwory wylotowe, lecz otwo¬ ry wlotowe, przez które doplywa powie¬ trze przedmuchowe, pozostaja jeszcze o- twarte w ciagu okresu czasu, Wystarczaja¬ cego do wprowadzenia do cylindra poza¬ danej ilosci powietrza, poczem doplyw po¬ wietrza zostaje przerwany i tlok roboczy 8 Wykonywa pozostala czesc swego suwu sprezania.Gdy tlok roboczy 8 znajduje sie wpo- blizu sWego górnego, odkorfoowego kran¬ cowego polozenia, do sprezonego uprzednio powietrza zostaje wtrysniete paliwo, po¬ czem nastepuje samozaplon, dzieki wyso¬ kiej temperaturze sprezonego powietrza, badz tez zostaje wywolany zaplon zapo- moca iskry elektrycznej lub w inny sposób i tlok roboczy 8 rozpoczyna swój suw ro¬ boczy ku dolowi, w kierunku kukorbowego krancowego polozenia. Natomiast gdy tlok roboczy 8 znajduje sie juz w swem odkorbo- wem krancowem polozeniu, to tlok pomoc¬ niczy 7 posuwa sie w dalszym ciagu je¬ szcze do góry, utrzymujac przez to staly stopien sprezenia powietrza wi cylindrze lufo nawet zwiekszajac go do pewnej gra¬ nicy. PL

Claims (1)

Zastrzezenia patentowe. 1. Dwusuwowy silnik spalinowy z po¬ mocniczym tlokiem, obejmujacym tlok ro¬ boczy silnika, znamienny tern, ze zarówno cylinder (1), jak i tlok pomocniczy (7)% sa zaopatrzone w dolnej swej czesci, wpobli- zu konca suwu tloka roboczego (8), w o- twory wylotowe (14, 21, wzglednie 29, 31), przez które wyplywaja spaliny, oraz w o- twory wlotowe (13, 20, wzglednie 28, 30), przez które doplywa powietrze przedmu¬ chowe i powietrze spalania, czynne ramie zas mimosrodu (11), napedzajacego zapo- moca drazka (12), umieszczony przesuwnie w cylindrze (1) tlok pomocniczy (7), jest przestawione o pewien kat wzgledem ramie¬ nia korby (10) tloka roboczego (8), dzieki czemu po odslonieciu otworów wylotowych, otwory wlotowe otwieraja sie dopiero po pewnym okresie czasu, poczem nastepuje doplyw powietrza przedmuchowego do cy¬ lindra (1) i wytlaczanie spalin do chwili za¬ sloniecia otworów wylotowych, otwory wlo¬ towe zas pozostaja w stanie otwartym w dalszym ciagu tak dlugo, az zostanie usku¬ tecznione wprowadzenie do cylindra po¬ wietrze spalania, wzglednie mieszanka pa¬ liwowa. 2. Dwusuwowy silnik spalinowy we¬ dlug zastrz, 1, znamienny tern, ze oby- — 8 —dwa szeregi, umieszczonych jeden nad drugim w sciance cylindra roboczego (1), otworów wlotowych (13) i wylotowych (14) sa polaczone z podwójna przepustni- ca (15, 16), zaopatrzona na wlocie i Wylo¬ cie w przestawne zaslony lub zawory (24, 25), dzieki czemu badz otwory wlotowe, badz tez otwory wylotowe moga byc przy¬ laczane naprzemian do przewodu dopro¬ wadzajacego powietrze, lub tez do prze¬ wodu odprowadzajacego gazy wylotowe, umozliwiajac w ten sposób zmiane kierun¬ ku obrotów silnika, 3. Dwusuwowy silnik spalinowy we¬ dlug zastrz. 1 i 2, znamienny tern, ze otwo¬ ry wlotowe (20) i wylotowe (21), wykonane w sciance tloka pomocniczego (7)1 któremi doplywa powietrze przedmuchowe do ro¬ boczego cylindra (1), wzglednie odplywa¬ ja zen (spaliny, sa nachylone pod róznemi katami wzgledem podluznej osi tloka po¬ mocniczego (7), tak ze srodki tych otworów na wylocie, po zewnetrznej stronie tloka pomocniczego, znajduja sie w wiekszych odleglosciach jeden od drugiego, niz srodki tych otworów na wlocie po wewnetrznej stronie tego tloka. 4. Dwusuwowy silnik spalinowy we¬ dlug zastrz. 1 — 3, znamienny tern, ze wo¬ kolo otworów wlotowych (20) i wyloto¬ wych (21) tloka pomocniczego (7), wyko¬ nane sa w sciance cylindra roboczego (1) pierscieniowe kanaly obwodowe (18, 19), polaczone z otworami wlotowemi (13) i wylotowemi (14), wykonanemi w sciance cylindra roboczego (1). 5. Odmiana dwusuwowego silnika spa¬ linowego wedlug zastrz. 1 — 4, znamienna tern, ze otwory wlotowe (28, 30) do powie¬ trza oraz otwory wylotowe (29, 31) do ga¬ zów wylotowych sa umieszczone jedynie na przeciwleglych sobie bokach scianek cy¬ lindra roboczego (1), wzglednie tloka po¬ mocniczego (7) i na róznych poziomach. 6. Odmiana dwusuwowego silnika spa¬ linowego wedlug zastrz. 1 — 5, znamienna tern, ze otwory wlotowe (30) do powietrza, wykonane w tloku pomocniczym (7), roz¬ szerzaja sie stopniowo w kierunku ku we¬ wnatrz cylindra. 7. Odmiana dwusuwowego silnika spa¬ linowego wedlug zastrz. 1 — 6, znamienna tern, ze otwory wlotowe (30) do powietrza i otwory wylotowe (31), wykonane w tlo¬ ku pomocniczym (7), sa nachylone pod pewnym katem zarówno wzgledem podluz¬ nej osi tloka pomocniczego (7), jak rów¬ niez i wzgledem odnosnych promieni po¬ przecznego przekroju tloka. Martin Motors Incorporated. Zastepca: I. Myszczynski, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 18553. Ark- 1.Do opisu patentowego Nr 18553, Ark. 2 <&3tZ.Do opisu patentowego Nr 18553. Ark. 3. Sls/3. <&S 76

1.-40 Druk L. Boguslawskiego i Ski, Warszawa. PL