Wynalazek dotyczy urzadzenia hamul¬ cowego zwlaszcza do pojazdów i ma na ce¬ lu wyrównywanie zmian luzu pomiedzy klockami hamulcowemi a kolami. Dla wy¬ równywania (przyrostu tego luzu stosowano juz narzad, którego ruch na skutek dziala¬ nia ciernego odpowiada zwykle przesunie¬ ciom tloka, przyczem dzialanie to wystepu¬ je dopiero podczas odhamowywania, aby zatrzymac przesuwanie sie tloka. Wyrów¬ nywanie przyrostu luzu osiaga sie przytem w ten sposób, ze przy koncu suwu hamowa¬ nia zmienia sie wzajemne polozenie tloka i tego narzadu. Urzadzenie powyzsze po¬ siada te wade, ze nie nadaje sie do pojaz¬ dów, w których zmniejsza sie luz pomiedzy kolem a klockiem hamulcowym, w szcze¬ gólnosci ten sposób wyrównywania luzu nie nadaje sie do zastosowania w pojaz¬ dach, w których odleglosc pomiedzy kloc¬ kami hamulcowemi a kolami zmienia sie proporcjonalnie do strzalki ugiecia reso¬ rów, to znaczy proporcjonalnie do obcia¬ zenia pojazdu.Wynalazek niniejszy ma na celu urza¬ dzenie hamulcowe, które wyrównuje za¬ równo przyrost jak i zmniejszenie sie luzu pomiedzy klockiem hamulcowym a kolem.Zgodnie z wynalazkiem osiaga sie to w ten sposób, ze polozenie narzadu, którego ruch odpowiada zwykle przesunieciom tloka, w stosunku do tloka, przy zmniejszaniu sie luzu jest regulowane samoczynnie pod dzia¬ laniem przyrzadu, którego oddzialywaniezaczyna sie w chwili, gdy klocki hamulco¬ we dotkna kól, podczas gdy przy wzroscie luztr itegulacje ta uskutecznia sie zapomoca stalego wystepu, który wstrzymuje ruch narzadu, o ile przesunal ^eono odcinek, odpowiadajacy normalnemu skokowi tloka, potrzebnemu do dosuniecia klocków hamul¬ cowych i do hamowania.Przy wyrównywaniu zmniejszenia luzu klocków hamulcowych zgodnie z wynalaz¬ kiem wykorzystuje sie fakt, ze dzialanie napedowe tloka hamulcowego na zespól drazków podczas posuwania klocków ha¬ mulcowych do kól jest stosunkowo nie¬ znaczne i odpowiada oporom biernym i przeciwdzialajacej sile sprezyny tloka oraz ze w celu uskutecznienia hamowania wzra¬ sta samo raptownie po dosunieciu klocków hamulcowych do znacznie wyzszej warto¬ sci Przyrzad, rozpoczynajacy swe dzialanie w chwili dosuniecia klocków hamulcowych do kól, moze posiadac postac przepony, dzialajacej jak tlok, która z jednej strony pozostaje pod wplywem cisnienia, panuja¬ cego w cylindrze hamulcowym, a z drugiej strony — sprezyny, której sila napiecia u- niemozliwia przesuniecie podczas skoku, t. j. dosuwania klocków hamulcowych do kól. Zamiast przepony lub podobnego na¬ rzadu mozna stosowac elektromagnes lub solenoid, przez który przeplywa prad, uza¬ lezniony od polozenia wskazówki kontakto¬ wej manometru, wskazujacej cisnienie w cylindrze hamulcowym, przyczem zamaka ona obwód pradu, gdy to cisnienie odpo¬ wiada cisnieniu na poczatku hamowania, Poza tern w celu oddzialywania na przy¬ rzad, rozpoczynajacy swe dzialanie w chwi¬ li dosuniecia klocków hamulcowych do kól, moze byc zastosowany równiez narzad sprezynujacy, wlaczony w uklad drazków hamulcowych, który przez zmiany swego ksztaltu oddzialywa posrednio lub bezpo¬ srednio. Zatrzymywanie tloka napedowego przy odhamowywaniu moze byc osiagniete mechanicznie w ten sposób, ze sile tarcia pomiedzy tlokiem a narzadem, którego ruch odpowiada zwykle przesunieciom tloka, nadaje sie wyzsza wartosc od sily przeciw¬ dzialajacej sprezyny tloka, przyczem jed¬ noczesnie przewidziany wystep zatrzymu¬ je ruch narzadu po okreslonym skoku od- hamowania. Mozna równiez dojsc do tego samego celu hydraulicznie, wlaczajac w przewód odplywowy cieczy zawór, który zamyka ten przewód w koncu suwu odha- mowama. Zawór ten moze byc uksztalto¬ wany tak, aby dzialanie jego bylo zalezne od narzadu, którego ruch odpowiada prze¬ sunieciom tloka, albo tez moze byc rozrza¬ dzany elektrycznie zapomoca narzadu ru¬ chomego.Rysunek uwidocznia urzadzenia hamul¬ cowe wedlug wynalazku tytulem przykladu w kilku postaciach wykonania. Fig. 1 przed¬ stawia postac wykonania z hydraulicznem zablokowaniem tloka, a fig. 2 — oddzielnie przyrzad cierny do tej postaci wykonania.Fig. 3 uwidocznia odmiane wykonania, w której tlok szybko powraca w swe poloze¬ nie wyjsciowe. Fig. 4 przedstawia uklad polaczen obwodu pradu rozrzadzajacego zaworem, umieszczonym w przewodzie od¬ plywowym cieczy. Fig. 5 przedstawia uklad polaczen obwodu pradu rozrzadzajacego narzadem, poruszajacym sie wraz z tlo¬ kiem. Fig. 6 uwidocznia postac wykonania z mechanicznem zablokowaniem tloka pod¬ czas odhamowania. Fig. 7 przedstawia za¬ stosowanie elastycznego narzadu, wlaczo* nego w uklad drazków w ceiu przesuniecia narzadu, poruszajacego sie wraz z tlokiem.Fig. 8 i 9 uwidoczniaja jeszcze inna postac wykonania wynalazku.Zgodnie z fig. 1 i 2, tlok 2, którego dra¬ zek 2a jest polaczony z ukladem drazków hamulcowych, jest umieszczony w cylin¬ drze 3 przesuwnie w kierunku, przeciwnym dzialaniu sprezyny 26. Po drazku tlokowym 2a moze sie przesuwac z dosc duzem tar¬ ciem pierscien 4, skladajacy sie z dwóchczysci. Dzialanie cierne jest osiagane zapo¬ moca sprezyn, nasunietych na arufey 4at la¬ czacedwie polowy pierscienia*Rama 5 jest osadzona, wahlrwie na czopie 5a; przymo- cwanym do cylindra 3 i pogada dwie szczeliny, wktórych moga sie poruszac czo- pry 4b+ polaczone z pierscieniem 4, Górny koniec ramy 5 jest polaczony przegubowa z drazkiem 6V zakonczonym grzybkiem 6a zaworu. Strona czynna (napedowa) tloka 2 moze byc laczona przewodami 7, & kolejno zezbiornikiem glównym aUbo ze zbiornikiem spustowym przez odpowiednie ustawienie kurka 9.Kiedy kurek 9 znajduje sie w polozeniu, przedstawionem na lig. 1, ciecz przeplywa ze zbiornika glównego przewodami 7, 7a i zaworem zwrotnym 76 do cylindra hamul- eowego 3r wywierajac nacisk na tlok 2. W przypadku normalnego luzu grzybek zawo- nawy 6a, przesuwany wraz z tlokiem za po¬ srednictwem drazka 6, ra&ny 5 i pierscrema naciskowego 4r zostanie przesuniety w po¬ lozenie 6a wcbwiH, gdy klódki hamulcowe zrtkna sie z kolami. Podczas tego dosuwar- niat klocków karamikowych do kól cisnienie w cylindrze 3 jest stosunkowo niskie i od- powiad* oporom biernymi przeciwdzialaja¬ cej sprezynie 26. Dzialanie tego cisnienia na maly Bok Jfl; porastajacy si% w cylindrze, utworzonym wf odgalezieniu przewodu 7a, jest iriedostaleczne, aby scisnac sprezyne l&ar polaczona z tlokiem 10. W chwili do- suniecia klocków hamulcowych do kól ci¬ snienie w cylindrze 3 iw przewodzie 7a raptownie wzrastaj wobec czego moze prze¬ sunac tlok W wbrew dzialaniu sprezyny tlhi. W koncu srwego suwu oddzialywa ma¬ ly tlok 10 zapomoca polaczonego z nim drazka 1Gb na grzybek 6a, na który naciska drazek 10b* Podczas wlasrawego hamowa¬ nia tlok 2 przesuwa sie datej na prawo i po¬ ciaga za soba ramie 5 i drazek 6. Przy pel- nem hamowaniu znajduje sie grzybek za¬ worowy 6a w polozeniu 6a*9 w którenr opie¬ ra sie a staly wystep 6b. W przypadku po¬ wiekszenia luzu znajdufe chwili zetkniecia sie klocków hamulcowych z kolami w polozeniu 6o?v Wobec tego grzy¬ bek 6a osiaga polozenie 6a2 przed calkowi* tern zakonczeniem hamowania. Podctas reszty suwu hamowania grzybek 6a nic ino- ze przekroczyc polozenia 6a% wobec czego drazek tlokowy 2a bedzie sie przesuwal w pierscieniu 4. Przy ruchu powrotnym tloka na skutek przestawienia kurka 9 z poloze¬ nia D w polozenie Ft grzybek 6a przesrawa sie jednoczesnie z tlokiem 2 i zamyka otwór 8at jezeli tlok 2 przesuwa sie o odcinek, od¬ powiadajacy normalnemu suwowi odhamo- wania. Zamkniecie otworu Ser powoduje przerwanie odplywu cieczy z cyfendra 3 przewodem 8 do zbiornika spustowego.W przypadku zmniejszenia luzu kloc¬ ków hamulcowych grzybek 6a znajduje sie w chwili zetkniecia sie klocków hamulco¬ wych z kolami np. w* polozeniu 6a4. Pod dzialaniem zwiekszonego w tej chwiKI ci¬ snienia zostaje maly tlok 10 przesuniety wbrew dzialaniu sprezyny lOa, przyczem drazek lOb przesuwa grzybek 6a w poloze- nie 6a. To przesuniecie grzybka 6a fest u- mozliwione dzieki temu, ze pierscien 4 mo¬ ze sie przesuwac wzdluz drazka 2to» Pod¬ czas wlasciwego hamowania grzybek 6a przesuwa sie z polozenia 6a4 w polozenie 6cP bez powodowania przesuwu pierscienia 4 wzdluz drazka tlokowego 2a. Przy odha- niowywaniu grzybek 6a przeszkadza prze¬ plywowi cieczy do zbiornika spustowego po dokonaniu przez tlok 2 normalnego suwu odhamowania i zwolnienia hamulców. Jak widac z powyzszego, zapomoca urzadzenia, przedstawionego na fig. 1x2, odleglosc po¬ miedzy klockami hanmkowenri i kolami za¬ chowuje po odhaJBOwainiu wielkosc stalam niezaleznie od zmian luzu.Postac wykonania wedlug fig, 3 rózni sie od postaci wykonania wedlug fig. 1 tem, ze przy odhamowywaniu ciecz odplywa przewodem 86 o zwezonym przekroju. Ta zmiana przekroju powoduje zmniejszenie — y —sie cisnienia w komorze t0c9 które oddzia¬ lywa predzej na maly tlok 10, niz na tlok 2 cylindra hamulcowego, co (powoduje szyb¬ ki powrót tloka 10 w polozenie wyjsciowe oraz usuwa podczas odhamowywania od¬ dzialywanie drazka 6, poruszajacego sie wraz z tlokiem 2, na ramie lOd, polaczone z tlokiem Wa i zastepujace drazek Wb w wykonaniu wedlug fig. 1.W przykladzie wykonania, przedstawio¬ nym na fig. 4f przeplyw cieczy ze zbiorni¬ ka glównego do cylindra hamulcowego 3 jest rozrzadzany zaworem 7d, uruchomia¬ nym zapómoca elektromagnesu 7f, którego wzbudzenie jest dostatecznie silne, aby u- trzymywac zamknietym zawór 7d wbrew naciskowi cieczy ze zbiornika glównego.Ciecz przeplywa z cylindra hamulcowego 3 do zbiornika spustowego przez zawór 8d, pozostajacy pod dzialaniem sprezyny 8g i rozrzadzany zapómoca elektromagnesu 8f.Cylinder hamulcowy 3 jest polaczony z te- mi zaworami z jednej strony przewodem, zaopatrzonym w zawór zwrotny 76, z dru¬ giej zas strony przewodem 86 o nieznacz¬ nym przekroju. W obwód pradu wzbudza¬ jacego elektromagnesu 8f jest wlaczony wy¬ lacznik 6f, polaczony z drazkiem 6 i prze¬ stawiany za posrednictwem pierscienia na¬ ciskowego 4 przy przesuwaniu sie tloka 2 jednoczesnie z drazkiem 6. Ruchomy kon¬ takt 6f wspóldziala ze stalym wylacznikiem 6g tak, ze obwód pradu elektromagnesu 8f jest przerywany w koncu suwu odhamowa- nia. Maly tlok 10, przesuwany w swym cy¬ lindrze pod dzialaniem cisnienia cieczy wbrew dzialaniu sprezyny lOa, jest tak u- mieszczony, ze po uskutecznieniu okreslo¬ nego suwu moze oddzialywac zapómoca drazka lOb na klocek 6d, polaczony z ru¬ chomym wylacznikiem 6f.Jezeli dzwignia 11 przelacznika jest u- stawiona w polozenie F, to obwód pradu elektromagnesów 7/ i 8f jest przerwany, a stad mozliwy przepfyw cieczy przez zawo¬ ry 7d i 7b do cylindra hamulcowego, do którego ciecz moze sie dostac równiez wa¬ skim kanalem 86. Tlok 2 zostaje wskutek tego przesuniety i klocki hamulcowe do kól — docisniete. Podczas tego suwu cisnie¬ nie na maly tlok 10 nie wystarcza do prze¬ suniecia go wbrew dzialaniu sprezyny lOa.Przy normalnym luzie, gdy klocki hamulco¬ we zetkna sie z kolami, klocek 6d zajmuje polozenie, zaznaczone na fig. 4 linja prze¬ rywana. Przy zmniejszonym luzie klocek 6d nie zajmie jeszcze w tej chwili tego poloze¬ nia, a maly tlok 10, poruszajacy sie pod wplywem zwiekszajacego sie w tej chwili w cylindrze hamulcowym cisnienia, wyko¬ nywa caly swój skok i popycha klocek 6d w polozenie, zaznaczone linja przerywana, powodujac przytem przesuniecie sie pier¬ scienia 4 po drazku tlokowym 2a. Podczas wlasciwego suwu hamowania klocek 6d przesuwa sie tak daleko, ze dochodzi w chwili ukonczenia hamowania do wystepu 66. Z drugiej strony, jezeli nastepuje zwiek¬ szenie luzu klocków hamulcowych, to klo¬ cek 6d posuwa sie poza polozenie, oznaczo¬ ne linja przerywana i odpowiadajace ze¬ tknieciu sie klocków hamulcowych z kola¬ mi, wobec czego zostaje on zatrzymany wy¬ stepem 6b -przed calkowitem zakonczeniem hamowania, co powoduje przesuniecie 6ie drazka tlokowego 2a w pierscieniu nacisko¬ wym 4. Niezaleznie wiec od zwiekszenia lub zmniejszenia luzu klocków hamulcowych klocek 6d przy koncu hamowania dotyka wystepu 66.Jezdi dzwignie 11 przelacznika prze¬ stawic w polozenie odhamowania D, to ba- terja 13 zasila elektromagnes 8f za posred¬ nictwem szyn kontaktowych lla, llb i wy¬ laczników 6g i 6f, powodujac otwarcie za¬ woru 8d i umozliwiajac usuniecie cieczy z cylindra hamulcowego 3 przewodem 86 pod dzialaniem sprezyny odrzutowej 26 tloka 2; Wskutek nieznacznego przekroju prze¬ wodu 86, dzialanie cisnienia na tlok 10 zmniejsza sie szybciej, niz dzialanie cisnie¬ nia na tlok 2, wobec czego nastepuje szybki — 4 —p«^iitf*i*g^tiofen i^clpripóMAmaD^j-l wafrfrt^yftE<^eg^ wri<|cfcaotój^w^ec'jte^iiraiikpie^ pijal triailiB'^ tloks. Epurarfafti odtogfebsc Colfate* flz^Js^tóyrirT i»kokiqiktenr^[aswystepraiitó niei^dlieaia^si^weDDBize sie-jtójWaifiz/dnite-i p^mieflz^rietockamr; lpamtilc^wiriiif a\fcofearr rfij^iw^di^l^efcis Wmbmfiia flózoq^« jdqapwste*e«dktotó5^ ri^^fF&azgfani pdfafefaiwh*TO^mabbefa //vporzelaeimfofivtfjf^ienie:IQ, t^ (iwk)/few^r^4tf i^tsal^saiiikni^teno^jb oq 73', któregfci^eiihElalid^teiai^^ld dsfcljtó abw4&po*dUi M ^friflf^i9|Kro^ Ffczyr b n»*^sz?eraHri lt?mcNk}odciwVh#At^o*b *AUzdlte» chazksB&a. Pi^inifciejszjetóu^liJr zu klocków hai^]porw^akiBifcbttdion^{didiH tSOTW|neJsrfra*p«zaUj5f^^ 6mfis \*j|awmili'kt4kle ©ipttwi^ifl^ipDloieomiidw? nwWiOTr$^*ikala«k^ negosfaiuaw s?xia .fiinfiwonrcrl u^sidssia uh ni)Tsb^n»p^b<9^^imriefbyd satrarfarany strony*& slaifiOdas opasot&infit^ mshbAoCp draslwD/óioi rd$^idifi4q o irnajlwio Ircjgraiuisdo? Hynf9cU0ii^B|r^^sWóh^ nla^kart^krrtfeiwiaf poiaiedpjr ^tórK^iMac^r^lah^kift»c^b^ kw*#pitt, ktkwdkj ckM*l*^^«^^ G^5 skai^b^aiyBy bdrk\it«wffY^fc isBow*isf*c*ll rB^dzeikiiiiiMeDby^^ikiiiyiwiioidt H^ssosan Szafce*? 451 /lxp-ib p^omoq^x owocfiJ§ox^q V\ WnM^ladme i/M^&oAiiia, npff&tdftUH wnd^pnfciiatf^6,^a^ sc«fakiBrl^Bil.)didazkwai» /tfokowpfe/yto lwf z^fiai rtak^aca^eli^urbk.»)^f)^tAn wbiifwws;fiobdeiri^fIhaiocn^w^;fj btoj ft&tf& Hie^r^rfcewpde^ ró4^oLpgl^m 8& lo W^egt reopo^knfm^l Wqd«»eir?c^HHiwi%^|5 zajnpiW*ó^ioI pfecawodcteiSidp febilsftpfcg spUs^w^ftl^C^ so^pr^^ 'prz^l^^j fKWiwdu.£& ttek^1*^jH^**^^l^^ i/n Gly tlok 2 zakonczy juz swój nornpftfetf »\TOtóeaiafklQGk^^ b£?6f»Ml pfraynncdwfe^ife cyKaAtt^.; WsfelrteWt&*<* h£ibiM«anfejje^sdd&jfgrj^^ laró^^wd^4^oi«t4i*«9siq oT !t £ib B\ L3^^dzei^^i«iMa^we^^M ^i*widocznia zastosowanie wynalazku przy u- zyciu zrównowazonego ukladu drazków, który zawiera dzwignie 14 i 15 z osadzone- mi na nich klockami haimulcowemi 44a, 15a, przyczem dzwignie te sa ze soba polaczone przegubowo zapomoca drazka 16. Podczas hamowania oddzialywa na dzwignie 14 tlok 2, a dzialanie zwrotne ukladu drazków fest wywierane na dno cylindra hamulco¬ wego 3 za posrednictwem sprezynujacego narzadu posredniego 17. Dzialanie zwrotne ukladu drazków moze byc równiez wywie¬ rane na jakakolwiek czesc, polaczona z podwoziem. Sprezynujacy narzad posredni 17 jest obliczony tak, aby sie uginal dopie¬ ro, sikoro klocki hamulcowe sa z pewna si¬ la dociskane do kól. Z górnym koncem dzwigni 15 polaczony jest przegubowo dra¬ zek 15b, dzialajacy na sprezynujacy narzad posredni 17 i sprzezony z dzwignia 18, osa¬ dzona wahliwie na czopie 18a, przymoco¬ wanym do cylindra 3. Jako element lacza¬ cy zostal tu tuzyty czop 15c, osadzony w dzwigni 18 i wchodzacy w szczeline drazka 15b. Uklad drazków oddzialywa zapomoca dzwigni 18 na ruchomy drazek 6, polaczo¬ ny z tlokiem za posrednictwem pierscienia naciskowego 4. Drazek 6 posiada nasade 6m, która w przypadku normalnego luzu klocków hamulcowych zajmuje w drwili ze¬ tkniecia sie klocków hamulcowych z kola¬ mi polozenie, zaznaczone linjami przerywa¬ nemu Jezeli ciecz w cylindrze hamulcowym znajduje sie pod cisnieniem, to w czasie hamowania tlok 2 przesuwa sie wprawo, a z nim razem i ruchomy drazek 6 za po¬ srednictwem dzwigni 5. Z chwila zetkniecia sie klocków hamulcowych 14a, 15a z kola¬ mi, wzrasta znacznie sila napedowa, a dzwi¬ gnia 15 zostaje obrócona w stosunku do swego klocka hamulcowego jako punktu stalego, wobec czego koniec drazka 15b sciska sprezyny 17 i opiera sie o dno cylin¬ dra 3. To przesuniecie drazka 756 powo¬ duje jednoczesnie wychylenie dzwigni 18 i Ugiecie sprezyny 17, które powoduje prze¬ suniecie ruchomego drazka 6 w przypadku zmniejszenia luzu klocków hamulcowych zapomoca dzwigni 18 tak, ze nasada 6m 'zaj¬ muje polozenie, oznaczone linja (przerywa¬ na. To przesuniecie, umozliwione przez przesuniecie sie pierscienia naciskowego 4 wzdluz drazka tlokowego 2a, wywoluje zmiane we wzajemnem polozeniu drazka 6 i tloka 2. Podczas wlasciwego suwu hamo¬ wania przesuniecie sie nasady 6m z poloze¬ nia, oznaczonego linja przerywana, do wy¬ stepu 66, odpowiada, z wyjatkiem przypad¬ ku zwiekszenia luzu klocków hamulcowych, drodze przesuwu tloka. Przy wszystkich zmianach luzu klocków hamulcowych nasa¬ da 6m przy koncu suwu hamowania przy¬ lega do wystepu 66. Przy odhamowywaniu po dokonaniu okreslonego stalego skoku, nastepuje unieruchomienie tloka 2 przez zatrzymanie sie ruchomego drazka 6, który naciska na koniec dzwigni 18, zablokowanej dzieki wspólnemu dzialaniu stalego zderza¬ ka 19 i dzwigni 15 ukladu drazków.Dzialanie cierne pomiedzy pierscieniem 4 i drazkiem tlokowym 2a jest silniejsze niz sila napiecia sprezyny odrzutowej 26 tloka napedowego 2a w postaci wykonania we¬ dlug fig. 7; Elastyczny narzad posredni 17 moze na skutek zmiany swego ksztaltu roz¬ rzadzac elektrycznemi lub hydraulicznemi srodkami, które, podobnie jak dzwignia 18 reguluja polozenie ruchomego drazka 6 w stosunku do tloka 2 w zaleznosci od zmian luzu klocków hamulcowych.Przyklad wykonania wynalazku, przed¬ stawiony na fig. 8 i 9, ma na celu mozliwie szybkie przesuniecie tloka hamulcowego podczas dosuwania klocków hamulcowych do kól, to znaczy podczas pierwszego okre¬ su przebiegu hamowania, przez wpuszczenie do cylindra hamulcowego odpowiednio du¬ zej ilosci cieczy pod cisnieniem, która przy wlasciwem hamowaniu zostaje dlawiona, celem regulowania przebiegu hamowania i unikniecia wstrzasów. W przykladzie wy- — 6 —konania wedlug fig. 8 i 9 zostalo to osia¬ gniete w ten sposób, ze maly tlok 10, prze¬ suwany w chwili zetkniecia sie klocków ha¬ mulcowych z kolami, zamyka czesciowo doplyw cieczy, np. oleju do cylindra ha¬ mulcowego 3. Poniewaz ten maly tlok 10 powraca w swe polozenie wyjsciowe do¬ piero w chwili, gdy klocki hamulcowe od¬ suwaja sie od kól, zarówno hamowanie, jak i odhamowywanie odbywa sie praktycznie bez wstrzasów, a dosuwanie klocków ha¬ mulcowych do kól podczas pierwszego okresu hamowania nastepuje bardzo szyb¬ ko.Fig. 8 przedstawia urzadzenie hamulco¬ we w polozeniu odhamowania, a fig. 9 uwi¬ docznia to samo urzadzenie w polozeniu ha¬ mowania. Zawór 6a dziala podczas suwu tloka 2 przy hamowaniu jako zawór sama- czynny, a ramie 20, osadzone na drazku 6 sprzezonym w sposób cierny z tlokiem 2, porusza sie wslad za zaworem 6a i pozwa¬ la podczas swego ruchu powrotnego na po¬ wrót grzybka zaworu do swego gniazda I zatrzymanie w ten sposób suwu tloka 2 przy odhamowaniu. Zawór 6'a jest polaczo¬ ny z malym tlokiem 10 i po odhamowaniu otwiera szeroko przewód doplywowy, wo¬ bec czego osiaga sie znaczna szybkosc tlo¬ ka 2 podczas dosuwania klocków hamulco¬ wych do kól. Podczas tego dosuwania kloc¬ ków hamulcowych maly tlok 10 przybliza grzybek zaworu 6'a do jego gniazda, wobec czego w koncu nastepuje dlawienie prze¬ plywu cieczy do cylindra hamulcowego 3 i wlasciwe hamowanie odbywa sie ze zmniejszona szybkoscia i bez wstrzasów.Szczególy wynalazku moga byc naturalnie wykonane w sposób, odbiegajacy od przy¬ kladów, przedstawionych na rysunku. PL