PL183457B1 - Sposób sterowania blokadą zamków w pojazdach samochodowych i układ sterowania blokadą zamków w pojazdach samochodowych - Google Patents

Abstract

1. Sposób sterowania blokadą zamków w pojazdach samochodowych, znamienny tym, że do wejść sterujących scalonego układu elektronicznego wprowadza się kombinację sygnałów logicznych z urządzenia sterującego blokadą, i jednocześnie wprowadza się sygnały pochodzące od przełączników stanu blokady, następnie w scalonym układzie elektronicznym analizuje się doprowadzone sygnały i uruchamia się elementy wykonawcze blokujące zamki, po czym sprawdza się stan blokady drzwi i w zależności od wyniku kończy się proces blokady lub odblokowuje się blokadę we wszystkich zamkach. 5. Układ sterowania blokadą zamków w pojazdach samochodowych składający się z scalonego układu elektronicznego, elementów wykonawczych, oraz przekaźników zasilających elementy wykonawcze, znamienny tym, że ma element czasowy (EC) zabezpieczający przed załączeniem elementów wykonawczych (M) ponad ustalony limit czasowy, rezystor (R) elementu czasowego (EC) załączony jest równolegle do elementów wykonawczych (M), natomiast styk rozłączny elementu czasowego (EC) połączony jest szeregowo z połączonymi równolegle elementami wykonawczymi (M).

Description

Przedmiotem wynalazku jest sposób i układ sterowania blokadą zamków w pojazdach samochodowych.

Znany jest z opisu patentowego WO 93/25786 centralny system blokady przeznaczony dla pojazdów samochodowych. W urządzeniu według opisu patentowego WO 93/25786 każdy z serwomechanizmów posiada obwód sygnałowy, który w zależności od stanu serwomechanizmu oraz stanu sygnałów zewnętrznych z innych serwomechanizmów przesyła odpowiednie sygnały do centralnej jednostki. Centralna jednostka w odpowiedzi dostarcza właściwe sygnały sterujące do wszystkich serwomechanizmów. W urządzeniu według powyższego wynalazku każdy serwomechanizm układu centralnej blokady ma własny obwód kontroli, do którego wprowadzane są sygnały z wybranych układów kontroli oraz pozostałych serwomechanizmów.

Znany jest również z opisu patentowego EP 0 722 029 centralnie kontrolowany system blokady drzwi w pojazdach samochodowych. Zamek ma centralny napęd blokujący składający się z silnika i napędzającego poprzez przekładnię rotora. Z rotorem sprzężony jest przesuwny element, który może być przesuwany w pozycje zamknięte - otwarte także w pozycję wzmocnionej blokady i pozycję neutralną. Mechanizm blokady posiada wewnętrzną, zewnętrzną i centralną dźwignię blokady dostrajane za pośrednictwem przesuwanego elementu. Przesuwny element jest przemieszczany na rotorze w kierunku promieniowym i napięty za pośrednictwem sprężyny w zewnętrznym kierunku. W sytuacji kiedy centralny zamykający napęd jest zacięty przesuwny element może być przemieszczony za pośrednictwem sprężyny w pozycję neutralną, umożliwiając tym samym uwolnienie blokady. Przesuwny element i rotor mogą być tak ustawione, że przesuwny element zawsze powraca do pozycji neutralnej.

183 457

Sposób według wynalazku polega na wprowadzeniu do wejść sterujących scalonego układu elektronicznego kombinacji sygnałów logicznych z urządzenia sterującego blokadą. Jednocześnie wprowadza się sygnały pochodzące od przełączników stanu blokady. W scalonym układzie elektronicznym analizuje się doprowadzone sygnały i uruchamia się elementy wykonawcze blokujące zamki, po czym sprawdza się stan blokady drzwi i w zależności od wyniku kończy się proces blokady lub odblokowuje się blokadę we wszystkich zamkach. W stanie awaryjnym przy spadku napięcia poniżej ustalonego poziomu w ustalonym odstępie czasu scalony układ elektroniczny nie uruchamia się. Przy wprowadzeniu wielu kolejnych komend w urządzeniu realizuje się nie więcej niż pięć pierwszych komend. W przypadku załączenia elementów wykonawczych przez czas dłuższy niż ustalony limit czasowy następuje trwałe rozłączenie się styków elementu czasowego.

Układ sterowania blokadą zamków w pojazdach samochodowych charakteryzuje się tym, że ma element czasowy zabezpieczający przed załączeniem elementów wykonawczych ponad ustalony limit czasowy. Rezystor elementu czasowego załączony jest równolegle do elementów wykonawczych natomiast styk rozłączny elementu czasowego połączony jest szeregowo z połączonymi równolegle elementami wykonawczymi.

Sposób według wynalazku zapewnia zwiększoną odporność na stany awaryjne. Osiągnięto to przez zastosowanie wielostopniowej kontroli w procesie blokady, w tym kontroli stanu napięć zasilania w chwili pracy układu, kontroli sygnałów sterujących i także kontroli sygnałów uruchamiających elementy wykonawcze. Rozwinięte funkcje kontroli mają na celu zabezpieczenie przed niepełną blokadą, nadmiernym poborem prądu przez elementy wykonawcze, zbyt długim czasem wysterowania elementów wykonawczych, nadmierną ilością komend następujących po sobie w krótkim okresie czasu. Jeżeli układ rozpozna stan awaryjny nie rozpoczyna cyklu blokady, w przypadku blokady niepełnej odblokowuje wszystkie zamki i powraca do stanu wyjściowego.

Przedmiot wynalazku w przykładzie wykonania jest uwidoczniony na rysunku, który przedstawia schemat układu sterowania blokadą zamków w pojazdach samochodowych. Układ sterowania blokadą zamków ma elektroniczny układ scalony US, który połączony jest z urządzeniem sterującym blokadą K. Z elektronicznym układem scalonym US połączone są co najmniej dwa przełączniki stanu blokady W sprzężone mechanicznie z urządzeniem blokady uruchamianej za pośrednictwem elementów wykonawczych M. Elektroniczny układ scalony US łączy się z cewkami dwóch przekaźników elektromagnetycznych P, które podłączone są do dodatniego i ujemnego bieguna zasilania natomiast wyjścia przekaźników elektromagnetycznych P połączone są z rezystorem R elementu czasowego EC i szeregowo poprzez termiczny styk rozwierny elementu czasowego EC z połączonymi równoległe elementami wykonawczymi M.

Elektroniczny układ scalony US analizuje stan sygnałów wejściowych oraz stan przełączników stanu blokady W znajdujących się w drzwiach bocznych pojazdu, a następnie uruchamia elementy wykonawcze M w celu zablokowania lub odblokowania zamków. W oparciu o stan przełączników stanu blokady W znajdujących się w drzwiach pojazdu samochodowego elektroniczny układ scalony US określa czy blokada została skutecznie zrealizowana. Jeżeli kombinacja przełączników stanu blokady W jest różna od zadanej kombinacji dla stanu blokady urządzenie odblokowuje wszystkie zamki i ustawia wszystkie elementy wykonawcze M w stan odblokowania ustalając tym samym jednakowy stan dla wszystkich elementów wykonawczych M. Elementy wykonawcze M sterowane są za pomocą dwóch przekaźników elektromagnetycznych P. Styki nieruchome obu przekaźników elektromagnetycznych P podłączone są do ujemnego i dodatniego bieguna zasilania, natomiast styki ruchome przekaźników elektromagnetycznych P połączone są z elementami wykonawczymi M. Takie rozwiązanie umożliwia zmianę polaryzacji przy zasilaniu elementów wykonawczych M, a także unieruchomienie przy dołączeniu ich do jednego bieguna zasilania.

Element czasowy EC zabezpiecza przed zbyt długim czasem wysterowania elementów wykonawczych M na skutek awarii urządzenia sterującego, lub niekontrolowanego sklejenia styków w przekaźniku. Element czasowy EC trwale odłącza elementy wykonawcze M od przekaźników P.

183 457

Rozwinięte funkcje kontroli układu sterującego blokadą zamków mają na celu zmini malizowanie niedogodności użytkownikowi pojazdu w stanie awarii oraz umożliwienie użyt kowania pojazdu. Zabezpieczają także przed katastroficznym uszkodzeniem elementów wy konawczych M.

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 50 egz.

Cena 2,00 zł.

Claims (5)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Sposób sterowania blokadą zamków w pojazdach samochodowych, znamienny tym, że do wejść sterujących scalonego układu elektronicznego wprowadza się kombinację sygnałów logicznych z urządzenia sterującego blokadą, i jednocześnie wprowadza się sygnały pochodzące od przełączników stanu blokady, następnie w scalonym układzie elektronicznym analizuje się doprowadzone sygnały i uruchamia się elementy wykonawcze blokujące zamki, po czym sprawdza się stan blokady drzwi i w zależności od wyniku kończy się proces blokady lub odblokowuje się blokadę we wszystkich zamkach.
2. 2. Sposób według zastrz. 1, znamienny tym, że przy spadku napięcia poniżej ustalonego poziomu w ustalonym odstępie czasu scalony układ elektroniczny nie uruchamia się.
3. 3. Sposób sterowania według zastrz. 1, znamienny tym, że przy wprowadzeniu wielu kolejnych komend w urządzeniu realizuje się nie więcej niż pięć pierwszych komend.
4. 4. Sposób sterowania według zastrz. 1, znamienny tym, że przy załączeniu elementów wykonawczych przez czas dłuższy niż ustalony limit czasowy następuje trwałe rozłączenie się styków elementu czasowego.
5. 5. Układ sterowania blokadą zamków w pojazdach samochodowych składający się z scalonego układu elektronicznego, elementów wykonawczych, oraz przekaźników zasilających elementy wykonawcze, znamienny tym, że ma element czasowy (EC) zabezpieczający przed załączeniem elementów wykonawczych (M) ponad ustalony limit czasowy, rezystor (R) elementu czasowego (EC) załączony jest równolegle do elementów wykonawczych (M), natomiast styk rozłączny elementu czasowego (EC) połączony jest szeregowo z połączonymi równolegle elementami wykonawczymi (M).