PL18228B1 - Cylinder hamulcowy z tlokiem do hamulców dzialajacych sprezonem powietrzem. - Google Patents

Description

Wynalazek niniejszy dotyczy cylindra hamulcowego z tlokiem do hamulców, dzia¬ lajacych sprezonem powietrzem, i ma na celu ulepszenie konstrukcji takich cylin¬ drów.Cylindry hamulcowe wykonywano do¬ tychczas zazwyczaj z zeliwa, przyczem cy¬ lindrowi i dnu jego nadawano odpowiedni ksztalt oraz grubosc scianek, aby wytrzy¬ mywaly naprezenia, powstale wskutek ci¬ snienia sprezonego powietrza.Pomijajac juz pewne ograniczenia co do ksztaltu, zakreslone przez technike odlew¬ nicza, zeliwo posiada stosunkowo niewidka wytrzymalosc na rozciaganie (okolo 1100 kg/cm2) w porównaniu z wytrzymaloscia na sciskanie (okolo 6700 kg/cm2), wobec czego ksztalt konstrukcyjny cylindra ha¬ mulcowego winien byc oczywiscie dostoso¬ wany do tych podstawowych wlasnosci.Naogól, majac na wzgledzie latwosc i oszczednosc w odlewaniu oraz z uwagi na znaczna wytnzymalosc zeliwa na sciskanie, nalezy na zeliwne cylindry hamulcowe o- bierac prosty ksztalt cylindryczny, o ile grubosc scianek cylindra, wystarczajaca z punktu widzenia wytrzymalosci na napre¬ zenia wskutek cisnienia sprezonego powie¬ trza, bedzie wystarczajaca równiez pod in- nemi wzgledami.Jednak ciezar cylindra zeliwnego, wy¬ konanego w mysl wylusizczonych wyzej za¬ sad, bedzie bardzo duzy w stosunku do je¬ go pojemnosci i wytrzymalosci, wobec cze-fv go na tworzywo cylindra hamulcowego wc- d\ug wynalazku obiera sie miekka stal, któ¬ rej ^"'iWjftrzymalo^c* na4 rozciaganie wynosi okolo 5500 kg/cm2, a na sciskanie niewiele mniej.Oczywiscie grubosc scianek cylindra i dna moze byc przy zastosowaniu tej stali sprowadzona do czesci zaledwie wymiarów, wymaganych dla zeliwa przy zachowaniu jednakowego cisnienia sprezonego powie¬ trza, co przedstawialoby pewne zalety pod wzgledem wymiarów i wagi wyrobu, jednak, chcac zapewnic niezbedna sztywnosc przy stosunkowo cienkich sciankach. cylindra i nieco mniejszej wytrzymalosci tworzywa na sciskanie, nalezy w komlstrukcji cylindra hamulcowego wprowadzic odpowiednie zmiany.Cylinder wedlug wynalazku wytlacza sie najlepiej razem z dnem z jednego ka¬ walka sosunkowo cienkiej blachy stalowej i wzmacnia sie zapomoca narzadów u- sztywniajacych, tworzacych szkielet cylin¬ dra, dzieki czemu naprezenia wywolane cisnieniem sprezonego powietrza, dzialaja¬ ce na scianki cylindra i nie bedace zwykle- mi naprezeniami rozciagajacetmi, zostaja przeniesione na szkielet.Przyklad wykonania wynalazku jest u- widoczniony na rysunku* Fig. 1 przedsta¬ wia przekrój podluzny cylindra hamulco¬ wego oraz jego tloka; fig. 2 — widok cy¬ lindra hamulcowego zprzodu; fig. 3 — wi¬ dok ziboku czesci cylindra hamulcowego; fig. 4 — przekrój czesci glowicy tego cy¬ lindra.Cylinder 1 i dno 2 sa wytloczone z jed¬ nego kawalka blachy stalowej i maja jedno¬ stajna grubosc scianek, przyczem cylinder 1 posiada po wytloczeniu ksztalt cylin¬ dryczny zarówno na wewnerznej, jak i ze¬ wnetrznej powierzchni, natomiast dno 2 jest nieco wypuklone nazewnatrz. Z prze¬ ciwleglej strony cylinder jest zakonczony wystajacym nazewnatrz kolnierzem 3. W celu zapewnienia cylindrowi 1 dostatecznej sztywnosci przypawa sie wpoblizu dna w miejscu 5 do zewnetrznego obwodu tego cylindra pierscien wzmacniajacy 4, który przylega do dna 2 i posiada zasadniczo ta¬ kaz zewnetrzna srednice, jak i kolnierz 3.Pomiedzy pierscieniem wzmacniajacym 4 a kolnierzem 3 umocowywa sie przez spawa¬ nie w miejscach 7 podluzne zebra albo szta¬ by 6 z Machy stalowej, przymocowane rów¬ niez przez spawanie w miejscach 8 do ze¬ wnetrznych scianek cylindra 1, przyczem zebra 6 sa ustawione promieniowo do osi cylindra.Zewnetrzna strona dna 2 cylindra jest zaopatrzona w pierscien wzmacniajacy 9, który jest przymocowany do dna 2 przez spawanie w miejscach 10 i sluzy nietylko do usztywnienia tego dna, lecz równiez do umocowania srubami 11 zwyklego wsporni¬ ka (nieuwidocznionego na rysunku), pod¬ trzymujacego drazek hamulcowy.Pomiedzy pierscieniem 9 i pierscieniem wzmacniajacym 4 znajduje sie szereg ze¬ ber 12, które przypawa sie koncami w miej¬ scach 13 do pierscieni 4 i 9, a oprócz tego w miejscach 14 do zewnetrznej scianki dna 2.Dno 2 jest zaopatrzone w króciec 15, spojony z dnem w miejscach 16, oraz w nagwintowany korek 17, wkrecony do zgru¬ bienia 18, wykonanego przez spawanie.Tlok cylindra hamulcowego jest równiez wytloczony z blachy stalowej i tworzy tar¬ cze 19, wypuklona odpowiednio do wnetrza dna 2. Tarcza 19 posiada na obwodzie dwa zagiecia 20, 21 w kierunku osi cylindra, tworzace podwójny kolnierz, którego we¬ wnetrzna scianka 22 stanowi gniazdo u- szczelki 23, natomiast scianka zewnetrzna 24 stanowi boczna powierzchnie tarczy tlo¬ ka, stykajaca sie ze scianka cylindra 1.Tarcza 19 jest zaopatrzona w glowice 25 tloka, wytloczona ze stali i przymoco¬ wana do tej tarczy przez spawanie w miej¬ scach 26, 27, a w odpowiednim otworze w tej glowicy 25 umocowane jest przez spa- — 2 —wanie w miejscach 29 tloczysko 28. Prze¬ ciwlegly koniec tloczyska 28 jest zaopa¬ trzony w krzyzulec 30, który jest umocowy¬ wany w tloczysku zapomoca przetyczki 31 i sluzy do polaczenia z drazkiem hamulco¬ wym.Uszczelka tlokowa 23 o przekroju w ksztalcie litery L jest umocowana na scian¬ ce 22 zapomoca pierscienia dociskowego 32, przytwierdzonego srubami 33, które wkre¬ ca sie do nakretek 34 w postaci zgrubien, przymocowanych do zewnetrznej strony scianek 22 przez spawanie w miejscach 35 tak, aby powietrze nie moglo uchodzic wzdluz srub 33. Cylinder jest zamkniety po¬ krywa 36, która zasadniczo posiada ksztalt stozka, przymocowanego do kolnierza 3 cylindra. Taki ksztalt pokrywy posiada te zalete, ze blacha, z której jest ona wykona¬ na, podlega naprezeniu rozciagajacemu tyl¬ ko pod dzialaniem sprezyny 37, która jest nawinieta na tloczysko 28 miedzy glowica tloka a pokrywa 36. Srodkowa czesc pokry¬ wy 36 jest wyposazona w tuleje 38, wyko¬ nana najlepiej z nieridzewiejacego stopu stalowego i spojona w miejscu 39 z pokry¬ wa oraz wzmocniona zapomoca stozkowa¬ tego wspornika 40, spojonego z pokrywa 36 w miejscu 41 i z tuleja 38 w miejscu 42.Pokrywa 36 jest zaopatrzona na obwo¬ dzie w szereg podkladek 44, spojonych z zewnetrzna powierzchnia pokrywy 36 w miejscach 45. Przez podkladki te przecho¬ dza sruby 46, laczace pokrywe z kolnierzem 3. Podkladki zapobiegaja odksztalceniu po¬ krywy 36.Cylinder 1 jest przymocowany do pod¬ wozia pojazdu zapomoca wsporników 47, 48 w ksztalcie litery U, które przypawa sie do scianki cylindra w miejscu 49 oraz do pierscienia wzmacniajacego 4 w miejscu 50 i do kolnierza 3 w miejscu 51.Pozioma czesc wsporników 47, 48 jest zaopatrzona w otwory 52 do srub (na ry¬ sunku nieprzedstawionych), któremi cylin¬ der jest przymocowany do podwozia.Cylinder 1, pierscien wzmacniajacy 4 i zebra podluzne 6 sa narazone wskutek ci¬ snienia powietrza wewnatrz cylindra glów¬ nie na naprezenia rozciagajace, przyczem ksztalt, uklad i jakosc tworzywa sprawia, iz cylinder wedlug wynalazku jest równo¬ wazny, a nawet przewyzsza pod wzgledem wytrzymalosci i sztywnosci cylindry odle¬ wane, a przytem jest o wiele lzejszy. Poza tern dzieki wlasciwosci tworzywa, z które¬ go jest wykonany cylinder, niema obawy powstania uszkodzen podczas wyrobu lub w ruchu, a jednoczesnie zapobiega sie stra¬ tom materjalu wskutek braków w odlewie ujawnionych podczas obrabiania.Pierscienie, wzmacniajace dno cylindra moga byc nie spawane z dnem, lecz wytlo¬ czone z niem jako jedna calosc. PL

Claims (1)

Zastrzezenia patentowe. 1. Cylinder hamulcowy z tlokiem do hamulców dzialajacych sprezonem powie¬ trzem, znamienny tern, ze wlasciwy cylin* der (1) i jego dno (2) sa wytloczone ze sto¬ sunkowo cienkiej blachy stalowej, przyczem cylinder ten oraz dno jego sa wzmocnione od zewnatrz narzadami usiztywniajacemi, tworzacemi szkielet, scisle przylegajacy i przymocowany do cylindra hamulcowego oraz jego dna. 2. Cylinder wedlug zastrz. 1, znamien¬ ny tern, ze przy samem dniej cylindra przy¬ mocowany jest do jego scianki pierscien wzmacniajacy (4), od którego rozchodza sie w kierunku podluznym cylindra ku ze¬ wnetrznemu kolnierzowi (3) zebra lulb szta¬ by (6), wykonane ze stosunkowo cienkiej blachy i przymocowane przez spawanie do pierscienia, do kolnierza i do scianek cy¬ lindra. 3. Cylinder wedlug zastrz. 1 i 2, zna¬ mienny tern, ze dno jego jest zaopatrzone we wspólsriodkowy pierscien wzmacniajacy (9), przymocowany do dna przez spawanie, i w zebra (12), skierowane ku obwodowi — 3 —cylindra i przymocowane równiez przez spawanie do dna i do pierscienia. 4. Cylinder wedlug izastrz. 1 — 3, zna¬ mienny tern, ze dno jqgo jest nieco wypu- klone nazewnatrz i taki sam ksztalt posia¬ da tarcza (19) tloka, który jest wytloczony ze stosunkowo cienkiej blachy i zaopatrzo¬ ny w glowice (25) i tloczysko (28), przy¬ mocowane do tarczy (19) tloka przez spa¬ wanie, i 5. Cylinder wedlug zastrz. 1 — 4, zna¬ mienny tern, ze tarcza (19) posiada na ob wodzie dwa zagiecia (20, 21), tworzace po¬ dwójny kolnierz, którego wewnetrzna scian¬ ka (22) Steinowi gniazdo uszczelki tlokowej (23), scianka zas zewnetrzna (24) stanowi boczna powierzchnie tarczy tloka, stykaja¬ ca sie ze scianka cylindra, The Westinghouse Brake & Saxby Signal Co, Ltd. Zastepca: M. Skrzypkowski. rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 18228. Ark.

1.Do Druk L. Boguslawskiego i Ski, Warszawa. PL