PL181939B1 - Urządzenie uniemożliwiające uruchomienie silnika spalinowego przez osoby niepowołane - Google Patents

Abstract

1. Urządzenie uniemożliwiające uruchomienie silnika spalinowego przez osoby niepowołane, montowane w układzie wydechowym silnika jako blokada wylotu spalin, które składa się z korpusu z przesłoną, znamienne tym, że korpus (1) ma wnętrze uformowane w postaci pierwszego otworu (2) poosiowego z uskokiem i prostopadłego doń drugiego otworu (3) o kształcie dostosowanym do kształtu przesłony (4) z ramieniem (5), a wykonanym na głębokość do osi pierwszego otworu (2), przy czym oś (6) ramienia (5) jest zamocowana na wysokości krawędzi drugiego otworu (3), ponadto korzystnie ramię (5) jest umieszczone nieznacznie ponad tąkrawędzią.

Description

Przedmiotem wynalazku jest urządzenie uniemożliwiające uruchomienie silnika spalinowego przez osoby niepowołane, znajdujące szczególnie zastosowanie do zabezpieczania pojazdów przed kradzieżą. Urządzenie jest montowane w układzie wydechowym silnika spalinowego i działa na zasadzie blokady wylotu spalin.

Znane są różne urządzenia zabezpieczające pojazdy silnikowe przed kradzieżą, w których zastosowano blokadę wylotu spalin. Większość stosowanych rozwiązań to kołpaki zakładane na wylot rury wydechowej. Blokady te z powodu łatwości demontażu przez osoby niepowołane są mało skutecznym zabezpieczeniem przed kradzieżą.

Z angielskiego patentu nr 2.260.367 znane jest również urządzenie blokujące składające się z rury rozgałęzionej, której rozgałęzienie ma połączenie z odprowadzeniem spalin z silnika. Zablokowanie rury wydechowej następuje za pomocą zaworu klapowego, zaopatrzonego w ruchome ramię, które jest przegubowo przymocowane do rozciągliwej kapsuły wypełnionej gazem. W stanie spoczynku kapsuła jest skurczona i zawór klapowy podciągnięty. Z chwilą włączenia blokady, po uruchomieniu silnika rozciągliwa kapsuła jest ogrzewana ciepłymi spalinami i następuje rozprężenie zawartego w niej gazu, co spowoduje opuszczeniu zaworu klapowego. Efektem jest blokada wylotu spalin z silnika.

Skuteczność takiej blokady wydaje się problematyczna, gdyż spaliny po uruchomieniu zimnego silnika nie są wystarczająco gorące, aby kapsuła dostatecznie się rozprężyła i spowodowała natychmiastowe opuszczenie zaworu klapowego po niepożądanym uruchomieniu. Można się spodziewać, że pojazd pokona pewną trasę zanim blokada zadziała. Innym istotnym mankamentem jest możliwość zniszczenia termostatu w postaci kapsuły pod wpływem wysokiej temperatury, do jakiej nagrzewają się spaliny silnika rozgrzanego długotrwałą jazdą. Sama konstrukcja zamocowania zaworu klapowego nie zapewnia poprawnej jego pracy w rurze o przekroju kołowym, gdyż fizycznie nie ma on możliwości obrotu do pozycji odciągniętej.

Z innego angielskiego patentu nr 2.261.027 znane jest urządzenie wmontowywane w dowolnym odcinku rury wydechowej zawierające zawór motylkowy o osi obrotu umiejscowionej w osi rury wydechowej, przy czym rura jest zaopatrzona w występy oporowe. W praktycznych zastosowaniach zawór motylkowy nie daje pełnej blokady wylotu spalin,

181 939 gdyż na jednym z występów oporowych spaliny działają na odpychanie zaworu i poprzez powstałą szczelinę będą wydostawały się na zewnątrz, umożliwiając uruchomienie silnika. Ponadto, nawet w stanie odblokowanym, zawór motylkowy pozostaje w świetle rury wydechowej i utrudnia swobodny wypływ spalin, mogąc powodować niezamierzone efekty dźwiękowe.

Urządzenie według wynalazku, montowane w układzie wydechowym silnika jako blokada wylotu spalin, składające się z korpusu z przesłoną charakteryzuje się tym, że korpus ma wnętrze uformowane w postaci pierwszego otworu poosiowego z uskokiem i prostopadłego doń drugiego otworu o kształcie dostosowanym do kształtu przesłony z ramieniem, a wykonanym na głębokość do osi pierwszego otworu, przy czym oś ramienia tej przesłony jest zamocowana na wysokości krawędzi drugiego otworu, ponadto korzystnie ramię jest umieszczone nieznacznie ponad tą krawędzią.

W korzystnym rozwiązaniu, wnętrze korpusu urządzenia jest uformowane w postaci pierwszego otworu rurowego o dwóch średnicach: większej i mniejszej, gdzie na odcinku średnicy większej jest prostopadle doń usytuowany drugi otwór będący sumą połowy walca i prostopadłościanu o jednakowych wysokościach, połączonych ze sobą zewnętrznie tak, że dłuższy bok podstawy prostopadłościanu jest cięciwą podstawy walca, natomiast przesłona ma postać koła.

Uformowanie wnętrza korpusu urządzenia według wynalazku pozwala na swobodne odwiedzenie blokującej przesłony w pozycji odblokowanej. Kształt przesłony i drugiego otworu w korpusie są limitowane kształtem przekroju układu wylotu spalin. Całkowite przemieszczenie się przesłony do odpowiednio uformowanego drugiego otworu korpusu urządzenia, pozwala na nievakłócony, swobodny wypływ spalin bez zbędnych zawirowań. Natomiast włączenie blokady, dzięki zaopatrzeniu pierwszego otworu w uskok, zapewnia szczelne zamknięcie rury wylotowej, poprzez docisk przesłony do krawędzi uskoku przez ciśnienie spalin.

Zależnie od potrzeb wynalazek ma szerokie zastosowanie wszędzie tam, gdzie istnieje konieczność uniemożliwienia uruchomienia jakiegokolwiek silnika spalinowego, ze szczególnym wskazaniem dla zabezpieczania pojazdów przed kradzieżą. Z równym powodzeniem może mieć zastosowanie np. do silników spalinowych: motorówek, awionetek i innych urządzeń.

W przypadku umieszczenia urządzenia według wynalazku w odcinku układu wydechowego tuż za komorą silnika uzyskuje się niemożliwość jego demontażu poza specjalistycznym warsztatem. Zarazem ułatwia to i skraca drogi połączenia z układem sterowania, co dodatkowo gwarantuje niezawodność takiego zabezpieczenia.

Przedmiot wynalazku wyjaśnia bliżej przykład wykonania urządzenia blokady spalin silnika do zabezpieczania pojazdu przed kradzieżą, uwidoczniony na rysunku, gdzie fig. 1 przedstawia w czterech rzutach poglądowy przekrój poosiowy urządzenia o pierwszym otworze rurowym, zaś fig. 2 - schematyczny widok wmontowanego urządzenia w układ wylotu spalin z silnika, wraz z podłączeniem układu sterowania.

Przedstawione na fig. 1 urządzenie ma korpus 1, którego wnętrze jest uformowane w postaci pierwszego otworu 2 rurowego o dwóch średnicach - większej a i mniejszej b. Na odcinku średnicy większej a jest prostopadle doń usytuowany drugi otwór 3 który jest sumą połowy walca i prostopadłościanu o jednakowych wysokościach, a połączonych ze sobą tak, że dłuższy bok podstawy prostopadłościanu jest cięciwą podstawy walca, a wykonany jest na głębokość do osi pierwszego otworu 2. Korpus 1 jest zaopatrzony w przesłonę 4 o postaci koła. Takie uformowanie drugiego otworu 3 pozwala na swobodne obrotowe przemieszczanie się wewnątrz korpusu 1 przesłony 4 wraz z ramieniem 5, które jest umieszczone nieznacznie ponad krawędzią drugiego otworu 3, natomiast oś 6 ramienia 5 jest zamocowana na tej krawędzi. Umieszczenie ramienia 5 nieznacznie ponad krawędzią tego otworu jest wskazane ze względu na konieczne luzy dla całkowitego odwodzenia przesłony 4. Zarówno uskok średnic otworu 2, jak i brzegi przesłony 4 są sfazowane pod odpowiadającym sobie kątem dla zapewnienia dobrego wzajemnego uszczelnienia. Oś 6 ma zapewniony ruch obrotowy w gnieździe nakładki 7, uformowanym tak, aby w stanie odblokowanym, przesłona 4 wraz z ramieniem 5 oraz elementami mocującymi swobodnie chowała się poza krawędź drugiego otworu 3. Oś 6 jest uszczelniona zaślepką 8 która stanowi również prowadzenie jednego z jej końców. Tulejka 9

181 939 zabieraka 10 jest prowadzeniem dla drugiego końca osi 6 i jednocześnie zabezpiecza zabierak 10 przed niepożądanym usunięciem.

Przedstawiony na fig. 2 schematyczny widok zamontowanego urządzenia według wynalazku uwidacznia korpus 1 wmontowany za pomocą pary tulei 11 w odcinek rury wydechowej 12 silnika spalinowego. Z tulejki 9 jest wyprowadzony elastyczny łącznik 13, który jest dołączony do sterownika 14. Sterowanie odbywa się za pomocą mechanicznego cięgła blokowanego w kabinie kierowcy zamkiem patentowym wysokiej jakości. Sterowanie przesłoną 4 może również odbywać się za pomocą elektronicznego lub magnetycznego urządzenia sterującego, blokowanego również za pomocą szyfru kodowego z kabiny kierowcy lub innego dogodnego miejsca w pojeździe, względnie zdalnie -drogą radiową.

181 939

Fig. 2

181 939

Fig.1

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 60 egz

Cena 2,00 zł.

Claims (2)

Zastrzeżenia patentowe

1. Urządzenie uniemożliwiające uruchomienie silnika spalinowego przez osoby niepowołane, montowane w układzie wydechowym silnika jako blokada wylotu spalin, które składa się z korpusu z przesłoną, znamienne tym, że korpus (1) ma wnętrze uformowane w postaci pierwszego otworu (2) poosiowego z uskokiem i prostopadłego doń drugiego otworu (3) o kształcie dostosowanym do kształtu przesłony (4) z ramieniem (5), a wykonanym na głębokość do osi pierwszego otworu (2), przy czym oś (6) ramienia (5) jest zamocowana na wysokości krawędzi drugiego otworu (3), ponadto korzystnie ramię (5) jest umieszczone nieznacznie ponad tą krawędzią.

2. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że wnętrze uformowane w postaci pierwszego otworu (2) jest otworem rurowym o dwóch średnicach: większej (a) i mniejszej (b), gdzie na odcinku średnicy większej (a) jest prostopadle doń usytuowany drugi otwór (3) będący sumą połowy walca i prostopadłościanu o jednakowych wysokościach, połączonych ze sobą zewnętrznie tak, że dłuższy bok podstawy prostopadłościanu jest cięciwą podstawy walca, natomiast przesłona (4) ma postać koła.