Wynalazek dotyczy urzadzenia do chlodzenia wstepnej komory silników spa¬ linowych, w której odbywa sie zaplon pa¬ liwa, a nastepnie raptowne przetloczenie go do cylindra roboczego.Poniewaz tworzywo scianki komory wstepnej moze wytrzymac tylko pewna okreslona temperature, wiec ze wzgledu na wytrzymalosc tej komory wskazane jest jej chlodzenie od zewnatrz, w celu pobra¬ nia pewnej czesci ciepla, wytwarzanego w komorze wstepnej przez spalanie paliwa, przyczem ilosc odprowadzanego przez czynnik chlodzacy ciepla, wytwarzanego przez spalajace sie w komorze wstepnej paliwo, jest dobrana w ten sposób, aby tem¬ peratura scianki komory wstepnej nie prze¬ kroczyla granicy, przy której scianka ule¬ glaby zniszczeniu.Poniewaz w wiekszosci przypadków ob¬ ciazenie silników spalinowych ulega waha¬ niom, wiec podczas pracy silnika zmienia sie zarówno czestosc, jak i ilosc wtryskiwa¬ nego do komory wstepnej paliwa, a tern sa¬ mem stopien ogrzania scianek komory wstepnej.Wobec tego nalezy dostosowywac chlo¬ dzenie scianek komory odpowiednio do chwilowego obciazenia silnika, aby tworzy¬ wo komory wstepnej nie uleglo uszkodze¬ niu przy zmianie obciazenia silnika.Znane dotychczas urzadzenia do chlo¬ dzenia wstepnych komór silników spalino¬ wych nie odpowiadaly w dostatecznej mie¬ rze tym wymaganiom.W znanych urzadzeniach tego rodzaju, w których jako czynnik chlodzacy stoso¬ wane jest powietrze atmosferyczne lub pa-ra waihaa me mo&na bylo drotesówac stop¬ nia chlodzenia scianki komory wstepnej do wahan temperatury tej "scianki podczas bie¬ gu silnika. W [przypadku chlodzenia komo¬ ry wstepnej woda nie mozna równiez uzy¬ skac natychmiastowego dostosowania sie intensywnosci chlodzenia do wahan tempe¬ ratury nawet wówczas, gdy pompe, tlocza¬ ca wode do chlodnicy, napedza sam silnik.W znanych urzadzeniach pompa wodna, napedzana przez silnik, tloczy wode jedno¬ czesnie do plaszczów wszystkich cylindrów, a ilosc tloczonej wody w stosunku do ilosci wody, która omywa scianki komory wstep¬ nej, jest bardzo znaczna, wskutek czego temperatura tej znacznej ilosci wody moze sie w bardzo nieznacznym stopniu dosto¬ sowywac sie do wahan temperatury scia¬ nek komory wstepnej.Natychmiastowa zmiana temperatury czynnika chlodzacego odpowiednio do stopnia nagrzania scianki komory wstepnej odbywa sie wedlug wynalarfra w ten spo¬ sób, ze jako czynnik chlodzacy stosuje 6ie gaz, który podczas rozprezania sie pobiera cieplo ze scianek komory wstepnej, doplyw zas tego gazu miarkuje sie odpowiednio do szybkoscii obciazenia silnika zapomoca zaworu -wlotowego, rozrzadzanego przez dfwiginie lub tez inna ruchoma czesc sil¬ nika. Temperature czynnika chlodzacego mozna równiez zmieniac i w inny sposób, np. przez zmiane stopnia rozprezenia gazu w chlodnicy komory wstepnej zapomoca dlawienia u wylotu przeplywajacego gazu.Na rysunku przedstawiono dwa przy¬ klady wykonania przedmiotu wynalazku.Fig. 1 przedstawia schematycznie prze¬ krój glowicy cylindra silnika spalinowego, zaopatrzonej w urzadzenie do regulacji stopnia chlodzenia 'komory wstepnej w za¬ leznosci od szybkosci biegu silnika, fig. 2— takiz przekrój glowicy, zaopatrzonej w u- rzadzenie regulacyjne, zapomoca którego chlodzenie komory wstepnej uzalezniane jest równiez od regulatora, miarkujacego doplyw paliwa, a fig. 3 — poprzeczny prze¬ krój przez rozrzadcza tarcze kciukowa w wykonaniu wedlug fig. 2.Na fig. 1 pompa powietrzna lub spre¬ zarka a zasysa gaz, np. powietrze i tloczy go po sprezeniu do zbiornika c. Sprezony czynnik chlodzacy przeplywa rurka b po¬ przez nastawny zawór / do jednej lub tez jednoczesnie kilku komór chlodniczych g, otaczajacych wlasciwa komore zaplonowa i.Rozprezajacy sie w tej komorze i wskutek tego w silnym stopniu oziebiony gaz moze wyplywac z komory g rurka h nazewnatrz, badz tez do zbiornika, x którego zostaje po¬ nownie zasysany przez pompe powietrzna a. Litera k oznaczono dysze paliwowa, przez która paliwo jest wtlaczane do ko¬ mory zaplonowej i. Pompa powietrzna a moze byc napedzana przez walek kciuko¬ wy d lub tez zapomoca innego odpowied¬ niego urzadzenia. Dzwignia zaworowa e, poruszana przez kciuk m, lub inny narzad silnika, rozrzadza z^rwór wlotowy /, poprzez który jest doprowadzany czynnik chlodza¬ cy do komory g. Czynnik chlodzacy rozpre¬ za sie w komorze chlodniczej g i chlodzi tern samem skutecznie komore zaplonowa i.Zapomoca odpowiedniego urzadzenia u- trzymuje sie cisnienie czynnika chlodzace¬ go *w zbiorniku c na odpowiedniej wyso¬ kosci. Skok zaworu wlotowego / jest na¬ stawny, dzieki czemu mozna uzyskac dla¬ wienie przeplywajacego przez zawór / czynnika, a mianowicie przez nastawienie jego skóku, a tern samem mozna regulowac w miare potrzeby .stopien rozprezenia oraz ilosc doprowadzanego do komory chlodni¬ czej g czynnika chlodzacego. Nastepnie, przez zdlawienie wylotu w rurce h, mozna regulowac stopien rozprezania sie czynnika chlodzacego w komorze g.W postaci wykonania, przedstawionej na fig. 1 rysunku, dysza paliwowa h, do¬ prowadzajaca paliwo do komory spalania i oraz zawór f, doprowadzajacy czynnik chlodzacy do komory chlodniczej g, roz- — 2 —rzadzane sa zapomoca wspólnej dzwigni za¬ worowej e, przyczem zawór / posiada nie¬ zmienny skok. Aby umozliwic miarkowanie ilosci czynnika chlodzacego, doprowadza¬ nego podczas kazdego skoku zaworu / do komory chlodniczej g, w zaleznosci od ilo¬ sci wtryskiwanego do komory spalania i paliwa zawór /, w postaci wykonania przedstawionej na fig- 2 i 3, jest zaopa¬ trzony w specjalny rozrzad, skladajacy sie z dzwigni zaworowej / oraz rozrzadczej tarczy kciukowej rn. Celem umozliwienia zmiany wielkosci skoku zaworu /, kciuk tej tarczy zaopatruje sie w skosna powierzch¬ nie n, której najmniejsza, wzglednie naj¬ wieksza odleglosc od osi obrotu tarczy o- kresla granice regulacji, w których mozna zmieniac wielkosc skoku zaworu /, a przez to ilosc czynnika chlodzacego, przypadaja¬ ca na jeden skok. Rozrzadcza tarcza kciu¬ kowa m jest osadzona przesuwnie na wale d wzdluz jego osi. Rozrzadcza tarcze kciu¬ kowa rn obejmuje dwudzielny pierscien prowadniczy o, polaczony z nakretka p wkrecona na nagwintowany sworzen q dzwigni o duzym skoku, dzieki czemu przez obrót tego sworznia nakretka / moze sie po¬ ruszac tam i niapowtrót, a z nia i pierscien o. Przy tym ruchu, w zaleznosci od kie¬ runku jego obrotu, tarcza m z kciukiem n przesuwa sie badz w prawo, badz w lewo, wskutek czego zmienia sie mimosrodowosc kciuka w miejscu zetkniecia z krazkiem wodzacym r (przedstawionym na rysunku linja przerywana) dzwigni /, a jednocze¬ snie z tern zmienia sie i skok zaworu f.Sworzen q jest obracany zapomoca korby s, napedzanej od regulatora, którego polo¬ zenie zaznaczone jest strzalka x, przyczem zapomoca tegoz regulatora jest równiez miarkowana ilosc doprowadzanego do ko¬ mory spalania i paliwa. W ten sposób ilosc czynnika chlodzacego doprowadzanego do komory chlodniczej g jest zawsze dostoso¬ wywana do ilosci paliwa, doprowadzanego do komory spalania i podczias jednego sko¬ ku pompy paliwowej, dzieki czemu uzy¬ skuje sie równomierne chlodzenie scianek komory spalania i. PL