Wedlug wymagan wladz górniczych w kazdej maszynie wyciagowej musi byc re¬ gulowany hamulec slizgowy, to znaczy musi istniec moznosc regulowania sily hamowa¬ nia maszyny od najslabszej do najsilniej¬ szej, przyczem przy kazdem polozeniu dzwigni hamulca musi istniec okreslony nacisk.Przy malych maszynach wyciagowych stosuje sie czesto hamulce, regulowane recznie przez maszyniste, a zatem niewy- magajace zadnego dodatkowego zródla e- nergji (np. powietrze sprezone).Takie bezposrednio dzialajace hamulce reczne i nozne niezupelnie odpowiadaja wymaganiom. Gdy po naciagnieciu hamul¬ ca przedewszystkiem zostaje przezwycie¬ zony bieg jalowy, to wskutek nieznacznej elastycznosci ukladu drazków, stosunkowo male przechylenie dzwigni recznej albo noznej sluzy do zwiekszania nacisku ha¬ mulca od najmniejszego do najwiekszego.Maszynista moze wprawdzie i w tych gra¬ nicach dowolnie zmieniac nacisk hamulca, ale moze to wykonac zapomoca czucia, gdyz wywierany nacisk odbywa sie tylko zapomoca sily, z jaka sam naciska dzwignie hamulca, przyczem z polozenia dzwigni recznej albo noznej nie moze maszynista z dostateczna dokladnoscia wyczuc wielko¬ sci nacisku hamulca.Szczególnie nieodpowiednie sa uklady stosowane w polaczeniu z regulatorem jazdy, który przy pomocy hamulca ma przy niedopuszczalnej szybkosci jazdy zmniejszyc ja do przepisowej wielkosci. Te-~ go rodzaju regulator, w celu unikniecia V \ \ \ wahan predkosci, musi bardzo dokladnie * *hamowatf zklezilie od przekroczonej pred¬ kosci, co jednak nie jest mozliwe, ponie¬ waz tor uruchomienia jest zbyt maly.Niniejszy wynalazek usuwa powyzsze wady w ten sposób, ze pomiedzy dzwignie hamulca i jego szczeki wlaczone jest ogni¬ wo, którego tor uruchomienia przedstawia dokladnie miare wywieranej za kazdym razem sily hamowania.W ten sposób mozna dokladnie stwier¬ dzic przy kazdem polozeniu dzwigni, jaka wywarta jest sila hamowania, i to niezalez¬ nie od zuzycia sizczek.Mozna np. miedzy dzwignie i szczeki hamulca wlaczyc sprezyne, która zostaje napieta przy naciskaniu dzwigni. Poniewaz zmiana dlugosci sprezyny jest bezposred¬ nio proporcjonalna do wywartej na nia si' ly, wiec w szerokich granicach okresla wiel¬ kosc tej sily, przyczem jest bez znaczenia, czy sprezyna ciagnie, czy naciska.Inna mozliwosc polega na zastosowaniu ramienia dzwigni, na którem umieszczony jest przesuwany ciezar, poruszany zapomo- ca dzwigni hamulca. Równiez i w tym przy¬ padku moment hamowania wzrasta w od¬ powiednim stosunku do drogi ciezaru, a zatem proporcjonalnie do polozenia dzwi¬ gni hamulca.Dalej mozna zastosowac naciskana reka dzwignie, polaczona z regulatorem jazdy.Dalsza zaleta wynalazku polega na tern, ze daje sie on bez trudnosci wbudowac do kazdej istniejacej instalacji hamulcowej, poniewaz glówne skladowe czesci zwykle¬ go hamulca nie beda przez zastosowanie wynalazku zmienione.Jest równiez korzystne zabezpieczenie dzwigni hamulca od samoczynnej zmiany zapomoca znanego zamykadla. PL