Wynalazek niniejszy ma na celu budo we akumulatora, który przy gwaltownem wyladowaniu pradem o duzem natezeniu nie ulega calkowitemu rozladowaniu, lecz moze jeszcze potem dostarczac prad o sla- bem natezeniu. Taka wlasnosc akumulato¬ ra jest szczególnie pozadana w baterjach akumulatorów pojazdów mechanicznych, w których sluza one zarówno do rozruchu silnika, jak i do jego zaplonu. W tym przypadku, chcac uczynic wyrób akumula¬ tora jak najtanszym, nie mozna mu nadac takiej mocy, jakaby umozliwiala normal¬ na prace akumulatora przy rozruchu silni¬ ka, poniewaz natezenie pradu, pobieranego podczas rozruchu silnika, jest bardzo du¬ ze. Silnik rozruchowy powoduje szybkie rozladowanie akumulatora, a zwlaszcza w razie wielokrotnych prób rozruchu silnika moze sie nieraz zdarzyc, ze gdy silnik zo¬ stanie wreszcie uruchomiony, to baterja a- kumulatorów jest juz calkowicie rozlado¬ wana i napiecie na jej zaciskach nie wy¬ starcza do zaplonu silnika.W baterjach akumulatorów wedlug wy¬ nalazku wady powyzsze usuwa sie w ten sposób, ze czesc czynnej powierzchni kaz¬ dej dodatniej plyty jest polozona nie na- wprost sasiednich plyt ujemnych. W ten sposób otrzymuje sie dostatecznie duza powierzchnie zapasowa plyty, która pra¬ wie nie uczestniczy w dostarczaniu pradu przy gwaltownem silnem obciazeniu aku¬ mulatora podczas rozruchu silnika i zapew-nia moznosc pobierania pradu do zaplonu silnika nawet po wielokrotnych próbach tozruchu silnika.Na rysunku przedstawiono kilka przy¬ kladów wykonania wynalazku, przyczem fig. 1 przedstawia schematycznie widok ze¬ spolu plyt dodatnich i ujemnych akumula¬ tora, fig. 2 — widok zboku tego zespolu, a fig. 3 — odmienna postac wykonania ply¬ ty dodatniej wedlug wynalazku.Dzieki uwidocznionemu na fig. 1 ukla¬ dowi plyt, nawet jezeli baterja przez nieu¬ wage podczas rozruchu silnika zostanie znacznie rozladowana, czesc 3 plyt dodat¬ nich, umieszczona nie nawprost sasiednich plyt ujemnych, prawie nie wezmie udzialu w rozladowaniu akumulatora i pozostaje prawie nienaruszona, tak iz po rozruchu silnika baterja moze dostarczac prad, nie¬ zbedny do zaplonu silnika.Czesc plyt dodatnich, umieszczona nie nawprost plyt ujemnych, moglaby znajdo¬ wac sie w kazdem dowolnem miejscu tych plyt, np. na brzegu bocznym albo jeszcze lepiej, jak przedstawiono na fig. 3, kazda plyta ujemna 4 moglaby w pewnem miej¬ scu swej powierzchni posiadac wyciecie 5 w ksztalcie kola, prostokatu lub innej figu¬ ry, powodujace to, ze czesci 6 sasiednich plyt dodatnich, polozone nawprost wyciec, prawie ze nie biora udzialu w pracy akumu¬ latora podczas rozruchu silnika, stanowiac rezerwe, wystarczajaca do zapewnienia za¬ plonu silnika.Poza tern, chcac zapewnic unikniecie powstawania zwarc wskutek ewentualnego odpadania kawalków masy czynnej, za¬ wartej w oczkach kraty plyt, oczkom tym nadaje sie dostatecznie male wymiary, aby okruchy masy czynnej nie zatrzymywaly sie miedzy plytami, to znaczy, aby odstep, wyznaczony w kierunku pionowym, oddzie¬ lajacy dwa sasiednie oczka kraty albo tez dwie ramy plyt akumulatora, byl równy lub prawie równy normalnemu odstepowi, jaki jest pozostawiony miedzy plytami akumu¬ latorów podczas ustawiania ich w naczyniu.Jako przyklad podaje sie, ze jezeli od¬ leglosc miedzy plytami wynosi okolo 3 — 5 mm, to odleglosc pretów czyli narzadów poziomych, wchodzacych w sklad oczka kraty akumulatora, bedzie wynosila od 3— 5 mm.Wynalazek moze byc zastosowany do a- kumulatorów elektrycznych wszelkiego ro¬ dzaju i do róznych celów, przyczem posia¬ da te zalete, ze baterja, która ulegla nawet niezbyt dlugotrwalemu zwarciu, moze je¬ szcze dostarczac prad o malem natezeniu. PL