PL176894B1 - Hamulec najazdowo hamowanych przyczep - Google Patents

Abstract

1 HAMULEC NAJAZDOW O HAM OWANYCH PRZYCZEP POSIADAJACY SZCZEKE PIE- RWOTNA 1 SZCZEKE W TÓRNA, KTÓRYCH JEDNE KONCE OPARTE SA O ZAMEK ROZPIERAJACY SZCZEKI OSADZONY PLYW AJACO W KORPUSIE HAM ULCA A DRUGIE KONCE SZCZEK OD- DZIALYWUJA NA MECHANIZM LUZUJACY SAM OCZYNNIE HAMULEC BEBNOWY PRZYJEZ- DZIE DO TYLU NAJAZDOWO HAMOWANYCH PRZYCZEP, KTÓRY ZAWIERA DWURAMIENNY KATOWY ELEMENT DZWIGNIOWY Z OSIA OBROTU W KORPUSIE HAMULCA BEDACY POD DZIALANIEM SPREZYNY, KTÓREGO DLUZSZE RAM IE ZAKONCZONE JEST ROLKA I OBEJMA OPASUJACA KONIEC SZCZEKI WTÓ R E J , NATOM IAST KRÓTSZE RAMIE W SPARTE JEST PO- PRZEZ MECHANIZM SRUBOWY REGULACJI LUZU O SZCZEKE PIERWOTNA, KONCE SZCZEK M AJA ROZNE ZARYSY KRAWEDZI CZOLOWYCH, RUCH SZCZEKI W TÓRNEJ OGRANICZONY JEST ZDERZAKIEM W KORPUSIE HAMULCA A POM IEDZY SZCZEKA PIERWOTNA I W TOM A ROZPIETA JEST SPREZYNA, ZNAM IENNY TYM , ZE KONCE SZCZEK (1, 2) OPARTE O ZA- MEK (3) ROZPIERAJACY M AJA PODOBNE W YBRANIA (4), W KTÓRYCH Z JEDNEJ STRONY OSADZONA JEST DZWIGNIA (5) ROZPIERAJACA A Z DRUGIE) STRONY ROWEK (6) CZOLA SRU- BY (7) REGULACYJNEJ, KTÓREJ NAKRETKA (8) M AJACA KOLNIERZ (9) OPOROWV MIESCI SIE W OTWORZE (10) KORPUSU (11) ZAMKA (3), NATOMIAST MECHANIZM (12) LU- ZUJACY POSIADA ELEMENT (13) KOLOWY OSADZONY MIMOSRODOWO NA OSI (14) W KORPUSIE (15) HAMULCA PRZYLEGAJACY KOLOWYM OBRYSEM (16) DO CZOLOWYCH KRAWEDZI (17, 18) SZCZEKI (I) PIERWOTNEJ 1 SZCZEKI (2) WTOMEJ, JEST POD DZIALANIEM SPREZYNY (19) DOCISKAIACEJ ELEM ENT (13) KOLOWY DO KONCA SZCZE- KI (2) WTOMEJ, OBROT ELEMENTU (13) KOLOW EGO W OBU KIERUNKACH WZGLEDEM OSI (14) OGRANICZONY JE ST ZDERZAKIEM (20) W KORPUSIE (15) HAMULCA A OS (14) JEST TAK USYTUOWANA ZE MOM ENTY OBROTOWE DZIALAJACE NA ELEMENT (13) KOLOWY OD REAKCJI W PUNKTACH (21, 22) PRZYPORU SZCZEK (1, 2) WZDLUZ LINII (23, 24) PRZYPORU M AJA PRZECIWNE ZW ROTY PRZY CZYM LINIA (23) PRZYPORU SZCZEKI (1) PIERWOTNEJ MIESCI SIE W POBLIZU OSI (14) OBROTU ELEMENTU (13) KOLOWEGO, ZAS LINIA (24) PRZYPORU SZCZEKI (2) W TÓRNEJ JEST ODLEGLA OD NIEJ PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest hamulec bębnowy z szczękami wewnętrznymi rozpieranymi dźwignią zamka rozpierającego wyposażony w mechanizm, samoczynnie luzujący hamulec przy jeździe do tyłu najazdowo hamowanych przyczep.

W znanym rozwiązaniu hamulec bębnowy posiada szczękę pierwotną i szczękę wtórną, których jedne końce oparte sąo zamek rozpierający szczęki osadzony pływająco w korpusie hamulca a drugie końce szczęk oddzialywująna mechanizm luzujący samoczynnie hamulec bębnowy przy jeździe do tyłu najazdowo hamowanych przyczep, który zawiera dwuramienny kątowy element dźwigniowy z osią obrotu w korpusie hamulca będący pod działaniem sprężyny, którego dłuższe ramię zakończone jest rolką i przyparte do szczęki wtórnej, natomiast krótsze ramię wsparte jest poprzez mechanizm śrubowy służący do regulacji luzu o szczękę pierwotną Szczęka wtórna opiera się o zderzak w korpusie hamulca. Napór końcy szczęk na ramiona elementu dźwigniowego wywołuje różne momenty względem osi obrotu w korpusie co wykorzystano dla przeniesienia obciążenia przez szczęki przyjeździe do przodu oraz luzowanie hamulca podczas jazdy do tyłu.

Hamulec dla najazdowo hamowanych przyczep musi zapewniać skuteczność jego działania przyjeździe do przodu i na postoju oraz samoczynne luzowanie hamulca przy cofaniu pojazdu z przyczepą. Rozwój konstrukcyjny hamulcy zmierza w kierunku opracowania hamulca możliwie prostego w budowie o dużej trwałości i niezawodności zapewniającego równomierne zużycie okładzin ciernych oraz przyjaznego w eksploatacji.

Celem wynalazku jest wyeliminowanie z konstrukcji hamulcy występujących jeszcze niedogodności oraz uproszczenie mechanizmu luzującego hamulec.

Cel ten osiągnięto w⁷ ten sposób, że końce szczęk oparte o zamek rozpierający mająpodobne wybrania, w których z jednej strony osadzona jest dźwignia rozpierająca a z drugiej strony rowek czoła śruby regulacyjnej, której nakrętka mająca kołnierz oporowy mieści się w otworze korpusu zamka. Mechanizm luzujący posiada element kołowy osadzony mimośrodowo na osi w korpusie hamulca przylegający kołowym obrysem do czołowych krawędzi szczęki pierwotnej i szczęki wtórnej, jest pod działaniem sprężyny dociskającej element kołowy do końca szczęki wtórnej, obrót elementu kołowego w obu kierunkach względem osi ograniczony jest zderzakiem w korpusie hamulca a oś jest tak usytuowana że momenty obrotowe działające na element

176 894 kołowy od reakcji w punktach przyporu szczęk wzdłuż linii przyporu mają przeciwne zwroty przy czym linia przyporu szczęki pierwotnej mieści się w pobliżu osi obrotu elementu kołowego, zaś linia przyporu szczęki wtórnej jest odległa od niej. Mechanizm luzujący w stanie mezluzowanym posiada środek elementu kołowego usytuowany na osi symetrii hamulca. Przylegające do elementu kołowego proste krawędzie czołowe obu szczęk tworzą kąt ostry, który jest większy od kąta utworzonego przez prostą przechodzącą przez środek elementu kołowego i jego oś obrotu oraz oś symetrii hamulca, natomiast oś obrotu elementu kołowego usytuowana jest blisko szczęki pierwotnej w ten sposób, ze prosta przechodząca przez środek elementu kołowego i jego oś obrotu tworzy z krawędzią czołową szczęki pierwotnej kąt wewnętrzny, który jest mniejszy od kąta prostego. Pomiędzy równoległymi krawędziami czołowymi szczęk osadzony jest fragment elementu kołowego, którego kołowy obrys styka się z krawędzią czołową szczęki wtórnej a na pozostałym obrysie uformowany jest drugi zarys kołowy stykający się z czołową krawędzią szczęki pierwotnej z linią przyporu usytuowaną w pobliżu osi obrotu elementu kołowego, przy czym Iime przyporu obu szczęk mieszczą się z jednej strony osi w kierunku równoległym do osi symetrii hamulca. Pomiędzy krawędziami czołowymi szczęk osadzony jest element kołowy utworzony z dwóch połówek krążków o różnych średnicach połączonych ze sobą na średnicy obu połówek mających przesunięte środki krążków przy czym połówka krążka o większej średnicy jest w przyporze z krawędzią czołową szczęki wtórnej, zaś połówka krążka o mniejszej średnicy styka się z krawędzią szczęki pierwotnej z zachowaniem warunku, ze linie przyporu obu połówek mieszczą się z jednej strony osi obrotu elementu kołowego oraz ze w pobliżu osi mieści się lima przyporu szczęki pierwotnej. Element kołowy utworzony jest z płaskiego krążka o dużej średnicy do którego z obu czołowych stron przylegająosadzone mimośrodowo krążki o małej średnicy z osią obrotu umieszczoną mimośrodowo względem krążków elementu kołowego, krążki o małej średnicy są w przyporze z szczękąpierwotnąpoprzez zewnętrznąkrawędź elementu widlastego, którym zakończone są szczęki, zaś krążek o większej średnicy jest w przyporze z wewnętrznąkrawędzią elementu widlastego szczęki wtórnej. Zderzak ma postać czopa osadzonego w otworze elementu kołowego. Element kołowy oraz przylegające do niego końce szczęk mają grubość tego samego rzędu i mieszczą się pomiędzy płytą korpusu i nakładką o podobnym obrysie mocowaną do osi i zderzaka. W elemencie kołowym wykonanyjest otwór mocujący sprężynę. Element kołowy lub jego fragment ma obrys inny od kołowego Czołowa krawędź szczęk hamulcowych ma zarys inny od prostoliniowego. Szczęki, pierwotna i wtórna, są identyczne.

Zaletami takiego rozwiązania są prosta budowa i duża skuteczność działania przy zmniejszonej wrażliwości na dokładność wykonania.

Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przykładzie wykonania na rysunku, gdzie fig. 1 przedstawia wnętrze hamulca w widoku z boku, fig. 2 - mechanizm luzujący z elementem kołowym pomiędzy końcami szczęk, podczas jazdy do przodu w widoku z boku, fig. 3 - ten sam mechanizm podczas jazdy do tyłu z zahamowanym hamulcem, fig. 4 - mechanizm luzujący z fragmentem elementu kołowego, podczas jazdy do przodu, w widoku z boku, fig. 5 - ten sam mechanizm podczas jazdy do tyłu z zahamowanym hamulcem, fig. 6 - mechanizm luzujący z elementem kołowym wykonanym z krążków o różnej średnicy, podczas jazdy do przodu w widoku z boku, fig 7 - mechanizm luzujący z elementem kołowym wykonanym z połówek krążków o różnej średnicy, podczas jazdy do przodu, w widoku z boku

Jak przedstawiono na fig. 1,2, 3 końce szczęk 1, 2 oparte o zamek 3 rozpierający mająpodobne wybrania 4, w których z jednej strony osadzona jest dźwignia 5 rozpierająca a z drugiej strony rowek 6 czoła śruby 7 regulacyjnej, której nakrętka 8 mająca kołnierz 9 oporowy mieści się w otworze 10 korpusu 11 zamka 3. Mechanizm 12 luzujący posiada element 13 kołowy osadzony mimośrodowo na osi 14 w korpusie 15 hamulca przylegający kołowym obrysem 16 do czołowych krawędzi 171 18szczęki 1pierwotnej i szczęki 2 wtórnej, jestpod działaniem sprężyny 19 dociskającej element 13 kołowy do końca szczęki 2 wtórnej. Obrót elementu 13 kołowego w obu kierunkach względem osi 14 ograniczony jest zderzakiem 20 w korpusie 15 hamulca. Oś 14 jest tak usytuowana, ze momenty obrotowe działające na element 13 kołowy od reakcji w punktach 21, 22 przyporu szczęk 1,2 wzdłuz linii 23, 24 przyporu mająprzeciwne zwroty, przy

176 894 czym linia 23 przyporu szczęki 1 pierwotnej mieści się w pobliżu osi 14 obrotu elementu 13 kołowego, zaś linia 24 przyporu szczęki 2 wtórnej jest odległa od niej. Mechanizm 12 luzujący w stanie niezluzowanym posiada środek 25 elementu 13 kołowego usytuowany na osi 26 symetrii hamulca. Przylegające do elementu 13 kołowego proste krawędzie 17, 18 czołowe obu szczęk 1, 2 tworzą kąt ostry, który jest większy od kąta utworzonego przez prostą przechodzącą przez środek25 elementu 13 kołowego i jego oś 14 obrotu oraz oś 26 symetrii hamulca, natomiast oś 14 obrotu elementu 13 kołowego usytuowana jest blisko szczęki 1 pierwotnej w ten sposób, że prosta przechodząca przez środek 25 elementu 13 kołowego i jego oś 14 obrotu tworzy z krawędzią 17 czołową szczęki 1 pierwotnej kąt wewnętrzny, który jest mniejszy od kąta prostego.

Jak przedstawiono na fig. 4,5, w odmianie wykonania pomiędzy równoległymi krawędziami 17,18 czołowymi szczęk 1,2 osadzony jest fragment elementu 13 kołowego, którego kołowy obrys 16 styka się z krawędzią 18 czołową szczęki 2 wtórnej a na pozostałym obrysie uformowany jest drugi zarys kołowy stykający się z czołowa krawędzią 17 szczęki 1 pierwotnej z linią 23 przyporu usytuowaną w pobliżu osi 14 obrotu elementu 13 kołowego, przy czym linie 23, 24 przyporu obu szczęk 12 mieszczą się z jednej strony osi 14 w kierunku równoległym do osi 26 symetrii hamulca.

Jak przedstawiono na fig. 6, element 13 kołowy utworzonyjest z płaskiego krążka 28 o dużej średnicy, do którego z obu czołowych stron przylegają osadzone mimośrodowo krążki 29 o małej średnicy z osią 14 obrotu umieszczoną mimośrodowo wzgledem krążków 28, 29 elementu 13 kołowego. Krążki 29 o malej średnicy są w przyporze z szczęką 1 pierwotną poprzez zewnętrzną krawędź 30 elementu widłowego 31, którym zakończone są szczęki 12, zaś krążek 28 o większej średnicy jest w przyporze z wcw'iiętrzTnikraw'ędzią32 elementu 31 widlastego szczęki 2 wtórnej.

Jak przedstawiono na fig. 7, pomiędzy krawędziami 17, 18 czołowymi szczęk 12 osadzony jest element 13 kołowy utworzony z dwóch połówek krążków 28, 29 o różnych średnicach połączonych ze sobą na średnicach obu połówek, mających przesunięte środki krążków 28, 29 Połówka krążka 28 o większej średnicyjest w przyporze z krawędzią 18 czołową szczęki 2wtórnej, zaś połówka krążka 29 o mniejszej średnicy styka się z krawędzią 17 szczęki pierwotnej z zachowaniem warunku że linie 23,24 przyporu obu połówek mieszczą się z jednej strony osi 14 obrotu elementu 13 kołowego oraz, że w pobliżu osi 14 mieści się linia 23 przyporu szczęki 1 pierwotnej.

Zderzak 20 ma postać czopa osadzonego w otworze 33 elementu 13 kołowego. Element 13 kołowy oraz przylegające do niego końce szczęk 1,2 majągrubość tego samego rzędu i mieszczą się pomiędzy płytą 34 korpusu 15 hamulca i nakładką 35 o podobnym obrysie mocowaną do osi 14 i zderzaka 20. W elemencie 13 kołowym wykonany jest otwór 36 mocujący sprężynę 19 Element 13 kołowy lub jego fragment może mieć obrys 16 inny od kołowego, Podobnie czołowe krawędzie 17,18 szczęk 1,2 mogąmieć zarys inny od prostoliniowego. Rozwiązanie według wynalazku zezwala aby obie szczęki 1,2, pierwotna i wtórna, były identyczne. Kierunek obrotu bębna 37 hamulca przy jeździe do przodu oznaczono strzałką z dużą literą V, natomiast przy jeździe do tylu dużą linią R. Promienie kołowego obrysu elementu 13 kołowego oznaczono małą literą r.

Jak przedstawiono na fig. 2, przy jeździe do przodu lub na postoju oraz hamowaniu, szczęka 1 pierwotna napiera na element 13 kołowy i przy małych przemieszczeniach pokonując opór sprężyn 19,38, następuje oparcie elementu 13 kołowego o zderzak 20.0 tak zesztywmony układ opiera się szczęka 2 wtórna.

Jak przedstawiono na fig. 3, przy jeździe do tyłu z zahamowanym hamulcem, napór szczęki 2 wtórnej na element 13 kołowy umożliwia duże jej przemieszczenie przy nieznacznych przemieszczeniach szczęki 1 pierwotnej oraz zmniejszenie dystansu pomiędzy końcami obu szczęk 1, 2 czego skutkiem jest zluzowanie hamulca.

176 894

176 894

Fig 3

176 894

Fig 5

176 894

I

176 894

Fig.¹

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 70 egz. Cena 2,00 zł.

Claims (11)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Hamulec najazdowo hamowanych przyczep posiadający szczękę pierwotną i szczękę wtórną, których jedne końce oparte sąo zamek rozpierający szczęki osadzony pływająco w korpusie hamulca a drugie końce szczęk oddziały wująna mechanizm luzujący samoczynnie hamulec bębnowy przy jeździe do tyłu najazdowo hamowanych przyczep, który zawiera dwuramienny kątowy element dźwigniowy z osią obrotu w korpusie hamulca będący pod działaniem sprężyny, którego dłuższe ramię zakończone jest rolką i obejmą opasującą koniec szczęki wtórnej, natomiast krótsze ramię wsparte jest poprzez mechanizm śrubowy regulacji luzu o szczękę pierwotną, końce szczęk mają różne zarysy krawędzi czołowych, ruch szczęki wtórnej ograniczony jest zderzakiem w korpusie hamulca a pomiędzy szczęką pierwotną i wtórnąrozpiętajest sprężyna, znamienny tym, że końce szczęk (1,2) oparte o zamek (3) rozpierający mająpodobne wybrania (4), w których z jednej strony osadzona jest dźwignia (5) rozpierająca a z drugiej strony rowek (6) czoła śruby (7) regulacyjnej, której nakrętka (8) mająca kołnierz (9) oporowy mieści się w otworze (10) korpusu (11) zamka (3), natomiast mechanizm (12) luzujący posiada element (13) kołowy osadzony mimośrodowo na osi (14) w korpusie (15) hamulca przylegający kołowym obrysem (16) do czołowych krawędzi (17,18) szczęki (1) pierwotnej i szczęki (2) wtórnej, jest pod działaniem sprężyny (19) dociskającej element (13) kołowy do końca szczęki (2) wtórnej, obrót elementu (13) kołowego w obu kierunkach względem osi (14) ograniczony jest zderzakiem (20) w korpusie (15) hamulca a oś (14) jest tak usytuowana ze momenty obrotowe działające na element (13) kołowy od reakcji w punktach (21, 22) przyporu szczęk (1,2) wzdłuż linii (23,24) przyporu mająprzeciwne zwroty przy czym linia (23) przyporu szczęki (1) pierwotnej mieści się w pobliżu osi (14) obrotu elementu (13) kołowego, zaś linia (24) przyporu szczęki (2) wtórnej jest odległa od niej.
2. 2. Hamulec według zastrz 1, znamienny tym, że mechanizm (12) luzujący w stanie niezluzowanym posiada środek (25) elementu (13) kołowego usytuowany na osi (26) symetrii hamulca, przylegające do elementu (13) kołowego proste krawędzie (17) czołowe obu szczęk (1,2) tworzą kąt ostry, który jest większy od kąta utworzonego przez prostą przechodzącą przez środek (25) elementu (13) kołowego i jego oś (14) obrotu oraz oś (26) symetrii hamulca, natomiast oś (14) obrotu elementu (13) kołowego usytuowana jest blisko szczęki (1) pierwotnej w ten sposób, że prosta przechodząca przez środek (25) elementu (13) kołowego i jego oś (14) obrotu tworzy z krawędzią (17) czołową szczęki (1) pierwotnej kąt wewnętrzny, który jest mniejszy od kąta prostego.
3. 3. Hamulec według zastrz. 1, znamienny tym, że pomiędzy równoległymi krawędziami (17, 18) czołowymi szczęk (1, 2) osadzony jest fragment elementu (13) kołowego, którego kołowy obrys (16) styka się z krawędzią(18) czołową szczęki (2) wtórnej a na pozostałym obrysie uformowany jest drugi zarys (27) kołowy stykający się z czołową krawędzią (17) szczęki (1) pierwotnej z limą (23) przyporu usytuowaną w pobliżu osi (14) obrotu elementu (13) kołowego, przy czym linie (23,24) przyporu obu szczęk (1,2) mieszcząsię z jednej strony osi (14) w kierunku równoległym do osi (26) symetrii hamulca.
4. 4. Hamulec według zastrz 1, znamienny tym, ze pomiędzy krawędziami (17, 18) czołowymi szczęk (1, 2) osadzony jest element (13) kołowy utworzony z dwóch połówek krążków (28, 29) o różnych średnicach połączonych ze sobąna średnicy obu połówek mających przesunięte środki krążków (28, 29) przy czym połówka krążka (28) o większej średnicy jest w przyporze z krawędzią (18) czołową szczęki (2) wtórnej, zaś połówka krążka (29) o mniejszej średnicy styka się z krawędzią (17) szczęki (1) pierwotnej z zachowaniem warunku, że linie (23, 24) przyporu obu połówek mieszczą się z jednej strony osi (14) obrotu elementu (13) kołowego oraz ze w pobliżu osi (14) mieści się linia (23) przyporu szczęki (1) pierwotnej.

   176 894
5. 5. Hamulec według zastrz. 1, znamienny tym, ze element (13) kołowy utworzony jest z płaskiego krążka (28) o dużej średnicy do którego z obu czołowych stron przylegają osadzone mimośrodowo krążki (29) o małej średnicy z osią (14) obrotu umieszczoną mimośrodowo względem krążków (28, 29) elementu (13) kołowego, krążki (29) o małej średnicy są w przyporze z szczęką (1) pierwotną poprzez zewnętrzną krawędź (30) elementu widlastego (31), którym zakończone są szczęki (1,2), zaś krążek (28) o większej średnicy jest w przyporze z wewnętrzną krawędzią(32) elementu (31) widlastego szczęki (2) wtórnej.
6. 6. Hamulec według zastrz. 1, znamienny tym, ze zderzak (20) ma postać czopa osadzonego w otworze (33) elementu (13) kołowego
7. 7. Hamulec według zastrz. 1, znamienny tym, że element (13) kołowy oraz przylegające do niego końce szczęk (1,2) majągrubość tego samego rzędu i mieszczą się pomiędzy płytką (34) korpusu (15) i nakładką (35) o podobnym obrysie mocowaną do osi (14) i zderzaka (20).
8. 8. Hamulec według zastrz. 1, znamienny tym, że w elemencie (13) kołowym wykonany jest otwór (36) mocujący sprężynę (19).
9. 9. Hamulec według zastrz. 1, znamienny tym, że element (13) kołowy lub jego fragment ma obrys (16) inny od kołowego.
10. 10. Hamulec według zastrz. 1, znamienny tym, że czołowa krawędź (17,18) szczęk (1, 2) hamulcowych ma zarys inny od prostoliniowego.
11. 11. Hamulec według zastrz. 1, znamienny tym, że szczęki (1, 2) pierwotna i wtórna, są identyczne.