PL175253B1 - Przeginany przenośnik zgrzebłowy - Google Patents

Abstract

1 . Przeginany przenośnik zgrzebłowy, zwłasz ­ cza dla obsługi frontu eksploatacyjnego w ubier- kowo-zabierkowym systemie wybierania pokładów węgla, wyposażony w trasę montowaną z korytowych segmentów oraz prowadzony centralnie łańcuch pęd ­ ny ze zgrzebłami rozmieszczonymi na całej jego długości, znamienny tym, że korytowe segmenty (10) majązachodzące na siebie na zakładkę blachy no ­ śne (11) urobku i blachy przyspągowe (12), połączone w osi przenośnika przegubami (13) zapewniającymi obrót koryt w płaszczyźnie poziomej, po których obu stronach są rozmieszczone rolki (16) z wgłębieniami (17) znanego zestawu dla wymuszonego prowadzenia łańcucha pędnego (14) i łańcucha powrotnego (15) przenośnika w płaszczyźnie poziomej i pionowej oraz mają blachy boczne (21) spadające konstrukcyjnie wspomniane blachy nośne (11) i przyspągowe (12) w centralnej części koryt na odcinku stanowiącym około 30 - 50 % ich całkowitej długości oraz osłony boczne (22) na ich pozostałej części.

Description

Przedmiotem wynalazku jest przeginany przenośnik zgrzebłowy, zwłaszcza dla obsługi frontu eksploatacyjnego w ubierkowo-zabierkowym systemie wybierania pokładów węgla.

Dotychczas w ubierkowo-zabierkowym systemie wybierania pokładów węgla, znanym na przykład z polskich opisów patentowych nr nr 169733,170 862, do transportowej obsługi frontu eksploatacyjnego wybieranego zabierką prowadzoną wahadłowo między chodnikami udostępniającymi, prostopadle lub skośnie względem tego frontu, stosuje się przenośniki taśmowe specjalnej konstrukcji.

Z polskich opisów patentowych nr nr 170 407,170 688, znane są przystosowane do tego celu prostoliniowe przenośniki taśmowe odpowiednio wydłużane lub skracane wraz z ruchem zabierki, natomiast z polskich opisów patentowych nr nr 170 830,174 639, przenośniki taśmowe przeginane podwójnie na odcinku za postępującą zabierką. Segmenty trasy podwójnie przeginanych przenośników spięte są za pomocą przegubowych łączy, między którymi prowadzone jest w osi segmentu w sposób wymuszony tkaninowo-gumowe lub łańcuchowe cięgno pędne przenośnika. Elementy konstrukcyjne tych segmentów są rozwarte względem siebie dla umożliwienia przeginania trasy przenośnika w płaszczyźnie poziomej, a na ich obrzeżach znajdują się rozłączne rozpory usztywniające trasę przenośnika wzdłuż likwidowanego frontu ubierkowozabierakowego i frontu odtwarzanego w zrobach zabierki oraz elementy nośne, które w sposób wymuszony prowadzone są krzywoliniowym układem szynowym, poprzez tunel utworzony z współpracujących z tym układem sekcji zmechanizowanej obudowy. Krzywoliniowy układ szynowy może stanowić część kolejki podwieszanej z układem krzywek i uchwytów, dla rozłączania i łączenia wspomnianych rozpór usztywniających.

175 253

Przenośniki taśmowe mająwiele zalet, jednak tylko w sytuacji, gdy obsługiwany front ubierkowo-zabierkowy jest długi, na przykład rzędu 200-1000 m. W przypadku wybierania resztkowych parcel pokładów, gdy długość frontu jest niewielka, przenośnik taśmowy nie jest dogodny. Uciążliwe i kosztowne może się okazać, zwłaszcza stosowanie przenośnika prostoliniowego w strefie sąsiadującej z chodnikiem odstawczym i materiałowo-wentylacyjnym, gdzie ze względu na występowanie zasobnika taśmy, skracanie i wydłużanie przenośnika może być niedogodne i drogie. W tym przypadku korzystne byłoby zastąpienie przenośnika taśmowego przenośnikiem zgrzebłowym, przystosowanym do podwójnego przeginania i przemieszczania z likwidowanego frontu ubierkowo-zabierkowego na front odtwarzany w ślad za postępującą zabierką.

Znane przenośniki zgrzebłowe, stosowane powszechnie do obsługi przodków ścianowych, mająłańcuch prowadzony w osi przenośnika za pomocązgrzebeł, które opierając się swymi końcami o blachy boczne korytowych segmentów przenośnika utrzymuj ą go w centralnym położeniu. Konstrukcja ta powoduje ograniczoną zdolność przenośników do przeginania, ponieważ im większe przegięcie tym silniej zgrzebła trą o boczne blachy koryta, zwiększając opory ruchu. Dlatego też, w tego rodzaju przenośnikach przystosowanych do stacjonarnego przeginania o 90°, boczne blachy na wewnętrznym łuku przenośnika są zastępowane obrotową tarczą, która stanowi oparcie dla zgrzebeł i dzięki wykonywanym obrotom zmniejsza opory tarcia. Wyraźne ograniczenie zdolności tych przenośników do przeginania powoduje ponadto łączenie ich koryt na styk za pomocą zamków mocowanych z dwóch stron do blach bocznych koryta. Tak skonstruowane przenośniki zgrzebłowe są więc w stanie wykonać podwójne przegięcie i przemieszczać się o około 1 m na długości około 10 m, podczas gdy system ubierkowo-zabierkowy wymaga zdolności do podwójnego przegięcia i przemieszczenia się o około 8-12 m na froncie o tej samej długości lub nawet na froncie znacznie krótszym.

Znane są co prawda również samobieżne przenośniki stalowo-członowe z centralnie prowadzonym łańcuchem pędnym i dość dużą zdolnością do przeginania, mająone jednak nadzwyczaj skomplikowane układy mechaniczne i hydrauliczne, pracujątylko w krótkich odcinkach i są bardzo drogie, co także uniemożliwia ich zastosowanie w systemie ubierkowo-zabierkowym i zmusza do szukania nowych rozwiązań.

Powyższe wady i niedogodności usuwa przeginany przenośnik zgrzebłowy, zwłaszcza dla obsługi frontu eksploatacyjnego w ubierkowo-zabierkowym systemie wybierania pokładów węgla, wyposażony w trasę montowaną z korytowych segmentów oraz prowadzony centralnie łańcuch pędny ze zgrzebłami rozmieszczonymi na całej jego długości, według wynalazku. Istota wynalazku polega na tym, że korytowe segmenty mają zachodzące na siebie na zakładkę blachy nośne urobku i blachy przyspągowe, połączone w osi przenośnika przegubami zapewniającymi obrót koryt w płaszczyźnie poziomej, po których obu stronach są rozmieszczone rolki z wgłębieniami znanego zestawu dla wymuszonego prowadzenia łańcucha pędnego i łańcucha powrotnego przenośnika w płaszczyźnie poziomej i pionowej oraz mają blachy boczne spajające konstrukcyjnie wspomniane blachy nośne i przyspągowe w centralnej części koryt na odcinku stanowiącym około 30-50% ich całkowitej długości i osłony boczne na ich pozostałej części. Przenośnik ma ponadto korzystnie dwudzielne pokrywy połączone z blachą nośną korytowych segmentów, zabezpieczające przed niszczeniem przez bryły transportowanego urobku rolek zestawu dla prowadzenia łańcucha pędnego, którego zgrzebła w środku swej długości mająkształt ogniwa wpinanego do tego łańcucha, a w pozostałej części są dostosowane kształtem do dwudzielnych pokryw. Blachy boczne korytowych segmentów są zaopatrzone w elementy nośne prowadzące korytową trasę przenośnika w znanym krzywoliniowym układzie szynowym współpracującym z tunelem transportowym, a osłony boczne są korzystnie rozłączne oraz mają zaczepy współpracujące z układem krzywek i uchwytów znanego mechanizmu transportowego, korzystnie kolejki podwieszanej.

Przenośnik zgrzebłowy według wynalazku może być przeginany podczas ruchu w przodku ubierkowo-zabierkowym, na krótkim odcinku, w sposób formalnie podobny do zastosowanego w przenośniku taśmowo-cięgnowym znanym z polskich opisów patentowych nr nr 170 830,174 639, jednak jakościowo inny, ze względu na istotną odmienność przenośników taśmowych i

175 253 zgrzebłowych. Prowadzenie trasy przenośnika zgrzebłowego w sposób wymuszony w znanym krzywoliniowym układzie szynowym współpracującym ze specjalnym tunelem transportowym przesuwającym się stale za postępującązabierką, umożliwia tutaj nowa konstrukcja korytowych segmentów, zapewniająca po odblokowaniu trasyjej odchylanie się na przegubach oraz wykonywanie podwójnego przegięcia i przemieszczenia się w nowe położenie na froncie ubierkowozabierkowym, gdzie trasajest ponownie usztywniana, co przywraca przenośnikowi warunki normalnej pracy. Podatność na przeginanie przenośnika zgrzebłowego według wynalazku można dostosowywać do potrzeb eksploatacyjnych poprzez dobór wymiarów koryta, w szczególności szerokości i długości koryt, szerokości zakładki blachy nośnej urobku i blachy przyspągowej w korytach sprzęganych wspólnymi przegubami oraz długości odcinków, w których blachy nośna i przyspągowa są spajane konstrukcyjnie blachami bocznymi i mogą podczas przeginania koryt wychodzić poza obrys normalnej szerokości przenośnika. Dobierając te decydujące parametry przenośnika, jego zdolność do przeginania można doprowadzić do 90° w wyrobiskach wzajemnie prostopadłych o szerokości 3-4 m, jednak w tak ekstremalnych warunkach ograniczeniem może się okazać występowanie nadmiernie dużych oporów ruchu przenośnika oraz mała trwałość elementów konstrukcyjnych, głównie zestawu rolek prowadzących łańcuch przenośnika. Jako najwłaściwsze, zwłaszcza dla pierwszego okresu zastosowań przenośnika według wynalazku, należy więc przyjąć przegięcie o kąt 45°, co zaspokaja wymagania systemu ubierkowo-zabierkowego, gdy stosuje się w nim zabierkę o froncie skośnym, znanym z polskiego opisu patentowego nr 170 862. Zdolność przenośnika według wynalazku do układania się na spągu w pokładzie o nierównomiernym zaleganiu osiąga się poprzez odpowiednie prowadzenie łańcucha w płaszczyźnie pionowej, zapobiegające podnoszeniu się łańcucha nad blachę nośną koryta oraz poprzez rozwiązania zapewniające korytowej trasie przenośnika podatność na łączach koryt w płaszczyźnie pionowej. Potrzebną podatność łączy koryt w płaszczyźnie pionowej, osiąga się stosując odpowiednie luzy konstrukcyjne w przegubach łączących koryta przenośnika oraz odpowiednie ukształtowanie luzów między blachą nośną i przyspągową koryt, tam gdzie blachy te pracują na zakładkę. W dotychczas stosowanych ścianowych przenośnikach zgrzebłowych, ich przystosowanie do pokonywania nierówności spągu jest także osiągana poprzez dobór odpowiednich luzów w łączeniu koryt.

Powyższe zalety przeginanego przenośnika zgrzebłowego według wynalazku oraz jego stosunkowo prosta i tania konstrukcja, predystynują go do obsługi frontu ubierkowo-zabierkowego, szczególnie przy wybieraniu resztkowych parcel pokładów węgla.

Przedmiot wynalazkujest uwidoczniony w przykładowym wykonaniu na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok z góry przenośnika zgrzebłowego zainstalowanego na froncie ubierkowo-zabierkowym z zabierką usytuowaną skośnie i przemieszczanego z likwidowanego frontu ubierkowo-zabierkowego na front odtwarzany w zrobach zabierki, fig. 2 - widok z góry wycinka korytowej trasy przenośnika, fig. 3 - przekrój poprzeczny trasy przenośnika wzdłuż linii A-A zaznaczonej na fig. 2, a fig. 4 - przekrój podłużny trasy przenośnika wzdłuż linii B-B zaznaczonej na fig. 2.

Między chodnikiem 1 odstawczym urobku a chodnikiem 2 materiałowo-wentylacyjnym, front ubierkowo-zabierkowy 3,4 jest eksploatowany zabierką5 usytuowaną skośnie pod kątem α około 135°. Przeginany przenośnik zgrzebłowy 6 obsługujący front ubierkowo-zabierkowy 3, jest w tunelu transportowym 7 wprowadzany w krzywoliniowy układ szynowy 8, gdzie jest podwójnie przeginany i przemieszczany na nowy odcinek frontu ubierkowo-zabierkowego 4, odtwarzany w zrobach 9.

Przeginany przenośnik zgrzebłowy 6 ma korytowe segmenty 10, w których blacha nośna 11 urobku oraz blacha przyspągowa 12 zachodzą na siebie na zakładkę i są w obu blachach połączone w osi przenośnika przegubami 13, zapewniającymi obrót koryt w płaszczyźnie poziomej . Łańcuch pędny 14 i łańcuch powrotny 15 przenośnika są prowadzone nad przegubami 13 w sposób wymuszony, za pomocą zestawu rolek 16 rozmieszczonych po obydwóch stronach tych przegubów 13 oraz wyposażonych w odpowiednio ukształtowane wgłębienia 17 prowadzące łańcuch przenośnika w płaszczyźnie poziomej i pionowej. Im krótsze są ogniwa łańcucha i im

175 253 większa jest średnica rolek 16 prowadzących ten łańcuch, tym wspomniany zestaw może być prostszy. W skrajnym przypadku sprawne prowadzenie łańcucha, zarówno w płaszczyźnie poziomej jak pionowej, może zapewnić zestaw dwóch rolek 16 umieszczonych symetrycznie po obu stronach przegubów 13. Gdy ogniwa łańcucha są bardziej wydłużone, a średnica rolek 16 mniejsza, co ze względów konstrukcyjnych może być pożądane, dwie symetryczne rolki 16 mogą nie zapewniać niezawodnego prowadzenia łańcucha w płaszczyźnie pionowej. W tej sytuacji niezawodność prowadzenia można poprawić stosując w układzie dwurolkowym wzajemne przesunięcie rolek 16 o długość jednego ogniwa lub układ trójrolkowy, bądź też przy bardzo nierównym spągu nawet układ czterorolkowy. Rolki 16 zestawu prowadzącego łańcuch są zabezpieczone przed niszczeniem przez bryły transportowanego urobku za pomocą dwudzielnych pokryw 18, odpornych na udary i erozyjne działanie urobku. Pokrywy 18 mogą również chronić zarówno rolki 16 jak i cały łańcuch, tworząc w osi przenośnika dwudzielny grzbiet wystający nad blachę nośną 11 na całej długości korytowych segmentów 10. W obu wariantach, węgiel dostający się pod pokrywy 18 będzie oczywiście zwiększał opory ruchu przenośnika, będzie to j ednak cena za zabezpieczenie rolek 16 przed mechanicznym niszczeniem. Łatwość wymiany dwudzielnych pokryw 18 oraz zestawów rolkowych i całych koryt w przypadku ich zużycia osiąga się stosując odpowiednią konstrukcję łączy i przegubów 13. Zgrzebła 19 przenośnika w środku swej długości są uformowane w taki kształt, aby mogły być wpinane do łańcucha i spełniały w nim rolę zwykłego ogniwa 20 pracującego w pozycji pionowej lub poziomej, natomiast pozostała część zgrzebła 19 jest uformowana w kształcie dostosowanym do dwudzielnych pokryw 18 oraz zapewniającym transport urobku na tych pokrywach 18 i między tymi zgrzebłami 19, przy zachowaniu warunku ich trwałości. Blachy nośne 11 urobku i blachy przyspągowe 12 są spojone konstrukcyjnie blachami bocznymi 21, tylko w centralnej części korytowych segmentów 10, na odcinku stanowiącym około 30-50% ich całkowitej długości, a na ich pozostałej części znajdująsię rozłączne osłony boczne 22. Do blach bocznych 21 sązamocowane elementy nośne 23, które mogą stanowić rolki prowadzące korytowątrasę przenośnika krzywoliniowym układem szynowym 8, współpracującym z tunelem transportowym 7. Na odcinku wymuszonego prowadzenia przenośnika zgrzebłowego 6 w układzie szynowym 8 rozłączne osłony boczne 22, zabezpieczające przed spadaniem urobku i spełniające równocześnie funkcję rozłącznych rozpór usztywniających trasę przenośnika, są odłączane od blach bocznych 21 za pomocą zaczepów 24, współpracujących z układem krzywek 25 oraz odpowiednich uchwytów mechanizmu transportowego, na przykład kolejki podwieszanej. Korytowe segmenty 10, które zostały przemieszczone przez krzywolinowy układ szynowy 8, zostają ponownie połączone osłonami bocznymi 22, co kończy proces przemieszczania przenośnika z likwidowanego frontu ubierkowo-zabierkowego na front odtwarzany i przygotowuje go do przyjmowania urobku uzyskiwanego z zabierki 5. W miejscu rozłącznych osłon bocznych 22 przenośnik może mieć odpowiednio odkształcalne osłony boczne lub jeszcze inne zabezpieczenia zapobiegające spadkowi urobku. W tym przypadku do blach bocznych 21 musząbyć zamontowane odpowiednie rozpory dla usztywniania trasy przenośnika.

175 253

175 253

175 253

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz. Cena 2,00 zł

Claims (4)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Przeginany przenośnik zgrzebłowy, zwłaszcza dla obsługi frontu eksploatacyjnego w ubierkowo-zabierkowym systemie wybierania pokładów węgla, wyposażony w trasę montowaną z korytowych segmentów oraz prowadzony centralnie łańcuch pędny ze zgrzebłami rozmieszczonymi na całej jego długości, znamienny tym, że korytowe segmenty (10) mają zachodzące na siebie na zakładkę blachy nośne (11) urobku i blachy przyspągowe (12), połączone w osi przenośnika przegubami (13) zapewniającymi obrót koryt w płaszczyźnie poziomej, po których obu stronach są rozmieszczone rolki (16) z wgłębieniami (17) znanego zestawu dla wymuszonego prowadzenia łańcucha pędnego (14) i łańcucha powrotnego (15) przenośnika w płaszczyźnie poziomej i pionowej oraz mająblachy boczne (21) spadające konstrukcyjnie wspomniane blachy nośne (11) i przyspągowe (12) w centralnej części koryt na odcinku stanowiącym około 30-50% ich całkowitej długości oraz osłony boczne (22) na ich pozostałej części.
2. 2. Przenośnik według zastrz. 1, znamienny tym, że ma dwudzielne pokrywy (18) połączone z blachą nośną (11) korytowych segmentów (10), zabezpieczające przed niszczeniem przez bryły transportowanego urobku rolek (16) zestawu dla prowadzenia łańcucha pędnego (14) przenośnika, którego zgrzebła (19) w środku swej długości mają kształt ogniwa (20) wpinanego do tego łańcucha, a w pozostałej części są dostosowane kształtem do dwudzielnych pokryw (18).
3. 3. Przenośnik według zastrz. 1, znamienny tym, że blachy boczne (21) korytowych segmentów (10) sązaopatrzone w elementy nośne (23) prowadzące korytową trasę przenośnika w znanym krzywoliniowym układzie szynowym (8) współpracującym z tunelem transportowym (7).
4. 4. Przenośnik według zastrz. 1, znamienny tym, że ma rozłączne osłony boczne (22) z zaczepami (24), współpracującymi z układem krzywek (25) i uchwytów znanego mechanizmu transportowego, korzystnie kolejki podwieszanej.