Przedmiotem niniejszego wynalazku jest nadwozie do samochodów zamknie¬ tych, wykonane z czesci prasowanych, po¬ dobne, jak podaje jeden z dawniejszych patentów Nr 16759 tej samej firmy.Celem niniejszego wynalazku jest u- lepszenie konstrukcji pudla wozu w ten sposób, ze sklada sie ono z mniejszych czesci latwych do wykonania a przytem mocnych i sztywnych, aby mozna je bez uszkodzenia przewozic i z latwoscia skla¬ dac przy zestawianiu nadwozia. Pudlo wozu wykonane jest w ten sposób, ze przed zespoleniem z rama podwozia moze byc transportowane jako calosc, przyczem mo¬ ze byc lakierowane i wyscielane.W celu uproszczenia budowy pudla zmniejszono wymiary wewnetrznych u- sztywnien, W celu zmniejszenia kosztów wyrobu i czasu pracy prasuje sie pewne czesci w jednym zabiegu roboczym zamiast w kilku.Przednia sciana górnej czesci pudla wozu sklada sie z wewnetrznej i ze¬ wnetrznej prasowanej blachy i tworzy jedna calosc. Sciane te prasuje sie z pla¬ skich blach w calosci, lub tez moze byc spawana z mniejszych czesci, które for¬ muje sie przed spawaniem. Najbardziej ce- lowem jest prasowanie z blach takiej wiel¬ kosci, aby czesci przedniej sciany na¬ wietrznej, przednich pionowych slupóworaz górnych i dolnych listew szyby przed¬ niej stanowily jedna calosc. Wymieniona sciane wewnetrzna i zewnetrzna laczy sie wzdluz brzegów w ten sposób, ze powstaje cala sciana wewnatrz pusta, a bardzo sztywna i mocna, mimo malej wagi.Sciany boczne pudla wozu wykonywa sie równiez jako niezalezne jednostki, z których kazda siega od przedniego slupka az do tylnej krawedzi. Zewnetrzne i we¬ wnetrzne blachy tych scian laczy sie ze soba i przy skladaniu z przednia w ten sposób, ze powstaje konstrukcja bardzo silna o przekroju zamknietym ksztaltu U.Dzwigary ponad otworami okien i drzwi sa uproszczone, a rozmiar wewnetrznej blachy (prasowanej) jest zmniejszony w ten sposób, ze blacha konczy sie tuz po¬ nad otworami. Wewnetrzna blacha konczy sie ztylu równiez bezposrednio poza tylna krawedzia pionowa okna bocznego. W ce¬ lu dalszego zmniejszenia ciezaru zaopa¬ trzono wewnetrzna blache w liczne otwo¬ ry, które umozliwiaja zarazem dostep do zewnetrznej blachy i jej naprawy w razie uszkodzen. Otwory te moga sluzyc rów¬ niez do ulatwienia nakladania i wyjmowa¬ nia blach wewnetrznych.Dalsze szczególy niniejszego wyna¬ lazku objasniono ponizej.Fig. 1 przedstawia w perspektywie ca¬ le pudlo wozu, gotowe do polaczenia z podwoziem; fig. 2 — w perspektywie ze¬ wnetrzny widok przedniej sciany pudla z przedniem oknem i przedniemi slupkami; fig. 3 — w perspektywie wewnetrzny wi¬ dok prasowanej blachy, która stanowi po¬ wloke od wewnatrz przedniej sciany i cze¬ sci przednich slupków oraz rame przed¬ niej szyby; fig. 4 — wewnetrzny widok plaszcza sciany bocznej; fig. 5 — widok zewnetrznego plaszcza sciany bocznej; fig. 6 i 7 przedstawiaja przekroje górnej wzglednie dolnej listwy ramy przedniej szyby, bedacej polaczeniem czesci przed¬ stawionych na fig. 2 i 3; fig. 8—17 przed¬ stawiaja przekroje wykonane wzdluz linji oznaczonych odpowiedniemi cyframi na fig. 1; fig. 18 przedstawia przekrój w miej¬ scu polaczenia dachu z tylna sciana pudla wozu.W przedstawionym przykladzie wyko¬ nania pudlo wozu sklada sie z pieciu cze¬ sci, z których kazda jest dostatecznie sztywna i wytrzymala, aby ja oddzielnie przewozic i przesylac. Czesci te sa: przed¬ nia sciana A, dwie sciany boczne B, tylna sciana C i dach D. Jednostki te sa pola¬ czone ze soba wzdluz krawedzi.Przednia sciana A sklada sie z dwóch czesci 10 i 10', to znaczy z wewnetrznej i zewnetrznej powloki, z których kazda jest wytloczona z lekkiej blachy. Najle¬ piej jest prasowac czesci 10 i 10* kazda jako calosc z jednej plaskiej blachy, sto¬ sujac tylko jeden zabieg roboczy. Kazda z tych czesci 10, 10* moze sie skladac ewentualnie z kilku czesci polaczonych ze soba przez spawanie i uformowanych przed spawaniem.Kazda z obu czesci 10, 10' (fig. 2 i 3 oraz przekroje 6—9) jest w zasadzie o- twarta ztylu, tak ze mozna je formowac przez jedno prasowanie. Taki sposób wy¬ konania tych czesci ma powazne zalety, bo unika sie polaczen na naroznikach ramy przedniej szyby, wymagajacych trudnego spawania, przyczem czesci te maja byc wykonane bardzo dokladnie a tem samem sa dobrze dopasowane, co ulatwia póz¬ niejsze skladanie i laczenie ich z sasied- niemi scianami.Krawedzie plaszczów przedniej sciany 10, 10' sa zaopatrzone w kolnierze 11, 11' skierowane do wnetrza i polaczone ze so¬ ba np. przez spawanie i stanowia wzmoc¬ nienie przedniej sciany nawietrznej. Tyl¬ ne brzegi czesci 10 i 10' sa zaopatrzone w zagiecia 12, 12', zwrócone ku sobie i za¬ konczone kolnierzami 13, 13' skierowane- mi do tylu i polaczonemi ze soba np. przez spawanie. W ten sposób powstaje czesc o - 2 —podwójnych scianach tworzaca boki scia¬ ny przedniej i slupki przednie, czyli slup¬ ki A W górnej poziomej czesci przedniej sciany leza czesci 10 i 10' przewaznie na sobie (fig. 7). Wpoblizu tylnej krawedzi posiada zewnetrzna czesc 10 odsadke 14 skierowana nazewnatrz i zakonczona kol¬ nierzem 15 skierowanym wgóre. Tylna czesc wewnetrznego plaszcza 10* posiada odsadke 16 skierowana wdól, i zakonczo¬ na kolnierzem 17 skierowanym wgóre.Kolnierz 17 jest zaopatrzony w odsadke 18, na której opiera sie zewnetrzna scia¬ na 10. Kolnierz 17 jest zagiety na kolnie¬ rzu 15. W ten sposób powstaje wzdluz tylnej krawedzi przedniej sciany pusta listwa ramy przedniej szyby. W górnej czesci przedniej sciany znajduje sie, jak zwykle, otwór powietrzny 19. Poza sciana nawietrzna czesci 10, 10' siegaja dalej wgóre celem utworzenia slupków A, cze¬ sci bocznych i górnej czesci ramy przed¬ niego okna. Czesc 10' jest wykonana po¬ wyzej przedniej sciany w postaci koryta otwartego od tylu (fig. 8), przyczem gle¬ bokosc tego koryta jest w przyblizeniu równa szerokosci ramy szyby. Koryto jest zaopatrzone w kolnierz 20 skierowany do srodka i lezacy w jednej plaszczyznie z kolnierzem 15. Wewnetrzna sciana 10* wykazuje w swej czesci slupkowej odsad¬ ke 21, na której zewnetrzna sciana 10 o- piera sie podobnie, jak na odsadce 18.Wewnetrzne obrzeze 22 jest zagiete na kolnierzu 20. Zewnetrzne kolnierze 13 i 13' rozciagaja sie przez cala wysokosc pudla wozu.Górna pozioma czesc sciany 10 sklada sie z koryta otwartego od tylu, przyczem górna czesc 23 tego koryta siega dalej na¬ przód jak dolna czesc, w celu utworzenia przedniego brzegu dachu. Dolna krawedz tej poprzecznej listwy jest zaopatrzona w kolnierz 24 skierowany do srodka otworu dla szyby wiatrowej. Na tym kolnierzu 24 jest zagiete obrzeze wewnetrznej sciany 1Q\ Górny, tylny brzeg listwy poprzecznej zewnetrznej sciany 10 jest zaopatrzony w odsadke 25 skierowana wdól i zakonczona kolnierzem 26 skierowanym wdól. Z od- sadka 25 jest polaczony np. przez spawa¬ nie punktowe — kolnierz 27 wewnetrznej sciany, skierowany do tylu.Przed polaczeniem scian 10 i 10'% po¬ siada zewnetrzna sciana 10 wzdluz doi' nej krawedzi kolnierz 28 skierowany wdól, podczas gdy wewnetrzna sciana 106 posia¬ da wzdluz dolnej krawedzi kolnierz 29, który przy laczeniu scian 10 i 10* zagina sie na kolnierzu 28.W ten sposób powstaje jako calosc przednia czesc pudla wozu, obejmujaca sciane przednia, slupki A, rame szyby wia- trowej i przedni brzeg dachu, a sklada sie tylko z dwóch prasowanych blach 10 i 10', polaczonych ze soba wzdluz krawedzi.W celu dalszego zmniejszenia wagi tej czesci zaopatrzono wewnetrzna sciane 10' w otwory 30, które nie zmniejszaja zbyt- nio wytrzymalosci a ulatwiaja zakladanie i zdejmowanie sciany. Boczne sciany B skladaja sie równiez z lekkiej blachy ze¬ wnetrznej i wewnetrznej, z których kazda prasuje sie w jednym zabiegu roboczym.Zewnetrzna blacha 31 sklada sie z ze¬ wnetrznych slupków, progów drzwi, listw górnych, bocznych czesci dachu i obrzeza tylnej sciany pudla wozu. Omawiana bla¬ cha zewnetrzna ma zasadniczo taki ksztalt, jak podaje wspomniany wyzej patent, i posiada dookola otworów kolnierze skie¬ rowane do wnetrza o szerokosci równej w zasadzie grubosci sciany. Brzegi górne i tylne sa zaopatrzone w kolnierze 32, slu¬ zace do polaczenia z dachem i z tylna scia¬ na. Kolnierze 33 i 34, skierowane do wne¬ trza, sa zakonczone okolo otworów okien¬ nych kolnierzami 35 i 36, które sa równo¬ legle do sciany. Pod otworami drzwi, czesc 35 jest odgieta do wnetrza i jest za¬ konczona kolnierzem 37 skierowanym wdól(fig. 17). Czesc stanowiaca oslone kól po¬ siada wzdluz linji dolnej krawedzi kol¬ nierz 38 skierowany do wnetrza i spoczy¬ wajacy potem na górnej powierzchni ra¬ my lub podwozia n (fig. 15).Wewnetrzna sciana 31' boku pudla wo¬ zu nie przykrywa calej powierzchni bocz¬ nej sciany; mianowicie zachodzi na czesc oslony kól, na czesc dachowa i na czesc sciany tylnej, wskutek czego w tych miej¬ scach wewnetrzna przestrzen pudla wozu jest wieksza. Poza tern wewnetrzna blacha 31 jest zaopatrzona w wielkie otwory 39 w celu zmniejszenia jej ciezaru. We¬ wnetrzna blacha 31' jest stosunkowo pla¬ ska w porównaniu z blacha zewnetrzna 31.Blachy 31 i 31* sa polaczone ze soba na¬ okolo otworów okiennych i drzwiowych, oraz ponizej otworów drzwiowych w ten sposób, ze obrzeza wewnetrznej blachy sa zagiete na kolnierzach zewnetrznej bla¬ chy, przyczem wewnetrzna blacha jest za¬ opatrzona w odsadki 49, wytloczone w pewnej odleglosci od zagietego brzegu 50.Polaczenia te sa zatem wykonane zupelnie tak samo, jak polaczenia naokolo otworu dla szyby wiatrowej.Czesc slupkowa (A) zewnetrznej bla¬ chy 31 ma w zasadzie przekrój Z, nato¬ miast czesc slupkowa wewnetrznej blachy 31' ma przekrój katowy. Mostek przekro¬ ju Z, przebiegajacy poprzecznie do pla¬ szczyzny drzwi i jedno ramie przekroju katowego przylegaja do siebie, podczas gdy drugie ramie 51 przekroju katowego jest zagiete na wewnetrznem ramieniu przekroju Z.Do górnej strony czesci oslony kól ze¬ wnetrznej blachy 31 jest przymocowana wewnetrzna blacha 3V zapomoca kolnierza 52 tej ostatniej. Górny brzeg wewnetrznej blachy 31' jest zaopatrzony w odgiecie 52 skierowane nazewnatrz i zakonczone kol¬ nierzem 54 skierowanym wgóre. Kat wy¬ tworzony z odgiecia 52 i kolnierza 54 wchodzi przy skladaniu blach 31 i 31' w kat wytworzony pomiedzy glówna czescia blachy 31 i odsadka 53, na która zachodzi zaoblony kolnierz drzwi (fig. 10). Kol¬ nierz 54 laczy sie z blacha 31 przez spa¬ wanie punktowe, przyczem szew ten jest zasloniety przez korytko deszczowe 56 znajdujace sie zewnatrz.W ten sposób otrzymuje sie ponad bocznemi otworami okiennemi i drzwiowe- mi zwarty dzwigar pudla wozu; czesc ze¬ wnetrznej oslony siegajaca powyzej tego dzwigara i tworzaca obrzeze dachu nie jest zanadto sztywna (jak w dawniejszych konstrukcjach) i moze byc dostosowana przy ostatecznem skladaniu pudla do mniejszych róznic w rozmiarach dachu.Poza tern otrzymuje sie przy takiem wy¬ konaniu wolna przestrzen, zawarta pomie¬ dzy odgieciem 52 i obrzezem 56 dachu, a nadajaca sie do przechowywania niewiel¬ kich przedmiotów, jak np. laski, parasole, i powiekszajaca wewnetrzna przestrzen wozu.Bezposrednio poza tylnym brzegiem tylnego, bocznego otworu okiennego kon¬ czy sie wewnetrzna blacha 31* zewnetrz¬ nym kolnierzem usztywniajacym 57 (fig. 14). Pomiedzy tym kolnierzem 57 i tylnym brzegiem zewnetrznej blachy 31 powstaje równiez wolna przestrzen, która moze byc uzyta do podobnych celów, jak przestrzen ponad otworami okiennemi i drzwiowemi.Tylna sciana C wozu jest wykonana przez prasowanie z jednej blachy, która zawiera tylne okno i jest zagieta do przo¬ du wzdluz górnej i tylnej krawedzi. Górna zakrzywiona czesc stanowi tylna czesc dachu (fig. 18). Dolny brzeg jest zaopa¬ trzony w kolnierz, skierowany do przodu i laczacy kolnierze 38 bocznych scian pu¬ dla wozu. Boczne krawedzie czesci C sa zaopatrzone w kolnierze 58 usztywniajace skierowane do przodu i sluzace do pola¬ czenia tej czesci z bocznemi scianami.Górna krawedz czesci C jest zaopatrzona w kolnierz 59, który ja laczy z dachem D. — 4 —Wykonanie dachu D moze byc roz¬ maite. W omawianym przykladzie wyko¬ nania, dach jest prasowany z jednej bla¬ chy i posiada wzdluz krawedzi bocznych kolnierze 60, skierowane wdól (fig. 10 i 11). Tylna krawedz jest zaopatrzona rów¬ niez w kolnierz 61 skierowany wdól, pod¬ czas gdy przednia krawedz jest odgieta w miejscu 62 do srodka i zakonczona kol¬ nierzem 63 skierowanym wdól (fig. 6).Przy ostatecznem skladaniu pudla wo¬ zu laczy sie przednia sciane z bocznemi w ten sposób, ze spawane kolnierze 13 i 13' przedniej sciany przyklada sie do przed¬ niego ramienia czesci slupkowej A maja¬ cej przekrój Z i laczy z niem np. przez ni¬ towanie. Przez takie polaczenie powstaje slupek A, który sklada sie z zamknietego dzwigara skrzynkowego i z dzwigara ko¬ rytkowego (fig. 8 i 9). Slupek taki odzna¬ cza sie nadzwyczajna wytrzymaloscia i u- latwia umocowanie wewnetrznych czesci pudla wozu. Tylna krawedz bocznych scian B laczy sie z tylna sciana C np. przez spawanie przylegajacych do siebie kolnierzy 32' i 58 (fig. 14).Cztery jednostki konstrukcyjne A, B, C, D polaczone ze soba w opisany sposób tworza bardzo wytrzymale i sztywne pu¬ dlo, którego boki sa korytami, otwartemi do wnetrza. Pudlo to mozna transporto¬ wac nawet bez dachu, który oczywiscie po¬ wieksza jeszcze jego wytrzymalosc i sztywnosc. Dach D laczy sie ze wspomnia- nemi jednostkami konstrukcyjnemi (A, B, C) w ten sposób, ze jego kolnierze 60, 61, 63 spawa sie z przyleglemi kolnierzami 32 wzglednie 26, wzlednie 59. W celu ulatwie¬ nia wykonania tego polaczenia posiadaja kryzy 32 bocznych scian poziome odgiecie skierowane do wnetrza wozu i oznaczone na fig. 11 i 10 linjami punktowanemi. Na tern odgieciu kladzie sie kolnierz 60 dachu, poczem odgiecie to zagina sie na kolnierzu 60. Polaczenie kolnierzy 61 i 59 nakrywa sie paskiem 64, który przymocowuje sie srubami 65 do korytka powstalego w miej¬ scu polaczenia tych kolnierzy.W omówionym przykladzie wykonania pudlo wozu nie posiada u dolu zadnych poprzeczek ani siedzen, to znaczy jest od dolu zupelnie otwarte. Pudlo to umoco¬ wuje sie na ramie albo na podwoziu, któ¬ re jest zaopatrzone w odpowiednia podlo¬ ge i poprzeczki dla siedzen, przyczem po¬ przeczki te moga byc jednoczesnie po- przecznemi dzwigarami podwozia. Boki pudla wozu oslaniaja boki podwozia od przedniej krawedzi sciany nawietrznej, az do oslony kól i sa polaczone z bocznemi dzwigarami U podwozia przez nitowanie (fig. 17). Wewnetrzne kolnierze 32 oslony kól i tylnej sciany pudla wozu spoczywaja na bokach i poprzecznicach podwozia (fig. 15). Dzwigary i poprzecznice podwozia sluza w tern wykonaniu jednoczesnie jako dzwigary i poprzecznice pudla wozu. Kon¬ strukcja taka moze miec srodek ciezkosci polozony bardzo nisko, przyczem ciezar nowego pudla jest mniejszy o 15 do 20% od pudel dawniejszych konstrukcyj mimo wiekszej wytrzymalosci i odpornosci na wstrzasnienia. Zewnetrzny wyglad nowego pudla wozu moze byc równiez piekny, jak wyglad pudla opisanego w patencie, wy¬ mienionym na wstepie. Nadanie takiego wygladu innym wozom znanych konstruk¬ cji jest wrecz niemozliwe, lub polaczone z bardzo wielkiemi kosztami, podczas gdy wszystkie wymienione obecnie zalety no¬ wego wozu osiaga sie kosztem znacznie mniejszym. PL