PL171084B1 - Głowica napędowa do montażu ślizgowych łożysk baryłkowych - Google Patents

Abstract

1 · Głowica napędowa do montażu s'lizgowych łożysk baryłkowych, składająca się z elektrycznego silnika umieszczonego w obudowie wyposażonej w specjalną końcówkę roboczą, znamienna tym, że na swobodnym końcu wirnika (5) elektrycznego silnika (4) zamocowanyjest prowadnik (7), w którymosadzona jest mimoŚrodowo kulista końcówka (8) napędowego trzpienia (9), którego drugi koniec zakończony stożkiemwystaje na zewnątrz specjalnej końcówki (6) roboczej.

Description

Przedmiotem wynalazku jest głowica napędowa do montażu ślizgowych łożysk baryłkowych stosowanych w silnikach mocy ułamkowej, mająca zastosowanie na stanowisku montażu tych łożysk.

Dotychczas nie jest znana głowica napędowa do montażu ślizgowych łożysk baryłkowych stosowanych w silnikach mocy ułamkowej.

Montażu ślizgowych łożysk baryłkowych stosowanych w silnikach mocy ułamkowej dokonuje się na stanowisku montażu za pomocą specjalnej końcówki roboczej zamocowanej sztywno na tłoczysku siłownika lub suwaka praski, przy czym końcowe położenie robocze specjalnej końcówki roboczej wyznacza twardy zderzak.

Zasadniczą wadą montażu ślizgowych łożysk baryłkowych za pomocą specjalnej końcówki roboczej zamocowanej na sztywno na tłoczysku siłownika lub suwaka praski jest to, że z powodu odchyłek wymiarowych elementów składowych ślizgowego łożyska baryłkowego, jak też różnych charakterystyk sprężystych pierścieni dociskających siła zacisku baryłki między mocującymi ją elementami jest różna w poszczególnych łożyskach, w wyniku czego otrzymuje się ślizgowe łożyska baryłkowe o różnych wartościach momentu tarcia potrzebnego do ustawienia się baryłki w osi wirnika silnika mocy ułamkowej. Zbyt mocno dociśnięta baryłka wymaga dużego momentu sił potrzebnego do pokonania tarcia i ustawienia się osi baryłki w osi wirnika, a w związku z tym wzrasta moment potrzebny do rozruchu silnika i zwiększa się zużycie energii elektrycznej w czasie jego pracy. Natomiast zbyt słabo dociśnięta baryłka powoduje luzy w łożysku, co nie zapewnia stałego położenia wirnika względem stojana w czasie pracy silnika.

Istota wynalazku polega na tym, że na swobodnym końcu wirnika silnika elektrycznego, umieszczonego wewnątrz korpusu głowicy napędowej, zamocowany jest prowadnik, w którym osadzona jest mimośrodowo kulista końcówka napędowego trzpienia, którego drugi koniec zakończony stożkiem wystaje na zewnątrz specjalnej końcówki roboczej, w którą wyposażony jest korpus głowicy napędowej. Ponadto kulista końcówka napędowego trzpienia dociśnięta jest wkrętem poprzez elastyczną podkładkę.

Zasadniczą zaletą wynikającą ze stosowania głowicy napędowej według wynalazku jest to, że otrzymuje się ślizgowe łożyska baryłkowe o wartościach momentu tarcia potrzebnego do ustawienia się baryłki w osi wirnika silnika mocy ułamkowej mieszczącego się w bardzo wąskich granicach, który może być uważany za praktycznie stały oraz niezależny od wymiarowych odchyłek elementów składowych ślizgowego łożyska baryłkowego i różnych charakterystyk sprężystych pierścieni dociskających.

Przedmiot wynalazku przedstawiony jest w przykładzie wykonania i na rysunku, który przedstawia głowicę napędową w przekroju osiowym.

171 084

Głowica napędowa według wynalazku zbudowana jest następująco. Korpus głowicy napędowej składa się z obudowy 1 zamkniętej z jednej strony płaską pokrywą 2, a z drugiej strony stożkową pokrywą 3 mającą postać stożka ściętego. Wewnątrz obudowy 1 umieszczony jest silnik 4 prądu stałego, którego swobodny koniec wirnika 5 usytuowany jest w wewnętrznej przestrzeni stożkowej pokrywy 3. Do swobodnego końca stożkowej pokrywy 3 przymocowana jest specjalna końcówka 6 robocza, służąca do montażu ślizgowych łożysk baryłkowych. Na swobodnym końcu wirnika 5 zamocowany jest prowadnik 7, w którym osadzona jest mimośrodowo kulista końcówka 8 napędowego trzpienia 9, przy czym siła osadzenia napędowego trzpienia 9 jest regulowana wkrętem 10 dociskającym elastyczną podkładkę 11 do kulistej końcówki 8 napędowego trzpienia 9. Wystający na zewnątrz ze specjalnej końcówki 6 roboczej drugi koniec napędowego trzpienia 9 zakończony jest stożkiem umożliwiaj ącym łatwe wprowadzenie napędowego trzpienia 9 do otworu baryłki 12 montowanego łożyska.

Głowicę napędową według wynalazku umieszcza się na stanowisku montażu ślizgowych łożysk baryłkowych, gdzie mocuje się do tłoczyska siłownika lub suwaka praski, zaś silnik 4 prądu stałego podłącza się do źródła zasilania i do układu sterującego pracą siłownika lub praski.

Działanie głowicy napędowej według wynalazku jest następujące. W rezultacie przesuwania się głowicy napędowej wraz z poruszającym się tłoczyskiem siłownika lub suwakiem praski i napędzania przez silnik 4 prądu stałego trzpienia 9, stożkowo zakończony koniec tego trzpienia 9 wchodzi w otwór baryłki 12 oraz dostosowuje jej położenie do własnej osi i równocześnie wprawia ją w ruch kulisty. Nacisk siłownika lub praski przekazywany jest przez korpus 1, 2 i 3 głowicy na specjalną końcówkę 6 roboczą, która wciska w kontrolowany sposób sprężysty pierścień 13, zaciskający w obudowie łożyska 14 dwa filcowe pierścienie 15 łożyska baryłkowego.

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz. Cena 2,00 zł

Claims (2)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Głowica napędowa do montażu ślizgowych łożysk baryłkowych, składająca się z elektrycznego silnika umieszczonego w obudowie wyposażonej w specjalną końcówkę roboczą, znamienna tym, że na swobodnym końcu wirnika (5) elektrycznego silnika (4) zamocowany jest prowadnik (7), w którym osadzona jest mimośrodowo kulista końcówka (8) napędowego trzpienia (9), którego drugi koniec zakończony stożkiem wystaje na zewnątrz specjalnej końcówki (6) roboczej.
2. 2. Głowica napędowa według zastrz. 1, znamienna tym, że kulista końcówka (8) napędowego trzpienia (9) dociśnięta jest wkrętem (10) poprzez elastyczną podkładkę (11).