Wynalazek niniejszy dotyczy osadzania amortyzatorów, czyli przyrzadów, sluzacych do pochlaniania wstrzasów, jakie powstaja podczas biegu pojazdu wskutek nierówno¬ sci drogi.Dotychczas przy osadzaniu amortyza¬ torów hydraulicznych przysrubowywano sztywno glówna czesc tego przyrzadu do ramy pojazdu, przyczem ramie sluzace do uruchomiania amortyzatora osadzano po¬ ziomo i laczono wolny jego koniec z przy¬ legla osia zapomoca przegubu, zaopatrzo¬ nego na koncach w zlacze kolankowe. Teu- rzadzenia kolankowe byly dotychczas nie¬ zbedne dla wyrównania nieregularnych ru¬ chów: pionowego prostolinijnego lub luko¬ wego osi, wzglednie ruchu wahadlowego ra¬ mienia amortyzatora.Glównym przedmiotem niniejszego wy¬ nalazku jest ulepszony i uproszczony spo¬ sób osadzania amortyzatora, zgodnie z któ¬ rym ramie jego laczy sie bezposrednio z osia, bez przegubu kolankowego laczacego ramie z osia, dzieki czemu osiaga sie kon¬ strukcje znacznie tansza i jednoczesnie, je¬ zeli nie trwalsza, to pod wzgledem trwalo¬ sci równowazna. W urzadzeniu wedlug wy¬ nalazku dla regulowania torów, opisywa¬ nych przez os i ramie, stosuje sie tylko po¬ jedyncze zlacze kuliste.Na rysunku fig. 1 przedstawia widok zprzodu podwozia pojazdu, wyposazonego^*V amortyzator osadzony wedlug wyna-i lazku, fig. 2 — widok w skali zwiekszonej jedn&go z\ amortyzatorów przedstawionych na fig. lf fig. 3 — przekrój wzdluz linji 3— 3, oznaczonej na fig. 2, fig. 4 — przekrój wzdluz linji 4—4, oznaczonej na fig. 2, a fig. 5 —czesciowy widok od tylu podwozia, uwidoczniajacy zastosowanie niniejszego wynalazku do tylnej czesci pojazdu.Na rysunku liczba 10 oznacza ogólnie boczne belki ramy pojazdu, osladzane w da¬ nym przypadku sprezyscie zapomoca spre¬ zynowych poduszek 11, umieszczonych na przedniej i tylnej belkach poprzecznych ra¬ my, oznaczonych odpowiednio liczbami 12 i 13. Na danym rysunku przedstawiono spre¬ zysta belke ramy tylko dla przykladu, moz¬ na bowiem uzywac zamiast niej takze zwy¬ klej ramy sztywnej z równie (korzystnym wynikiem.Pod przednia belka poprzeczna 12 u- mieszczono przednia os 14, na której osa¬ dzono na pewnej od siebie odleglosci pare resorowych wieszaków 16, do których przy¬ mocowano przegubowo resor poprzeczny 15 w sposób stosowany zwykle przy osadzaniu resoru.W podobny sposób pod tylna belka po¬ przeczna 13 umieszczono tylna os 18, która podtrzymuje belke poprzeczna zapomoca tylnego resoru poprzecznego 19.Amortyzatory wstrzasów maja na celu regulowanie ruchu znajdujacej sie nad spre¬ zynami czesci pojazdu w stosunku do osi lub czesci nieruchomej wozu. W celu wyko¬ nania swego zadania amortyzatory sa sprze¬ zone z ppprzecznemi belkami ramy 12 i 13 oraz z osiaimi 14 i 18. Amortyzatory te na¬ leza do typu wahadlowych amortyzatorów hydraulicznych, znanych pod nazwa amor¬ tyzatorów Houdaille'a. Zamiast sztywnego przymocowywania glównych czesci amorty¬ zatorów badz do osi, badz do poprzecznych belek ramy, czesci te oznaczone na rysun¬ ku liczba 22 wyposazone sa w odstajace nazewnatrz ramie 23, zaopatrzone na, ze- ¦fwnetrznym koncu w lozysko 24, dookola którego moze wahac sie czesc glówna 22.Na fig. 2 i 4 uwidoczniono sworznie 20, przechodzace przez kazdy z konców po¬ przecznych belek 12 i 13, konczace sie na¬ zewnatrz czopami 25. Sworznie 20 sa przy- nitowane do kazdej belki poprzecznej.Na czopach tych osadzone sa obrotowo lozyska 24, dzieki czemu glówne czesci a- mortyizatorów moga przesuwac sie na ramie w kierunku do wewnatrz i nazewnatrz.Z glównej czesci amortyzatora odchodzi wbok ramie uruchomiajace 26, przylegajac do jednego z1 wieszaków sprezyny 16. Kaz¬ de z uch resoru 17 jest przegubowo przy¬ mocowane do przyleglego wieszaka resoru 16 zapomoca sruby 27, której zewnetrzny koniec 28 ma ksztalt kulisty. Ramie amor¬ tyzatora 26 .posiada na zewnetrznym koncu ksztalt czaszy, dopasowanej do kuli 28.Kula 28 osadzona jest w dwudzielnem lo¬ zysku 29, ujetem w czasze 30, przyczem lozysko i kule moga wykonywac pewien ruch wzgledem czaszy. Pomiedzy krawe¬ dzia czaszy i drazkiem kuli znajduje sie od¬ powiednie uszczelnienie wojlokowe 31, zbl- pobiegajace wyciekaniu simaru lub tez do¬ stawaniu sie kurzu do lozyska.Pojazd, przedstawiony na rysunku, po¬ siada, jak wiekszosc wozów, w których sto¬ suje sie resory poprzeczne, pare przekat¬ nych drazków sciagajacych 21, usztywnia¬ jacych polaczenie tylu pojazdu z zewnetrz- nemi koncami przedniej osi. Drazki te, przy¬ mocowane wtyle przegubowo do srodka ra¬ my, pozwalaja przedniej osi na drgania, odbywajace sie po torze lukowym. Tor ten, opisywany przez os 14 i kulisty czop 28 sworznia 27, jest przedstawiony na fig. 3 linjami przerywajiemi 33. Na tym samym rysunku przedstawia pionowa linja przery¬ wana 34 droge, która odbywa ramie 26 a- mortyzatora. Z powyzszego wynika, ze pod¬ czas pionowego ruchu zwrotnego osi czop kulowy 28 przesuwa sie nieznacznie rów¬ niez ruchem zwrotnym wzdluz czaszy 30, - 2 -przyczaili'ruch ten czopa kulowego 28 (po¬ wstaje wskutek tego, ze obydwa wyzej wy¬ mienione tory nie pokrywaja sie wzajemnie.Nalezy jednak zaznaczyc, ze ten maly ruch zwrotny nie wywoluje zadnego zuzycia cze¬ sci, poniewaz lozysko 29 moze swobodnie przesuwac sie w czaszy w sposób ograni¬ czony oraz poniewaz urzadzenie jest dobrze oliwione i posiada powierzchnie przyjmu¬ jace obciazenie od amortyzatora odpowied¬ nich wymiarów.Górne polozenie osi 14 przedstawiono na fig. 2 zapomoca linji przerywanej 35.Dla osiagniecia tego polozenia czop kulowy 28 przesuwal sie wgóre po torze nieprawi¬ dlowym, wskutek czego glówna czesc amor¬ tyzatora wahala sie dokola czopa 25 az do zajecia poltozenia, przedstawionego zapo¬ moca przerywanych linij 36.Kazdy nieprawidlowy ruch osi, wywola¬ ny wskutek bocznego przesuniecia sie cze¬ sci gjówmej luib ijtej; pioidobmej, wywoluje tyl¬ ko w wiekszym lub mniejszym stopniu ruch wahadlowy czesci 22 dookola czopa 25, wy¬ równujacy calkowicie nieprawidlowy ruch poprzeczny osi w stosunku do ramy. W po¬ dobny sposób ruch zwrotny lozyska 29 w czaszy 30 wyrównuje przesuniecie lukowe osi.Z wielu korzysci, wynikajacych ze sto¬ sowania ulepszonego urzadzenia, nalezy przedewszystkiem wymienic, iz daje ono ta¬ ki sposób osadzenia amortyzatora, któlry u- mozliwia u&uniecie jednego z polaczen ku¬ lowych orajz przegdbm, a ptrzedlstaiwia wtza- miain tego nadzwyczaj proste polaczenie zdolne do wyrównywania zlazonych ruchów ramienia, uruchomiajacego amortyzator, o- raz przyleglego odcinka osi. Konstrukcja ta w znacznym stopniu zmniejsza koszt osa¬ dzania amortyzatorów hydraulicznych. PL