PL170259B1 - Sposób przebudowy górnych partii podpór mostowych - Google Patents

Abstract

Sposób przebudowy górnych partii podpórmostowych, polegający natym, ze podczas przerwyw eksploatacji mostu podnosi się przęsło mostu, usuwa łożyska istniejące i po naprawie podpory opuszcza na nie przęsło mostu, znamienny tym, że po podniesieniu przęsła mostu i usunięciu istniejących łożysk, podczas krótkotrwałej przerwy w eksploatacji mostu, dokonuje się rozbiórki górnej partii przebudowywanej podpory, ustawia się w tej części łożyska prowizoryczne, składające się dwóch stalowych poziomych płyt połączonych trwale pionowymi równoległymi względem siebie zebrami, usytuowanymi wzdłuż podłużnej osi ławy podłożyskowej, stężonymi skatowaniem ze stali zbrojeniowej i posadawia się na nich przęsło mostu, a następnie po przywróceniu ruchu pojazdów przez most dokonuje się dalszej docelowej rozbiórki górnych partii podpór, po czym wykonuje się na nich montaż zbrojenia ław podłożyskowych, zabetonowuje się zbrojenie wraz z łożyskami prowizorycznymi, anakoniec, po uzyskaniuwymaganej wytrzymałości betonu ław podłożyskowych, ponownie podnosi się przęsło mostu, obcina górne wystające ponad wierzch ławy części łożysk prowizorycznych i na wykonanej na nich podlewce osadza się łożyska docelowe

Description

Przedmiotem wynalazku jest sposób przebudowy górnych partii podpór mostowych, znajdujący zastosowanie przy przebudowie istniejących podpór mostowych, osłabionych wskutek długoletniej eksploatacji lub uszkodzonych.

Przebudowa górnych partii podpór mostowych obejmuje podniesienie przęsła mostu w strefie łożysk, usunięcie łożysk istniejących, rozbiórkę osłabionych lub uszkodzonych górnych części podpór mostowych, wykonanie nowych ław podłożyskowych, ustawienie na nich łożysk oraz po uzyskaniu pełnej wytrzymałości budowli opuszczenie przęsła mostu na przebudowane podpory.

Znany sposób przebudowy górnych partii podpór mostowych polega na wykonaniu żelbetowych ław podłożyskowych w górnych partiach podpór po odciążeniu ich od konstrukcji nośnej mostu za pomocą jarzm drewnianych lub stalowych, ustawionych przy wzmacnianych podporach mostowych, lub po odciążeniu ich za pomocą odciążających konstrukcji nośnych posadowionych na dodatkowych prowizorycznych podporach mostowych ustawionych poza podporami wzmacnianymi. Sposób ten pozwala na utrzymanie ciągłości ruchu pojazdów przez przebudowywany most.

Inny znany sposób przebudowy górnych partii podpór mostowych polega na tym, że obok przebudowywanego mostu buduje się prowizoryczny most objazdowy, dzięki któremu wyłącza się czasowo z ruchu remontowany most i uzyskuje się dogodny dostęp do wszystkich jego elementów.

We wszystkich znanych sposobach przebudowy górnych partii podpór mostowych nie stosuje się podparcia przęsła mostu na przebudowywanej podporze mostowej. Podparcie przęsła występuje w znanych sposobach zawsze poza podporami mostowymi. W związku z tym nie stosuje się w znanych sposobach przebudowy górnych partii podpór mostowych łożysk prowizorycznych osadzonych na przebudowywanych podporach w czasie ich przebudowy. Przedstawione znane sposoby przebudowy górnych partii podpór mostowych są pracochłonne i materiałochłonne, trudne w realizacji i kosztowne oraz w niektórych szczególnych przypadkach niemożliwe do zastosowania. Dla przykładu niemożliwe jest zbudowanie jarzm i prowizorycznych podpór podtrzymujących odciążające konstrukcje nośne w głębokich przeszkodach wodnych lub przy wiaduktach miejskich o zawężonym świetle poziomym przy zachowaniu

170 259 ruchu pojazdów pod wiaduktem, względnie przy szczególnie wysokich przyczółkach mostowych i filarach.

Sposob przebudowy górnych partii podpor mostowych według wynalazku rozwiązuje zagadnienie budowy żelbetowych ław podłożyskowych na podporach mostowych przy zachowaniu obciążeń podpór istniejącymi konstrukcjami nośnymi mostu. Istota sposobu polega na tym, że podczas krótkotrwałej przerwy w eksploatacji mostu podnosi się jego przęsło, usuwa się łożyska istniejące, dokonuje się rozbiórki części górnej partii przebudowywanej podpory w obrębie usuniętych łożysk, ustawia się w tych miejscach łożyska prowizoryczne, składające się z dwóch stalowych poziomych płyt połączonych trwale pionowymi równoległymi względem siebie zebrami, usytuowanymi wzdłuż podłużnej osi ławy podłożyskowej, stężonymi skratowaniem ze stali zbrojeniowej i posadawia się na nich przęsło mostu, a następnie, po przywróceniu ruchu pojazdów przez most, dokonuje się dalszej docelowej rozbiórki górnych partii podpór, po czym wykonuje się na nich montaż zbrojenia ław podłożyskowych, zabetonowuje się zbrojenie wraz z łożyskami prowizorycznymi, a na koniec, po uzyskaniu wymaganej wytrzymałości betonu ław podłożyskowych, ponownie podnosi się przęsło mostu, obcina górne wystaj ące ponad wierzch ławy części łożysk prowizorycznych i na wykonanej na nich podlewce osadza się łożyska docelowe uprzednio zdemontowane lub nowe, na które opuszcza się przęsło mostu.

Sposób przebudowy górnych partii podpór mostowych według wynalazku, w przeciwieństwie do znanych sposobów, znajduje zastosowanie w każdym trudnym przypadku naprawy podpór obiektu mostowego. Dzięki dużej stateczności posadowienia mostu, uzyskanej wskutek posadowienia go w czasie przebudowy górnych partii podpór mostowych na istniejących trwałych podporach, uzyskuje się wysoki stopień bezpieczeństwa w użytkowaniu obiektu mostowego w czasie jego naprawy. Poza tym dzięki wykorzystaniu do posadowienia mostu w czasie jego naprawy istniejących podpór mostowych zmniejsza się zużycie materiałów budowlanych zwłaszcza drewna i stali, znacznie skraca się okres wyłączenia z ruchu obiektu mostowego oraz upraszcza się cały proces wykonawstwa robót. Usytuowanie żeber wzdłuż ławy podłożyskowej w łożysku prowizorycznym nie dzieli ławy poprzecznie, umożliwia wzdłużne ułożenie stali zbrojeniowej, w związku z czym obciążenie z przęsła rozkłada się na całą powierzchnię ciągłej ławy.

Wynalazek objaśniony jest bliżej przykładowo na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia łożysko prowizoryczne, na którym posadawia się przęsło mostu w przedmiotowym sposobie, w widoku wzdłuż ławy podłożyskowej, a fig. 2 - przekrój poziomy łożyska zaznaczony na fig. 1A - A.

Jak pokazuje to rysunek w przykładowym sposobie realizacji przebudowy górnych partii podpór mostowych, po podniesieniu przęsła mostu i usunięciu istniejących łożysk, dokonuje się rozbiórki górnych partii przebudowywanej podpory, ustawia się w tej części łożyska prowizoryczne, składające się (każde) z dwóch stalowych poziomych płyt, górnej płyty 1 i dolnej płyty 2, połączonych ze sobą trwale poziomymi żebrami 3, usytuowanymi wzdłuż ławy podłożyskowej, stężonymi skratowaniem 4 ze stali zbrojeniowej i posadawia się na nich przęsło mostu, a następnie dokonuje się dalszej rozbiórki górnych partii podpór mostowych, po czym wykonuje się na nich montaż zbrojenia ław podłożyskowych, zabetonowuje się zbrojenie wraz z łożyskami prowizorycznymi, a na koniec ponownie podnosi się przęsło mostu, obcina górne wystające ponad wierzch ławy części łożysk prowizorycznych i na wykonanej na nich podlewce osadza się łożyska docelowe

170 259

F-g.1

Fig.2

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz. Cena 2,00 zł

Claims (1)

1. Zastrzeżenie patentowe

   Sposób przebudowy górnych partii podpór mostowych, polegający na tym, że podczas przerwy w eksploatacji mostu podnosi się przęsło mostu, usuwa łożyska istniejące i po naprawie podpory opuszcza na nie przęsło mostu, znamienny tym, że po podniesieniu przęsła mostu i usunięciu istniejących łożysk, podczas krótkotrwałej przerwy w eksploatacji mostu, dokonuje się rozbiórki górnej partii przebudowywanej podpory, ustawia się w tej części łożyska prowizoryczne, składające się dwóch stalowych poziomych płyt połączonych trwale pionowymi równoległymi względem siebie żebrami, usytuowanymi wzdłuż podłużnej osi ławy podłożyskowej, stężonymi skatowaniem ze stali zbrojeniowej i posadawia się na nich przęsło mostu, a następnie po przywróceniu ruchu pojazdów przez most dokonuje się dalszej docelowej rozbiórki górnych partii podpór, po czym wykonuje się na nich montaż zbrojenia ław podłożyskowych, zabetonowuje się zbrojenie wraz z łożyskami prowizorycznymi, a na koniec, po uzyskaniu wymaganej wytrzymałości betonu ław podłożyskowych, ponownie podnosi się przęsło mostu, obcina górne wystające ponad wierzch ławy części łożysk prowizorycznych i na wykonanej na nich podlewce osadza się łożyska docelowe.