Ciagówkami typu kolowego, a zwlaszcza ciagówkami typu gasienicowego, anozna, jak wiadomo, kierowac z latwoscia, zmieniajac szybkosc obrotów poszczególnych kól lub gasienic wzgladem siebie. Próbowano przy- tem stosowac mechanizm, sluzacy do skre¬ cania ciagówki wedlug luku o pewnym pro¬ mieniu, polegaj) acy na calkowitem rozlacze¬ niu jednego z kól lub jednej gasienicy ze zródlem napedu lub tez na zmianie szybko¬ sci obrotów kól lub gasienic wzgledem sie¬ bie bez wylaczania napedu.Wobec uzycia sprzegiel do wylaczania napadu podczas skrecania ciagówki, wiek¬ sza czesc mocy naipedu jest przenoszona na jedno tylko kolo lub gasienice ciagówki, wskutek czego przekladnia peJdna podlega duzym naprezeniom, a ponadto wylaczona strona ciagówki slizga sie, umiemjozliwiajac nalezyte skrecanie ciagówki. W razie nie- wylaczania napedu, promien luku skreca¬ nia ciagówki zalezy od wzajemnego stosun¬ ku szybkosci obrotów jej kól lub gasienic, wobec czego promien skrecania jest czesto wiekszy, anizeli to jest potrzebne podczas pewnych rodzajów pracy ciagówki.Przedmiotem wynalazku jest przeklad¬ nia pedna i kierunkowa, zapomoca której moina skrecac ciagówke wedlug luków o najrozmaitszych ^promieniach, przyczem przekladnia ta moze byc nastawiona w cdlu pedzenia tylko jednego z kól Mb gasienic bez uprzedniego wylaczania jej z napedu.Wynalazek niniejszy odnosi sie glównie do koncowej przekladni redukcyjnej, od¬ znaczajacej sie lekka konstrukcja.Przekladnia ta i jej oisada, mimo ze dosc lekka, jesit jednoczesnie dostatecznie mocna,aby mogla sprostac pracy podczas posuwa¬ nia sie ciagówki po grantach rozmaitych rosd»jów.* Na rysunku fig. 1 przedstawia widok zgóry, czesciowo przerwany, tylnego konca ciagówki gasienicowej po usunieciu samych gasienic; fig. 2 {— widok tegoz konca zboku; fig. 3 — przekrój wydluz linji 3 r— 3, ozna¬ czonej na fig. 1, uwidoczniajacy planettowa przekladnie poczatkowa; fig. 4 — przekrój wztlluz linji 4 ;—4, oznaczonej na fig. 2, u- widoczniajacy calkowicie koncowa prze¬ kladnie pedna i kierownicza dla jednego boku ciagówki; fig. 5 — przekrój wzdluz li- n|ji 5 :— 5, oznaczonej na fig. 1, uwidocz¬ niajacy koncowa redukcyjna przekladnie pJanetowa; fig. 6 — widok zboku pajaka do koncowej, planetowej przekladni reduk¬ cyjnej; fig. 7—przekrój tego pajaka wzdluz linji 7 — 7, oznaczonelj ,na fig. 6.Glówna tylna skrzynka przekladniowa 10 ciagólwki gasienicowej posiada odejmo¬ walna pokrywe 11, zamykajaca skrzynke (fig. 1 — 2) od góry.W skrzynce tej znaj'duje sie wal nape¬ dowy 12, obracany przez odpowiednie zró¬ dlo napedu, jak np. nieuwidoczniony silnik spalinowy. Na koncu tego walu jest umoco¬ wane kólko zebate 13, wspóldzialajace z glówna przekladnia róznicowa typu plane¬ towego.Glówna przekladnia planetowa jest po¬ laczona z dwoma wspóloisiowemi walkami napedzanemu 14 (fig. 4), osadzotnemi w lo¬ zyskach 15, umieszczonych w skrzynce przekladniowej. Zwrócone ku sobie konce tych walków u*jete sa tarczami 16 i nimfami posredniemi 17, polaczonemi ze rsoba zapo- moca srub 18, tworzacemi pajak. Kazda tar¬ cza 16 tworzy pochwe 19, obejmujaca wa¬ lek 14 na wiekszej jego dlugosci i osadzo¬ na w lozysku 15. Do jednej z tych tancz 16 jest przynitowane stozkowe kolo zebate 23, zazebia]ace sie z kólkiem zebatem 13, umocowanem na wale pednym 12. Na zwróconych ku sobie koncach walków 14, pomiedzy koncami mufy 17 i tarczami 16, sa zaklinowane czolowe kólka zebate 20, wspóldzialajace z parami plahetSolwych kó¬ lek zebatych $1 (fig. 3), osadzonych na równoleglych sobie wrzecionach 22, prze¬ chodzacy^ poprzecznie przez elementy 16 rr-17 i wydta|jacych z tarcz \16, w których te (wrzeciona sa osadzone obrotowo. Wobec powyzszego ukladu czesci przekladni pod¬ stawowej mozna walki 14 obracac w jed¬ nym kierunku z jedmakowa lub z rozmaite- mi szybkosciami wzajemnemu , Jeden sposób skrecania ciagówki pole¬ ga na recznej regulacji wzglednej szybko¬ sci obrotów walków napedzanych 14 zapo- moca mechanizmu, wywolujacego okreslona Llbsc obrotów par planetowych kólek zeba¬ tych 21 (fig, 3) wzgledem dzwigajacego i obracajacego sie równiez pajjaka. W tym celu jest na koncu kazdego wrzeciona 22, wystajacym z tarczy 16, zamocowane kólko zebate 24, a na kazdej pochwie 19 osadzone kólko zebate 25, w*spóldzialajace z kólkiem 24. Do kaizdego kólka zebatego 25 jest przy¬ mocowany beben 26, otoczony tasma ha- mdltodwa ?7 (fig. 3), która mozna zaciskac lub zluzniac zapomoca oddzielnego uklladu dzwigni 28, :poruszanego zapomoca raczki 29 (fig. 2), znajdujacej sie pod reka kie¬ rowcy, ponad skrzynka przekladniowa.Przy zatrzymaniu .jednego z bebnów 26 przez zacisniecie tarczy hamulcowej 27, za¬ trzymuje sie równiez odpowiednie kólko ze¬ bate 25, wskutek czego kólko zebate 24 toczy sie po kólku 25 pod wplywem obrotów pa¬ jaka 16 ,— 17. To tobracanie sie kólka zeba¬ tego 24 wzgledem pajaka powoduje obta- canie sie pflanetdwego kólka zebatego 21, utworzonego nia wrzecionie 22, , przyozem obracanie sie jednego kólka zebatego 21 w kazdej parze tych kólek planetowych .wy¬ woluje obracanie sie drugiego kólka zebate¬ go £1 (fig. 3) w tej parze w kierunku prze¬ ciwnym, przyczem stosunek przekladni o- kresla stopien (maksymalny tego wzglednego obrotu zazebiajacych sie ze soba kól w tym — 2 —zespole planetowyoh kól zebatych. Kólka zebate 20 zatem, osadzoine na walkach 14, sa obracane w jednym kierunku, lecz z szybkosciami róznemi, wywblujac skrecanie ciagówki wedlug luku o okreslonym mini¬ malnym promieniu, bez potrzeby wylacza¬ nia naipedu. Po rozluznieniu tasmy hamul¬ cowej 27, kólko zebate 25 moze sie lekko obracac, a wtedy ciagflwka skreca wedlug luku o odpowiednio wiekszym promieniu.Przez zacisniecie obu tasm hamulcowych 27 zostaje cala przekladnia zahamowana. Pod¬ czas normalnej jazdy, zadna z tasm nie mo¬ ze byc zacisnieta, wobec czego walki 14 o- bracaja sie z taka sama szybkoscia, z jaka kólka planebowe 21 obracaja sie wraz z pa¬ jakiem, czyli ze te czesci przekladni nie wykonuja ruchu Wzgledem siebie. -. Aby zmniejszyc naprezenie, powstaja¬ ce w przekladni podczais pracy, zastosowa¬ no przekladnie redukcyjna, zaopatrzona w pomocniczy mechanizm kierujacy tego ro¬ dzaju, iz jeden z dwóch walków napedza¬ nych bez wylaczenia go z zewnatrz nie przenosi ruchu i umozliwia skrecanie cia¬ gówki wedlug luku o promieniu mniejszym, anizeli to bylo mozliwe zapomoca opisane¬ go poprzednio mechanizmu kierowniczego.Skrzynka przekladniowa 10 posiada po obu bokach wysuniete, otwarte skrzyneczki 30, w kazdej z których sa umieszczone dwa lozyuka 31 i 32, znajdujace fcie na jednej linji (fig. 4). W lozysku 31 jest osadzony walek 33, nieco grubszy od walka 14 i two¬ rzacy jego przedluzenie. Na walku 33, z ze¬ wnatrz scianki 35 skrzynki 10, osadzone jest kólko zebate $4. *Na lewym koncu walka 33 jest , osadzona piasta 36, odpowiadajaca kryzie 37, utworzonej na koncu walka 14.Pomiedzy ta kryza i piasta 36 jest umoco¬ wany zapomoca srub 35 beben hamulczy 38, otoczony tasima 40 uruchomiana zapo- moca ukladu dzwigni ,#/ (fig. 1), porusza¬ nych raczka 42, równolegla do raczki 29.Górny otwór skrzyneczki 30 jest¦ wjpobli- zu kólka zebatego 34 zamkniety plyta 43 (fig. 4), a pomiedzy otwartym koncem tej skrzyneidzki i fej pokrywa 45 umocowany jest zapomoca srub 46 wieniec 44 o uzebie¬ niu wewlnetrztaem. Kólko zebate 34 wspól¬ dziala z kolem zebatem 47, osadzonem luznie na walku 48, osadzonym w lozyskach 32 i 49, z których ostatnie jest umieszczone w pokrywie 45. Na koncu Walka 48, wysu¬ nietym z pokrywy 45, •jeist zaklinowane podwójne kblo zebate ,50, sluzace do nape¬ du gasienicy. Na walku 48 moztoa zamiast kola 50 umocowac kolo toczne. Oba walki 48 posiadaja srednice znacznie wieksza a- nizeli walki 33, poniewaz przyjmuja na sie¬ bie wieksza czesc kily skrecajacej, powsta¬ jacej podczas wlaczania napedu, walki 14 moga byc wykonane ze stosunkowo 'lekkiego tworzywa. Walki 48 sa osadzodie w skrzy¬ neczkach bocznych $0 i ich pokrywach 45 w taki sposób, iz montowanie tych walków jest niezalezne od przekladni poczatkowej 13 — 23.Pomiedzy przekladnia 34 — 47 i wal¬ kiem 48 jest umiesizczona przekladinia pla¬ netowa, sluzaca do zmniejszenia sily skre¬ cajacej i do kierowania eiagówka, a w tym edu kazdy walek 48 tworzy kolnierz 51, do którego jest przymocowany pajajk .52 (fig. 6 — 7) zapomoca srub 53. W sciance we¬ wnetrznej tego pajaka jest umocowany je¬ den koniec walka 55, ,na którym jest osa¬ dzone planetowe kólko zebate 54, przyczem drugi koniec tego walka jest zaklinowany w kolnierzu 51 osi 48, a piasta kola zeba¬ tego 47 tworzy czolowe kolo zebate 56, Wspóldzialajace z rzeczomam kólkiem ze¬ batem 54. Z powyzszego widac, ze walek 33 obraca sie równoczesnie z odpowiednim walkiem 14, kolo zebate 47 jest obracane pracz kólko 34 z chwila uruchomienia prze¬ kladni glównej 13 — 23, zas kolo czolowe 56, utworzone na piascie kola 47, obraca walek 48 za posrednictwem walka plane¬ towego 54, zazebiajacego sie z nierucho¬ mym wiencem zebatym 44. Mechanizm ten pelni wzgledem pednych kól gasienicowych — 3 —50 funkcje przeklaJdni róznicowej, nie wply¬ wajac ma v przekladnie glówna 13 — 23.Dzieki temu wiec w ra'zie napotkania na gruncie jakiejkolwiek przeszkody, hamuja¬ cej obroty kól gasienicowych, glówne wal¬ ki napedowe i /mechanizm, sprzezony z nie¬ mi bezposrednio, nie sa narazone na dzia¬ lanie .zbyt duzych naprezen i sily skrecaja¬ cej.Na skutek zacisniecia tarczy hamulco¬ wej 40 okolo jedneigo z bebnów $8 zatrzy¬ muje sie on, a pafped zostaje przekazany przekladni, znajdujacej isie po drugiej stro¬ nie ciagówki. Wówczas wialek 48 po zaha¬ mowanej stilonie ciajgówki obraca sie luzno, toczac kólko zebate 54 po wiencu zebatym 44.W ten siposób mozna kierowac ciagówka bez wylaczania napedu, przyczem kolo ga- sienicoKve po zahamowanej stronie ciagów¬ ki nie jest napedzane, dzieki czetmu ciagów- ka moze zawrócic wedlug luku o minimal¬ nym promieniu, mniejszym od promienia skrecania ciagówki, której jeden z hamul¬ ców 27 jest zacisniety, a obie .gasienice po¬ ruszaja sie, lecz z róznemi szybkosciami.Jezeli chcemy zacisnac jeden z hamulców 40, to nalezy zluiznic hamulce 27. Jezeli chcemy zatrzymac ciagóWke, to wtedy na¬ lezy zacisnac oba hamulce 40 lub oba ha¬ mulce 27.Dzieki wprowadzeniu do przekladni cia- gówkoweij powyzszej mocnej 'przekladni redukcyjnej 34 \— 47, ciagówke mozna skre¬ cac wedlug luków o dwóch promieniach, z których jeden jest minimalny, a drugi wiek¬ szy, zapomoca recznego regulowania prze¬ kladni tej ciagówki., , Wynalazek nie ogranicza, sie do zreali¬ zowania opisanego powyzej, mozna w nim poczynic rozmaite zmiany, bez przekrocze¬ nia przez to samej istoty Wynalazku. PL