PL35726B1 - - Google Patents

Description

Wynalazek dotyczy urzadzenia kierowniczego do pojazdów gasienicowych, dzialajacego za po¬ moca regulacji obrotów walka przekladni rózni¬ cowej, przez hamowanie kól zebatych lub przez bezposredni regulowany naped mechaniczny, przy którym w celu wykonania skretu pojazdu w miej¬ scu, kolo talerzowe przekladni róznicowej moze byc rozlaczone od tej przekladni i sprzegane z jednym z walów przekladni róznicowej, przy czym obudowa przekladni róznicowej jest hamo¬ wana przez hamulec, którym moze byc jeden z hamulców kierowniczych tak, ze przekladnia róznicowa dziala jako urzadzenie kierownicze.Te znane urzadzenia kierownicze maja te wade, ze przy ruchu pojazdu skret pojazdu na miejscu jest mozliwy tylko w jedna strone zaleznie od kierunku obrotów silnika, na przyklad na lewo, podczas gdy dla skretu na miejscu w druga strone, a wiec na prawo, wpierw musi byc pojazd zatrzymany i przelaczony w skrzyni przekladnio¬ wej bieg wsteczny, gdyz kierunek obrotów silnika nie daje sie zmienic.Niedogodnosc ta jest usunieta dzieki urzadzeniu kierowniczemu wedlug wynalazku przez to, ze kolo talerzowe polaczone, rozlaczalne z obudowa przekladni róznicowej, moze byc zaleznie od po¬ trzeby sprzegane z jednym z walów przekladni róznicowej, przy czym wal przekladni róznicowej lezacy po stronie kola talerzowego moze byc sprzegany z kolem napedzajacym obudowe prze¬ kladni róznicowej bezposrednio, drugi zas wal — przez elementy posredniczace.Obudowa przekladni róznicowej jest przy tym zatrzymywana za pomoca hamulca. Przez to, za¬ leznie od potrzeby, napedzany jest lewy lub prawy wal przekladni róznicowej zgodnie z kie¬ runkiem obrotów silnika, a wal przekladni róz¬ nicowej z drugiej strony pojazdu jest napedzany tak, ze bez wzgledu na kierunek obrotów silnika mozliwy jest skret pojazdu w miejscu w prawo lub lewo.Na rysunku przedstawiono urzadzenie kierow¬ nicze wedlug wynalazku, przy czym fig. 1 przed¬ stawia przekrój wzdluz linii a-a na fig. 3, fig. 2«zaÓ — przekrój wzdluz linii &h&, fig. 3, fig. 3 —- widok boczny urzadzenia wedlug wynalazku. Na prawej tulei obudowy przekladni róznicowej 1 luzno osadzone kolo 2 moze byc odlaczone w zna-" ny sposób przez przesuw sprzegla 3, którego "wie¬ niec zebaty 3' przy normalnej jezdzie zazebia sie z wiencem zebatym 1' obudowy przekladni róz¬ nicowej i moze byc sprzegniete przez zazebienie, sie kola zebatego 3' tulei 3 z kolem zebatym 41 tulei hamowanego kola stozkowego 4, lub przez przekladnie róznicowa z walem 5. Kolo zebate czolowe 6 zamocowane na tulei 2' kola.napedo- * wego 2 moze byc sprzegane za pomoca walka 7 (fig. 2) z ulozyskowanym, luzno obracalnym na tulei obudowy przekladni róznicowej 1, kolem zebatym 8 sprzegla 1" lewej tulei obudowy -przekladni róznicowej.Na tulei hamowanego kola stozkowego 10 jest zamocowane kolo zebate sprzegla 10', z którym moze zazebic sie sprzeglo 2".Sprzeglo 9' tulei 9 moze byc sprzegane przez przesuw tulei za pomoca kola napedowego 2j walka 7 i kola zebatego 8 z hamowanym kolem stozkowym io lub przez przekladnie róznicowa z lewym walkiem 11.Tuleje sprzegiel 3 i 9 sa sprzezone miedzy soba przez kierowniczy uklad dzwigniowy 12, 16, który jest uruchamiany przy pomocy dzwigni recznej 17. Tarcza hamulca 18 umieszczona na obudowie urzadzenia kierowniczego jest napedzana przez kola zebate 19 obudowy przekladni róznicowej; 1 przez kola zebate posrednie 20, 21. Przez sciag¬ niecie hamulca 18 hamuje sie obudowe przekladni róznicowej, przy wylaczonym kole napedowym 2.Podczas skretu tuleje sprzegla przybieraja przed¬ stawione na rysunku srodkowe polozenie. Przy przesuwie tulei 3, 9 z polozenia srodkowego w prawo, wylacza sie kolo napedowe 2 i kolo zebate 8 z polaczenia z obudowa przekladni róz¬ nicowej, a sprzega sie przez sprzegla 3', 4' z ha¬ mowanym kolem stozkowym 4, przy czym sprze¬ glo 3' obraca sie wolno. Kolo napedowe 2 przez hamowane kolo stozkowe 4 i przez przekladnie róznicowa napedza przeciwbieznie waly 5, 11 w ten-\.sposób, ze pojazd obraca sie w miejscu w lewo-.* - Przy przesuwie tulei 3, 9 z polozenia srodko¬ wego w lewjo odlacza sie kolo napedowe 2 i kolo zebate 8 od obudowy przekladni róznicowej, a przez kolo zebate 6 walek 7, kolo zebate 8 i sprzegla 9', 10' — sprzega sie z hamowanym kolem stozkowym 10. Dzieki temu kolo napedowe 2 przez kolo' stozkowe 10 i przez przekladnie róz¬ nicowa napedza przeciwbieznie walki 5, 11 w ten sposób, ze pojazd obraca sie w miejscu w prawo.Pojazd skreca wiec w miejscu w prawo lub w lewo, bez zmiany kierunku obrotów kola nape¬ dowego 2 przy kazdym kierunku jazdy, zaleznie od tego czy dzwignia reczna 17 jest wychylana ze swego polozenia srodkowego w prawo czy w lewo. PL

Claims (2)

1. Zastrzezenie patentowe Urzadzenie kierownicze do pojazdów gasieni¬ cowych z przekladnia róznicowa napedzana sil¬ nikiem pojazdu poprzez obudowe, w którym dla wykonania skretu ilosc obrotów walów przekla¬ dni róznicowej jest regulowana albo przez hamo¬ wane kola zebate, albo przez bezposrednio regu¬ lowany naped mechaniczny, a do skretu pojazdu na miejscu kolo napedowe obudowy przekladni róznicowej jest od niej. odlaczane i sprzegane z jednym z walów przekladni róznicowej, zna¬ mienne tym, ze sklada sie z dwu niezaleznie dzia¬ lajacych przekladni róznicowych oraz kola nape¬ dowego (2), laczonego w celu skretu pojazdu w prawo lub lewo odpowiednio z walami (5, 11) lub tulejami (4, 10) za pomoca sprzegiel (9, 9'). Glówny Instytut MechanikiDo opisu patentowego nr 35726 Fig.I s« .* K Fig.

2. Fig. 3 uPrasa" St-gród, 4036. 15.7.53 — R-4-37769 — BI bezdrz. 100 g. — 150. PL