PL169189B1 - Przekładnia mimośrodowa hybrydowa - Google Patents

Abstract

· Przekładnia mimośrodowa hybrydowa, znamienna tym, że składa się z pary kół zębatych (1 i 2) zazębiających się wewnętrznie i pary kół ciernych (3 i 4) umieszczonych jedno w drugim i stykających się od wewnątrz, przy czymjedno z kół zębatych wspólnie zjednym z kół ciernych, osadzono jedno wewnątrz drugiego i ułożyskowano na mimośrodowej części (5) szybkoobrotowego wałka (6) ułożyskowanego z kolei współosiowo z pozostałym kołem zębatym i pozostałym kołem ciernym.

Description

Przedmiotem wynalazku jest przekładnia mimośrodowa hybrydowa, zwłaszcza do uzyskiwania bardzo dużych przełożeń i momentów obrotowych przy jednoczesnej możliwości pełnienia funkcji sprzęgła przeciążeniowego lub sprzęgła rozłącznego.

W znanych konstrukcjach przekładni brak jest takich rozwiązań, które pozwalały by osiągnąć bardzo duże przełożenia przy jednoczesnym pełnieniu funkcji sprzęgła przeciążeniowego lub sprzęgła rozłączalnego.

Niedogodności tych nie posiadają przekładnie mimośrodowe hybrydowe według wynalazku, które posiadają możliwość uzyskiwania bardzo wielkich przełożeń obrotów, między szybkoobrotowym wałkiem a wałem wolnoobrotowym, dochodzącym do kilkuset tysięcy. Ponadto wyróżniającą się cechą przekładni mimośrodowych hybrydowych według wynalazku jest to, że jednocześnie mogą być również sprzęgłami rozłącznymi służącymi do rozsprzęgania łańcucha napędowego lub płynnego rozruchu przy wirującym silniku napędzającym szybkoobrotowy wał przekładni.

Bardzo korzystne efekty może przynieść zastosowanie przekładni mimośrodowej hybrydowej w układach napędowych samochodów z napędem elektrycznym. Zastosowanie kół zębatych o zazębieniu wewnętrznym i umieszczenie w tej samej płaszczyźnie pary kół ciernych, daje konstrukcję zwartą, lekką, oszczędną materiałowo, o małej liczbie części.

Istota przekładni mimośrodowej hybrydowej według wynalazku polega na tym, że składa się z pary kół zębatych zazębiających się wewnętrznie i pary kół ciernych umieszczonych jedno wewnątrz drugiego i stykających się od wewnątrz, przy czym jedno z kół zębatych wspólnie z jednym z kół ciernych osadzono jedno wewnątrz drugiego i ułożyskowano na mimośrodowej części szybkoobrotowego wałka ułożyskowanego współosiowo z pozostałym kołem zębatym i pozostałym kołem ciernym. Przeciwwaga wyważająca wirujące koła ułożyskowane na mimośrodzie, umieszczona jest wewnątrz najmniejszego koła i przymocowana do wałka z mimośrodem. Wzajemny docisk kół ciernych zapewniający sprzężenie cierne kół realizowany jest za pomocą sprężyny o osi pokrywającej się z osią przekładni.

Istotą dwu wersji przekładni hybrydowej jest również to, że koła zębate z zazębieniem wewnętrznym znajdują się wewnątrz pary kół ciernych, przy czym jedno z kół ciernych stanowi fragment obudowy przekładni.

169 189

Istotą dwu innych wersji przekładni hybrydowej jest również to, że koła cierne znajdują się wewnątrz kół zębatych zazębiających się wewnętrznie, przy czym koło zębate z uzębieniem wewnętrznym jest fragmentem obudowy przekładni.

Przedmiot wynalazku w przykładach wykonania przedstawiono na rysunku, gdzie fig. 1 -przedstawia schemat kinematyczny przekładni mimośrodowej hybrydowej z zewnętrznym kołem zębatym i wewnętrznym pierścieniem stożkowym ułożyskowanym na mimośrodzie, fig. 2 - przedstawia schemat kinematyczny przekładni mimośrodowej hybrydowej z zewnętrznym kołem zębatym i zewnętrznym pierścieniem stożkowym ułożyskowanym na mimośrodzie, fig. 3 - przedstawia schemat kinematyczny przekładni mimośrodowej hybrydowej z pierścieniem stożkowym stanowiącym obudowę i zewnętrznie uzębionym kołem ułożyskowanym na mimośrodzie, fig. 4 - przedstawia schemat kinematyczny przekładni mimośrodowej hybrydowej z pierścieniem stożkowym stanowiącym część obudowy i wewnętrznie uzębionym kołem ułożyskowanym na mimośrodzie.

Przekładnia mimośrodowa hybrydowa zbudowana jest w ten sposób, że składa się z pary kół zębatych 1 i 2 zazębiających się wewnętrznie i pary kół ciernych 3 i 4 umieszczonych jedno w drugim i stykających się od wewnątrz, przy czym jedno z kół zębatych wspólnie z jednym z kół ciernych, osadzono jedno wewnątrz drugiego i ułożyskowano na mimośrodowej części 5 szybkoobrotowego wałka 6 ułożyskowanego z kolei współosiowo z pozostałym kołem zębatym i pozostałym kołem ciernym. Przeciwwaga 7, wyważająca masy kół ułożyskowanych na mimośrodzie umieszczona jest wewnątrz najmniejszego koła i przymocowana do wałka z mimośrodem. Wzajemny docisk kół ciernych zapewniający sprzężenie cierne kół realizowany jest za pomocą sprężyny 9 o osi pokrywającej się z osią przekładni.

Poza wymienionymi wyżej cechami, w dwu pierwszych wersjach przekładni mimośrodowych hybrydowych koła cierne 3 i 4 lub 12 i 13 znajdują się wewnątrz kół zębatych 1 i 2 lub 10 i 11, przy czym jedno z kół ciernych 4 lub 13 osadzono wewnątrz koła zębatego 1 lub 11 i wspólnie ułożyskowano na mimośrodowej części 5 lub 14 szybkoobrotowego wałka 6 lub 15. Koło zębate 2 lub 10 stanowi fragment obudowy przekładni, zaś przeciwwagi 7 lub 16 umieszczone są wewnątrz najmniejszych kół i przymocowane do szybkoobrotowego wałka.

Dwie następne wersje przekładni mimośrodowych hybrydowych przedstawione na fig. 3 i 4 zbudowane są z pary kół zębatych 17 i 18 lub 24 i 25 zazębiających się wewnętrznie i pary kół ciernych 19 i 20 lub 26 i 27 umieszczonych jedno w drugim i stykających się od wewnątrz. Jedno z kół zębatych 17 lub 25 osadzono wewnątrz koła ciernego 19 lub 26 i wspólnie ułożyskowano na mimośrodzie 21 lub 28 szybkoobrotowego wału 22 lub 29. Przeciwwagi 23 lub 30 umieszczono wewnątrz najmniejszego koła na szybkoobrotowym wałku.

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz.

Cena 2,00 zł

Claims (4)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Przekładnia mimośrodowa hybrydowa, znamienna tym, że składa się z pary kół zębatych (1 i 2) zazębiających się wewnętrznie i pary kół ciernych (3 i 4) umieszczonych jedno w drugim i stykających się od wewnątrz, przy czym jedno z kół zębatych wspólnie z jednym z kół ciernych, osadzono jedno wewnątrz drugiego i ułożyskowano na mimośrodowej części (5) szybkoobrotowego wałka (6) ułożyskowanego z kolei współosiowo z pozostałym kołem zębatym i pozostałym kołem ciernym.
2. 2. Przekładnia według zastrz. 1, znamienna tym, że wzajemny docisk kół ciernych (3 i 4) zapewniający sprzężenie cierne realizowany jest za pomocą sprężyny (9) o osi pokrywającej się z osią przekładni.
3. 3. Przekładnia według zastrz. 1, znamienna tym, że koła zębate (1 i 2) zazębieniem wewnętrznym znajdują się wewnątrz kół ciernych (3, 4), przy czym jedno z kół ciernych stanowi fragment obudowy przekładni.
4. 4. Przekładnia według zastrz. 1, znamienna tym, że koła cierne (3,4) znajdują się wewnątrz kół zębatych (1,2) zazębiających się wewnętrznie, przy czym koło zębate z uzębieniem wewnętrznym stanowi fragment obudowy przekładni.