KI. 63 c 51.Wynalazek niniejszy dotyczy hamulców klockowych, rozpieraljacych, dostosowanych w szczególnosci do pojazdów mechanicz¬ nych, odznaczajacych sie prosta, niezawod¬ na w uzyciu, trwala i tania budowa. Hamul¬ ce wedlug wynalazku sa wyposazone w ulepszone urzadzenie do rozsuwania pary przylegajacych do siebie konców klockóV hamulcowych, które sluzy do regulowania nacisku tych klocków w miare ich zuzycia.Urzadzenie to sklada sie z pary czopów, u- mieszczonych na jednej prostej, osadzonych zwrotnie na kotwie hamulcowej. Czopy te moga byc rozsuwane wzdluz toru podluzne¬ go zapomoca klina, umieszczonego pomie¬ dzy ich przyleglemi koncami. Zewnetrzne konce wspomnianych czopów sa wyposazo¬ ne w zlobki, umieszczone w plaszczyznie hamulca. W zlobki te wchodza bezposred¬ nio blachy klocka hamulcowego, rozsuwa¬ jac wskutek tego jedna pare przyleglych konców klocków hamulcowych dla zrówno¬ wazenia zuzycia oslony tych klocków. U- rzadzenlie powyzsze jest niezawodne w dzialaniu i daje moznosc regulowania ha¬ mulców w isposób prosty i skuteczny. Glów¬ na jednak jego zaleta jest taniosc wykona¬ nia, bowiem koszt wyrobu urzadzenia we¬ dlug wynalazku stanowi zaledwie czesc ko¬ sztów róWnOwazkiych urzadzen, sluzacych do regulowania hamulców.Na rysunku fig. 1 przedstawia schema¬ tyczny widok hamulca, zbudowanego we¬ dlug wynalazku, fig. 2 — przekrój urza¬ dzenia regulujacego, uwidocznionego na fig. 1, w skali zwiekszonej, fig. 3 — prze¬ krój wzdluz linji 3 — 3, oznaczonej na fig. 2, a fig. 4 — przekrój wzdluz linji 4 — 4, oznaczonej na fig. 2.Hamulcowy beben, jak to widac z ry-Tfcmfcu, sklada sie z tarczy 11 i z czesci ha¬ mujacej JO, przymocowanej do wienca tar- czf /K^esc^ajnitójack 10 i tarcza 11 mo¬ ga tworzyc równiez jedna calosc, wykona¬ na w odlewie, czy tez wytloczona z jednej blachy. Wspomniany beben nie stanowi jed¬ nak czesci niniejszego wynalazku, wobec czego ulepszony mechanizm hamulcowy mo¬ ze byc zastosowany do któregokolwiek z licznych tyfpów bebnów hamulcowych, uzy¬ wanych w podobnego rodzaju pojazdach.Na osi /Jpojazdu jest osadzona na sta¬ le hamulcowa kotwa 12. Do kotwy 12 przy¬ lega pierscieniowa tarcza 14, sluzaca jako ochrona od kurzu i tworzaca wraz z beb¬ nem hamulcowym oslone hamulca. Na kotwie 12 osadzona jest para sztywnych klocków hamulcowych J5, o przekroju po¬ przecznym w ksztalcie litery Tf których ze¬ bro tworzy pierscidniowa tarcze srodkowa 16. Kazdy z tych klocków jest oblozony okladzina hamulcowa 17, wspóldzialajaca 2 wewnetrzna powierzchnia hamujacej cze¬ sci 10 bebna. Dlugosc poszczególnych kloc¬ ków hamulcowych wynosi niefco umiej niz pól obwodu kola, dzieki czemu, po umie¬ szczeniu ich wewnatrz bebna hamulcowego, pozostaje jeszcze dosc miejsca pomiedzy para przyleglych konców wsjpomnianych klodktfw, aby umiescic urzadzenie do ich u- ruchamiarwa i regulowania.Zasadniczo stosuje sie ten sam sposób dzialania zarówno do regulowania hamul¬ ców, jak i do ich uruchomienia, to jest roz¬ suwa sie przylegajace do siebie konce kloc¬ ków.Dla uproszczenia urzadzenia zostaly u- zyte przeciwlegle pary konców klocków ha¬ mulcowych, a mianowicie: górna para kon¬ ców sluzy do regulowania, podczas gdy dol¬ na para konców — do uruchomiania hamul¬ ców.Uzyty w niniejszem urzadzeniu narzad do uruchomiania hamulców sklada sie ze zwyklego klina 18, przesuwalnego ruchem zwrotnymi osadzonego pomiedzy para odle¬ glych od siebie walków 19, przymocowa¬ nych przegubowo do kazdej pary przyle¬ glych konców klocków hamulcowych. W razie zyczenia mozlna stosowac inne przy¬ rzady uruchomiajace, w rodzaju dzwigni ko¬ lankowych lub podobne, których glówna czynnosc polega przy uruchomianiu hamul¬ ca, na oddalaniu przyleglych konców kloc¬ ków hamulcowych czyli rozpieraniu.Glówna ceche wynalazku stanowi urza¬ dzenie do rozsuwania, a tern samem regulo¬ wania odstepu pomiedzy koncami klocków hamulcowych przeciwleglej pary. To urza¬ dzenie regulujace jest osadzone na górnym koncu kotwy hamulcowej, pomiedzy konca¬ mi klocków. W górnym koncu kotwy 12 znajduja sie dwa otwory 22 i 23, otwór 22 w plaszczyznie tarczy 16 prostopadly do dluzszej osi kotwy, a otwór 23 prostopadle do po(przedniego, z którym przecina (sie po¬ srodku. Do otworu 23 jest wkrecony gwin¬ towany stozek regulujacy 24 o glówce kwa¬ dratowej, który, obracajac 'sie, przesiuwa sie powoli osiowo. Wewnetrzny koniec stozka regulujacegoi 24 jest oznaczony liczba 26.Na tej stozkowatej glówce 26 znajduja sie podluzne zlofoki 27, rozmieszczone równo¬ miernie wokolo. W zewnetrznym koncu e- tworu 23 umieszczona jest czapka 28, man jaca na celu oslaniac glówke 26. Oslona ta moze byc wypelniona smarem i stanowi wtedy stale zródlo smaru dla stozkowej glówki.W czesciach otworu 22 przedzielonego otworem 23 umieszczone wnetrzne konce tych czopów wyposazone sa w przekatne ostre krawedzie wf ksztalcie noza, wspóldzialajace ze zlobkami 27. Ze¬ wnetrzne zas konce kazdego z czopów sa zaopatrzone w rowki 30, przechodzace przez- srodek przekrojiu poprzecznego czo¬ pa prostopadle do odpowiednich krawedzi nozowych. Regulujace konce tarcz 16 kloc¬ ków hamulcowych moga byc bezposrednio wcisniete w te rowki, korzystnie jest jed¬ nak przylutowac do scianek kazdej tarczy — 2 —pare plytek wzmacniajacych 31, wyposa¬ zajac je w ten sposób w lepsze lozyska.Po osadzeniu konców klocków hamulco¬ wych w wyzej wsjpomnianych rowkach na¬ pina sie pomiedzy koncami klocków spre¬ zyne 32, przyciskajaca sprezyscie konce tar¬ czy klocków hamulcowych do dna rowków oraz przyciskajaca posrednio czopy 29 do stozkowej glówki 26. Wspomniane wyzej rowki powstrzymuja osiowy i wahadlowy ruch klocków hamulcowych, zastepuja wiec inne urzadzenia, majace na celu powstrzy¬ manie tych ruchów w zupelnosci.W celu uruchomiania przeciwleglych konców klocków hamulcowych urzadzenie jest wyposiazone w sprezyny 33, umie¬ szczone w ten sposób, iz dociskaja one klocki do zderzaka 20 (przymocowanego do dolnego konca kotwic 12) wtedy, gdy ha¬ mulec znajduje sie w polozeniu nieczyn- nem, Z powyzszego wynika, ze sprezyny 32 i 33 odciagaja górne konce klocków hamul¬ cowych od bebna hamulcowego, utrzymu¬ jac w ten sposób staly luz pomiedzy kloc¬ kami i bebnem. Gdy dolne konce klocków hamulcowych zostana rozsuniete, wówczas konce górne przesuwaja sie w rowkach 30 do góry, (Umozliwiajac wskutek tego ze¬ tkniecie klocków z bebnem na calym ob¬ wodzie.Stozek regulujacy 24 moze byc zacisnie¬ ty tak dalece, jak tylko jest to mozliwe.Dalszy obrót narzadu jest uniemozliwiony wskutek tego, ze klocki hamulcowe opie¬ raja sie na bebnie hamulcowym zanim kra¬ wedzie nozowe moga przesunac sie-nad stozkiem pomiedzy zlobkami. Jezeli w tym momencie nóz czopa 29 zostanie wpuszczo¬ ny w pierwszy zlobek zapomoca lekkiego ruchu klucza, obejmujacego kwadratowa glówke 25 stoika regulujacego, wówczas o- siagnie sie staly i okreslony luz pomiedzy klockami hamulcowemi i bebnem hamulco¬ wym. Glebokosc zlobków powinna byc do¬ brana tak, by umozliwiala przy stosowaniu powyzszej metody scisle osiagniecie dowol¬ nego, pozadanego kizu. Ze wzgledu na to wspomniane urzadzenie do regulowania ha¬ mulców w szczególnosci nadaje sie do u- zytku przez wlascicieli wozów lub tez me¬ chaników, nieposiadajacych jeszcze dosta¬ tecznej wprawy. Bardzo wazna zalete u- rzadzenia stanowi fakt, iz umozliwia ono nastawienie jednakowego luzu we wszyst¬ kich czterech hamulcach wozu, na skutek zwyklego obracania urzadzenia regulujace¬ go dopóty, dopóki obrót ten daje sie usku¬ teczniac.Pomiedzy wielu zaletami niniejszego u- rzadzenia ulepszonego nalezy jeszcze wy¬ mienic, ze stanowi ono jednoczesnie przy¬ rzad, sluzacy do rozsuwania dajacych sie regulowac konców klocków hamulcowych, oraz sluzy jednoczesnie do podtrzymywa¬ nia i prowadzenia klocków wtedy, gdy zaj¬ muja one polozenie nieczynne. Dalej umoz¬ liwia ono ruch promieniowy konców kloc¬ ków hamulcowych, wskutek czego klocki te moga wspóldzialac z bebnem hamulcowym na pelnym obwodzie.Czopy 29 sa wyrabiane bezposrednio z gotowego zelaza i poddawane jedynie nie¬ znacznej obróbce, kotwe zas przewierca sie w zwykly sposób w dwóch prostopadle sie krzyzujacych kierunkach. Tego rodzaju konstrukcja jest bardzo tania w porówna¬ niu z wymajgajacemi kosztownej obróbki hamulcowemi mechanizmami reguluj acemi, uzywanemi dotychczas. Poza tern konstruk¬ cja urzadzenia wedlug wynalazku jest tak sztywna i trwala, iz usuwa ona calkowicie psucie sie hamulców, wywolywane dotych¬ czas dosc czesto wskutek uszkodzenia bar¬ dzo delikatnego i podlegajacego latwym u- szkodzeniom hamulcowego mechanizmu re¬ gulujacego. PL