PL168796B1 - Sposób i układ do pomiaru poślizgu przekładni pasowej F τ; - Google Patents

Abstract

Sposób pomiaru poślizgu przekładni pasowej, w którym obroty wałów przekładni przetwarza się równolegle na sygnały elektryczne, zwłaszcza impulsowe, odwzorowujące prędkości obrotowe ni i n2 wałów, znamienny tym, że przełożenie badanej przekładnisprowadza się na drodze elektrycznej do wartości równej jeden poprzez przetworzenie sygnałów odwzorowujących prędkości obrotowe ni i n2 na sygnały napięciowe i ich odpowiednie wzmocnienie, a po obciążeniu przekładni mierzy się zmianę wartości obu sygnałów napięciowych w funkcji obciążenia. 2. Układ do pomiaru poślizgu przekładni pasowej, zaopatrzony w miernik momentu obrotowego przenoszonego przezbadanąprzekładnię i obrotowoimpulsowe czujniki (1, 2), przetwarzające obroty wałówprzekładni na sygnały elektryczne, znamienny tym, że czujniki (1, 2) połączone są na wyjściu z dwukanałowym częstotliwościowo-napięciowym przetwornikiem (3), przy czym przetwornik (3) i miernik momentu obrotowego (5) połączone są na wyjściu z rejestratorem (6).

Description

Przedmiotem wynalazku jest sposób pomiaru poślizgu przekładni pasowej i układ do pomiaru poślizgu przekładni pasowej, przeznaczony do określania poślizgu efektywnego pasa poprzez wyznaczanie krzywych poślizgu.

Znany jest sposób pomiaru poślizgu pasa przekładni pasowej polegający na obciążaniu przekładni pasowej o ustalonym przełożeniu momentem obrotowym, a następnie wyznaczeniu zmian prędkości obrotowej wałów przy tym obciążeniu. Wielkość obciążenia ustala się za pomocą miernika momentu obrotowego. Natomiast pomiar prędkości obrotowej kół pasowych, bądź wałów, przeprowadza się za pomocą obrotomierzy, po czym, na podstawie wskazań obrotomierzy wylicza się wielkość poślizgu pasa.

Wadą tego sposobu jest znaczna czasochłonność pomiarów, zwłaszcza przy większej liczbie punktów pomiarowych, a także znaczna niedokładność pomiaru spowodowana głównie utrzymywaniem przez pewien okres czasu poślizgu pasa. Dyskretyzacja pomiaru poślizgu wymaga zachowania stałych warunków pracy przekładni w czasie niezbędnym na dokonanie pomiaru prędkości obrotowych kół. Utrzymywanie stałego poślizgu w określonym czasie jest praktycznie niemożliwe, ponieważ następuje wówczas rozgrzewanie się pasa i kół, zmiana warunków tarcia, przekroju poprzecznego pasa i innych parametrów pracy przekładni pasowej. Dlatego też sposób wyznaczania krzywych poślizgu, określających zależność poślizgu efektywnego pasa od obciążenia użytecznego przenoszonego przez przekładnię pasową, na podstawie wyników pomiarów prędkości obrotowych kół przy zmiennym skokowo obciążeniu, jest obarczony bardzo znacznymi błędami.

Istota sposobu według wynalazku polega na tym, że przełożenie badanej przekładni sprowadza się na drodze elektrycznej do wartości równej jeden poprzez równoległe przetworzenie sygnałów odwzorowujących prędkości obrotowe ni i n2 wałów przekładni na sygnały napięciowe i ich odpowiednie wzmocnienie, a po obciążeniu przekładni mierzy się zmianę wartości obu sygnałów napięciowych w funkcji obciążenia.

Układ według wynalazku, zawierający miernik momentu obrotowego przenoszonego przez badaną przekładnię i obrotowo-impulsowe czujniki przetwarzające obroty wałów przekładni na sygnały elektryczne, charakteryzujące się tym, że czujniki połączone są na wyjściu z dwukanałowym częstotliwościowo-napięciowym przetwornikiem, przy czym przetwornik i miernik momentu obrotowego połączone są na wyjściu z rejestratorem.

Rozwiązanie według wynalazku eliminuje wpływ spadku prędkości obrotowej koła czynnego przy wzroście obciążenia silnika na dokładność pomiaru poślizgu. Ponadto umożliwia łatwy, szybki i dokładny pomiar podczas pracy przekładni przy różnych jej parametrach geometrycznych, kinematycznych oraz dynamicznych, przy możliwości bezpośredniej wizualizacji wyników pomiaru w postaci krzywych poślizgu.

168 796 3

Wynalazek objaśniony jest na przykładzie wykonania uwidocznionym na załączonym rysunku, na którym przedstawiony jest układ do pomiaru poślizgu przekładni pasowej.

Układ do pomiaru poślizgu przekładni pasowej wyposażony jest w obrotowo-impulsowe czujniki 12, przetwarzające obroty wałów przekładni na impulsowe sygnały elektryczne podawane do dwukanałowego częstotliwościowo-napięciowego przetwornika 3. Ponadto układ zaopatrzony jest w miernik momentu obrotowego 5 sprzężony z indukcyjnym momentomierzem 4. Przetwornik 3 i miernik momentu obrotowego 5 przełączone są na wyjściu z rejestratorem 6. Przetwornik 3 przystosowany jest do współpracy z fotoelektrycznymi i indukcyjnymi czujnikami 1, 2. Ponadto przetwornik 3 ma zaciski fi, f2, do których może być podłączony wskaźnik obrotów.

Czujniki 1, 2 przetwarzają obroty wałów przekładni na impulsowe sygnały elektryczne. Częstotliwości tych sygnałów odwzorowują prędkości obrotowe n-ι i n2. Sygnały te podawane są do dwukanałowego, częstotliwościowo-napięciowego przetwornika 3, gdzie następuje przetwarzanie ich częstotliwości na napięcia. Pomiar różnicy prędkości kół przekładni pasowej o dowolnym rzeczywistym przełożeniu geometrycznym, wymaga sprowadzenia na drodze elektrycznej przełożenia badanej przekładni do wartości równej jeden. Uzyskuje się to dzięki takiemu dobraniu wzmocnień sygnałów napięciowych, odwzorowujących prędkości obrotowe ni i n2, aby przy określonym napięciu wstępnym so pasa i przy napięciu użytecznym sw = Oi sygnały wyjściowe z kanału pierwszego i drugiego były sobie równe, tzn. (Ui) = (U2). Po ustaleniu właściwych wzmocnień i obciążeniu przekładni momentem suma sygnałów napięciowych U1 i - U 2 odwzorowuje poślizg bezwzględny An2 równy różnicy prędkości obrotowej koła biernego przed i po obciążeniu przekładni momentem, tj. An2 = n2n - n2. Sygnał reprezentujący An2 podawany jest na współrzędną Y rejestratora 6, a na współrzędną X podawany jest sygnał pochodzący z miernika momentu obrotowego 5. Sygnał ten odwzorowuje moment obrotowy przenoszony przez badaną przekładnię pasową.

168 796

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz. Cena 1,50 zł

Claims (2)

Zastrzeżenia patentowe

1. Sposób pomiaru poślizgu przekładni pasowej, w którym obroty wałów przekładni przetwarza się równolegle na sygnały elektryczne, zwłaszcza impulsowe, odwzorowujące prędkości obrotowe ni i n2 wałów, znamienny tym, że przełożenie badanej przekładni sprowadza się na drodze elektrycznej do wartości równej jeden poprzez przetworzenie sygnałów odwzorowujących prędkości obrotowe ni i n2 na sygnały napięciowe i ich odpowiednie wzmocnienie, a po obciążeniu przekładni mierzy się zmianę wartości obu sygnałów napięciowych w funkcji obciążenia.

2. Układ do pomiaru poślizgu przekładni pasowej, zaopatrzony w miernik momentu obrotowego przenoszonego przez badaną przekładnię i obrotowo-impulsowe czujniki (1,2), przetwarzające obroty wałów przekładni na sygnały elektryczne, znamienny tym, że czujniki (1,2) połączone są na wyjściu z dwukanałowym częstotliwościowo-napięciowym przetwornikiem (3), przy czym przetwornik (3) i miernik momentu obrotowego (5) połączone są na wyjściu z rejestratorem (6).