PL167964B1

PL167964B1 - Układ automatycznego włącznika świata samochodowych

Info

Publication number: PL167964B1
Application number: PL29206191A
Authority: PL
Inventors: Krzysztof Zaleski
Original assignee: Krzysztof Zaleski
Priority date: 1991-10-14
Filing date: 1991-10-14
Publication date: 1995-12-30
Also published as: PL292061A2

Abstract

1. Układ automatycznego włącznika świateł samochodowych, zawierający elektroniczny układ wykonawczy sprzężony z układem formowania sygnału o zadziałaniu silnika oraz z układem blokowania wyłączania świateł przy braku sygnału o działaniu silnika, znamienny tym, że zawiera układ rozpoznający (UR) sygnału zadziałania silnika, przyłączony na wejściu do źródła sygnału zadziałania silnika od lampki kontrolnej (L) i na wyjściu dołączony poprzez układ sterowania (USW) i zatrzask (ZA) do wejścia sygnałowego układu wykonawczego (UW) podawania napięcia zasilającego, mającego na wejście zasilające dołączone napięcia zasilania (WE) ze stacyjki instalacji samochodowej o odpowiedniej biegunowości, przy czym wyjścia sterujące układu wykonawczego (UW) są dołączone odpowiednio do obwodu świateł drogowych (SW), do obwodu świateł mijania (KR) oraz do obwodu świateł pozycyjnych (POZ).

Description

Przedmiotem wynalazku jest układ automatycznego włącznika świateł samochodowych.

Wynalazek dotyczy budowy elektronicznych układów automatyzacji instalacji samochodowych. Znane są i powszechnie stosowane włączniki świateł samochodowych, będące najczęściej jidnozistykłwymi łącznikami obwodu pierwotnego magnetycznego stycznika włączania świateł mijania lub świateł drogowych lub włączania bezpośredniego świateł pozycyjnych samochodu. Znane są również i stosowane w niektórych typach samochodów osobowych oraz w samochodach ciężarowych i autobusach, zmierzchowe włączniki świateł pozycyjnych i świateł mijania, składające się z półprzewodnikowego układu opartego na czujniku ałtłrezystanoyjntm lub fotoczułym, jako na źródle sygnału włączającego, działającego w zależności od nastawionego

167 964 stopnia natężenia luminacji otoczenia samochodu. Znane układy tego typu zawierają zazwyczaj elektroniczny analogowy układ wykonawczy oraz układy współpracujące do formowania sygnału, będące najczęściej filtrami dla dolnej wartości poziomu napięciowego sygnału włączania. W innych jeszcze wykonaniach znanych układów stosuje się elementy blokady ich działania, uniemożliwiające samoczynne uruchomienie świateł wyłącznikiem zmierzchowym, w przypadku braku pracy silnika samochodu.

Znane i opisane układy automatycznego włącznika świateł samochodowych, opartych na sygnale sterującym pochodzącym z wyłącznika zmierzchowego, mimo że dobrze spełniają swoje przeznaczenie, wykazują jednak podstawową wadę, jaką jest konieczność odpowiednio niskiej luminacji otoczenia samochodu, pozwalającej na samoczynne uruchomienie jego świateł bez wiedzy i współdziałania kierującego pojazdem. W krajach, w których przepisy kodeksu drogowego wymagają stałego świecenia świateł mijania w samochodzie w czasie jego ruchu, w określonych miesiącach roku przez całą dobę, opisane rozwiązanie włącznika świateł nie spełnia wymogów kodeksowych. W krajach, w których przepisy takie obowiązują /na przykład Rzeczpospolita Polska/ istnieje potrzeba zainstalowania w samochodzie samoczynnego włącznika świateł samochodowych uniemożliwiającego użytkownikowi poruszanie się bez świateł przy działającym silniku .

Układ automatycznego włączania świateł samochodowych, zawierający znany elektroniczny układ wykonawczy, sprzężony z układem formowania sygnału o działaniu silnika oraz znanym układem blokowania wyłączania świateł przy braku sygnału o działaniu silnika, charakterystyczny tym według wynalazku, że zawiera układ rozpoznający sygnału zadziałania silnika, przyłączony na wejściu do źródła sygnału zadziałania silnika od lampki kontrolnej i na wyjściu dołączony poprzez układ sterowania i zatrzask, do wejścia sygnałowego układu wykonawczego podawania napięcia zasilającego. Ma on na wejście zasilające dołączone napięcie zasilania ze stacyjki instalacji samochodowej o odpowiedniej biegunowości. Wyjścia sterujące układu wykonawczego są dołączone odpowiednio do obwodu świateł drogowych, do obwodu świateł mijania oraz do obwodu świateł pozycyjnych. Istotnym jest według wynalazku, że w niektórych innych charakterystycznych wykonaniach układ rozpoznający sygnału zadziałania silnika jest przyłączony na wejściu do źródła zadziałania silnika od czujnika oleju, lub do źródła zadziałania silnika od obwodu regulatora prądnicy, lub do źródła zadziałania silnika od obwodu regulatora alternatora, lub do źródła sygnału zadziałania silnika od obwodu wtórnego prądnicy, lub do źródła sygnału zadziałania silnika od obwodu wtórnego alternatora. W niektórych charakterystycznych wykonaniach wymieniony układ wykonawczy jest układem podawania prądu włączającego, a pomiędzy zacisk napięcia zasilania a wejście zasilania układu wykonawczego jest włączony blok zabezpieczenia przed wadliwym podłączeniem zasilania układu, albo też pomiędzy zacisk napięcia zasilania a wejście zasilania układu wykonawczego jest włączony blok zabezpieczenia przed wadliwym podłączeniem zasilania, którego wyjście jest dołączone do wejścia zasilającego układu wykonawczego, poprzez blok awaryjny włączania sterowania w przypadku blokady sygnału zadziałania silnika. Istotnym jest ponadto, że wejście sygnałowe układu wykonawczego jest dołączone bezpośrednio do źródła sygnału zadziałania silnika od czujnika oleju, albo do źródła sygnału zadziałania silnika od obwodu regulatora prądnicy, albo do źródła sygnału zadziałania silnika od obwodu regulatora alternatora lub prądnicy i alternatywnie od obwodu wtórnego prądnicy lub alternatora. W niektórych wykonaniach układu, istotne jest, że pomiędzy z'ródło sygnału zadziałania silnika od lampki kontrolnej, albo od obwodu regulatora prądnicy, albo od obwodu regulatora alternatora, albo od czujnika oleju, albo od obwodu wtórnego alternatora, albo od obwodu wtórnego prądnicy, a układ rozpoznający jest włączony blok dopasowywujęcy. W innych jeszcze charakterystycznych wykonaniach układu według wynalazku, istotne jest, że pomiędzy źródło sygnału zadziałania silnika od lampki kontrolnej, lub od obwodu regulatora prądnicy, lub od obwodu regulatora alternatora, lub od czujnika oleju, lub od obwodu wtórnego alternatora lub od obwodu wtórnego prądnicy, a układ rozpoznający jest włączony zespół ustawionych w szereg - bloku zabezpieczenia przed podaniem fałszywego co do biegunowości sygnału i bloku dopasowywującego.

Dzięki zastosowaniu w układzie automatycznego włącznika świateł samochodowych według wynalazku systemu zróżnicowanych źródeł równoległych lub alternatywnych sygnału włączania

167 964 świateł, zadziałanie lampki kontrolnej silnika, czujnika oleju, obwodu regulatora napięcia prądnicy, możliwe jest całkowicie samoczynne włączenie świateł samochodowych bez udziału kierującego, o każdej porze dnia, w każdym okresie roku lub tylko w wydzielonych kodeksem drogowym miesiącach roku. Zainstalowanie w układzie według wynalazku specjalnie indywidualnie dopasowywującego bloku awaryjnego włączającego sterowanie, umożliwia pracę układu w przypadku wystąpienia zjawiska blokady sygnału, o zadziałaniu silnika na przykład z powodu usterek mechanizmów wykonawczych samochodu. Podobnie również zastosowanie układu rozpoznawania, pozwala na identyfikację samoczynną zadziałania silnika niezależnie od dobranego źródła sygnału sterującego, przeprowadzonego alternatywnie przez specjalny blok dopasawywujący. W zależności od wersji wykonawczej blok ten dopasowywuje wybrany jeden lub kilka równolegle sygnałów sterujących z ewentualnym dopasowaniem do potrzeb układu wykonawczego i jednoczesnym zabezpieczeniem układu wykonawczego przed podawaniem wadliwego co do polaryzacji sygnału lub sygnału niewłaściwego pod względem prądowo-napięciowym.

Przedmiot wynalazku w przykładzie wykonania uwidoczniony jest na rysunku przedstawiającym uproszczony schemat blokowy układu.

Jak pokazano na rysunku układ automatycznego włącznika świateł samochodowych zawiera układ rozpoznający UR sygnału zadziałania silnika, przyłączony na wejściu do źródła sygnału zadziałania silnika od lampki kontrolnej L lub źródła sygnału zadziałania silnika od czujnika oleju 0, lub źródła zadziałania silnika od obwodu regulatora R prądnicy lub alternatora, lub źródła zadziałania silnika od obwodu wtórnego prądnicy lub alternatora A. Układ rozpoznający UR jest na wyjściu dołączony poprzez układ sterowania USW i zatrzask ZA do wejścia sygnałowego układu wykonawczego UW podawania napięcia zasilającego lub prądu włączającego. Ma on na wejście zasilające dołączone napięcie zasilania ze stacyjki WE instalacji samochodowej o odpowiedniej biegunowości i jest zaopatrzony w wyłącznik ręczny WŁ. Wyjścia sterujące układu UW są dołączone odpowiednio do obwodu świateł drogowych SW, do obwodu świateł mijania KR oraz do obwodu świateł pozycyjnych POZ. W niektórych wykonaniach układu pomiędzy zacisk napięcia zasilania WE a wejście zasilania układu wykonawczego UW jest włączony blok BZW zabezpieczenia przed wadliwym podłączeniem zasilania układu lub tez jest włączony blok BZW zabezpieczania przed wadliwym podłączeniem zasilania, którego wyjście jest dołączone do wejścia zasilającego układu wykonawczego UW poprzez blok awaryjny BA włączania sterowania w przypadku blokady sygnału zadziałania silnika. Inne wykonanie układu ma wejście sygnałowe układu wykonawczego UW dołączone bezpośrednio do źródła sygnału zadziałania silnika od lampki kontrolnej L, lub źródła sygnału zadziałania silnika od rozwarcia czujnika oleju 0, lub źródła zadziałania silnika od obwodu regulatora prądnicy lub alternatora R, lub źródła zadziałania silnika od obwodu wtórnego prądnicy lub alternatora A. Szczególnie rozbudowane wykonanie układu ma pomiędzy źródło sygnału zadziałania silnika od lampki kontrolnej L, lub źródło sygnału zadziałania silnika od obwodu regulatora R prądnicy lub alternatora, lub źródło sygnału zadziałania silnika od czujnika oleju 0, lub źródło sygnału zadziałania silnika od obwodu wtórnego alternatora lub prądnicy A, a układ rozpoznający UR włączony blok dopasawywujący BD lub też ma w to miejsce włączony zespół ustawionych w szereg bloku K zabezpieczania przed podaniem fałszywego co do biegunowości sygnału i tegoż bloku dopasowywującego BD. Układ wykonawczy UW jest włączony włącznikiem WŁ do obwodów świateł samochodu drogowych SW i mijania KR.

Opisany na przykładzie wykonania i zobrazowany na rysunku układ nie włączy świateł samochodu w przypadku, gdy pracuje rozrusznik samochodu w trakcie rozruchu silnika. Dzięki zastosowaniu specjalnego zatrzasku ZA zanik sygnału informującego o pracy silnika niezależnie od jego źródła, nie spowoduje wyłączenia świateł, o ile silnik dalej pracuje. Zainstalowanie w układzie bloku zabezpieczenia BZW uniemożliwia nieprawidłowe zainstalowanie urządzenia w samochodzie, co pozwala na jego montaż metodami amatorskimi.

167 964

LORA

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz. Cena 1,50 zł

Claims

Zastrzeżenia patentowe

1. Układ automatycznego włącznika świateł samochodowych, zawierający elektroniczny układ wykonawczy sprzężony z układem formowania sygnału o zadziałaniu silnika oraz z układem blokowania wyłączania świateł przy braku sygnału o działaniu silnika, znamienny tym, Ze zawiera układ rozpoznający /UR/ sygnału zadziałania silnika, przyłączony na wejściu do źródła sygnału zadziałania silnika od lampki kontrolnej /L/ i na wyjściu dołączony poprzez układ sterowania /USW/ i zatrzask /ZA/ do wejścia sygnałowego układu wykonawczego /UW/ podawania napięcia zasilającego, mającego na wejście zasilające dołączone napięcia zasilania /WE/ ze stacyjki instalacji samochodowej o odpowiedniej biegunowości, przy czym wyjścia sterujące układu wykonawczego /UW/ są dołączone odpowiednio do obwodu świateł drogowych /SW/, do obwodu świateł mijania /KR/ oraz do obwodu świateł pozycyjnych /POZ/.

2. Układ według zastrz. 1, znam i e η n y t y m, że układ rozpoznający /UR/ sygnału zadziałania oleju /0/. silnika jest przyłączony na wejściu do źródła zadziałania silnika od czujnika 3. Układ według zastrz. 1, znam i e η n y t y m, że układ rozpoznający /UR/ sygnału zadziałania sisnika jest przyłączony n a wejjśiu do ródłaa αaduiałauia iiliiaa od obwodu

regulatora /R/ prądnicy.

4. Układ według zastrz. 1, znam i e π n y t y m, że układ rozpoznający /UR/ sygnału zadziałania silnika jest przyłączony na wejściu do źródła zadziałania silnika od obwodu regulatora /R/ alternatora. 5. Układ według zastrz. 1, znam i e η π y t y m, że układ rozpoznający /UR/ sygnału zadziałania silnika jest przyłączony na wejściu do źródła sygnału zadziałania silnika od obwodu wtórnego prądnicy /A/. 6. Układ według zastrz. 1, znam i e η n y t y m, że układ rozpoznający /UR/ sygnału zadziałania silnika jest przyłączany na Mwejśii do źródła sygnału zadziałania silnika od

obwodu wtórnego alternatora /A/.

7. Układ według zastrz. 1, znamienny tym, że układ wykonawczy /UW/ jest układem podawania prądu włączającego.

8. Układ według zastrz. 1, znamienny ty m,że pomiędzy zacisk napięcia zasilania /WE/ a wejście zasilania układu wykonawczego /UW/ jest włączony blok /BZW/ zabezpieczania przed wadliwym podłączeniem zasilania układu.

9. Układ według zastrz. 1, znamienny tym, że pomiędzy zacisk napięcia zasilania /WE/ a wejście zasilania układu wykonawczego /UW/ jest włączony blok /BZW/ zabezpieczenia przed wadliwym podłączeniem zasilania, którego wyjście jest dołączone do wejścia zasilającego układu wykonawczego /UW/ poprzez blok awaryjny /BA/ włączania sterowania w przypadku blokady sygnału zadziałania silnika.

10. Układ według zastrz. 1, znamienny tym, że wejście sygnałowe układu wykonawczego /UW/ jest dołączone bezpośrednio do źródła sygnału zadziałania silnika od czujnika oleju /0/.

11. Układ według zastrz.1, znamienny tym, że wejście sygnałowe układu wykonawczego /UW/ jest dołączone bezpośrednio do źródła sygnału zadziałania silnika od obwodu regulatora prądnicy /R/.

12. Układ według zastrz. 1, znamienny tym, że wejście sygnałowe układu wykonawczego /UW/ jest dołączone bezpośrednio do źródła sygnału zadziałania silnika od obwodu regulatora alternatora /R/.

13. Układ według zastrz. 1, znamienny tym, że wejście sygnałowe układu wykonawczego /UW/ jest dołączone bezpośrednio do źródła sygnału zadziałania silnika od obwodu wtórnego prądnicy /A/.

14. Układ według zastrz. 1, znamienny tym, że wejście sygnałowe układu wykonawczego /UW/ jest dołączone bezpośrednio do źródła sygnału zadziałania silnika od obwodu wtórnego alternatora /A/.

167 964

15. Układ według zastrz. 1, z n a m i e η n y tym, że pomiędzy źródło sygnału zadzia- łania silnika od lampki kontrolnej /L/ a układ rozpoznający /UR/ jest włączony blok dopaso- wywujący /B0/. 16. Układ według zastrz. 1, z n a m i e π n y tym, że pomiędzy źródło sygnału zadzia- łania silnika od obwodu regulatora prądnicy /R/ a układ rozpoznający /UR/ jest włączony blok dopasowywujący /B0/. 17. Układ według zastrz. 1, z n a m i e n n y tym, że pomiędzy źródło sygnału za- działania silnika od obwodu regulatora alternatora /R/ a układ rozpoznający /UR/ jest włą-

czony blok dopasowywujący /80/.

16. Układ według zastrz. 1, znam i e n n y tym, że pomiędzy źródło sygnału za- działania silnika od czujnika oleju /0/ a układ rozpoznający /UR/ jest włączony blok dopaso- wywujący /B0/. 19. Układ według zastrz. 1, z n a m i e η n y tym, że pomiędzy źródło sygnału zadzia- łania silnika od obwodu wtórnego alternatora /A/ a układ rozpoznający /UR/ jest włączony blok dopasowywujący 20. UUład /B0/. według zastrz. i , z n m i e n n n y y y ii, Ze pomiędzi źródło sygnału a--

działania silnika od obwodu wtórnego prądnicy /A/ a układ rozpoznający /UR/ jest włączony blok dopasowywujący /B0/.

21. UUład wwdług zastrz. i, znaminnn y y y m, że pomiędzy źródło sygnłłu aadziałania silnika od lampki kontrolnej /L/ a układ rozpoznający /UR/ jest włączony zespół ustawionych w szereg - bloku /K/ zabezpieczenia przed podaniem fałszywego co do biegunowości sygnału i bloku dopasowywującego /B0/.

22. UUład według zastrz. i .znaminnn y tym , ie porniądz y źródł o sygnai u zadziałania silnika od obwodu regulatora /R/ prądnicy a układ rozpoznający /UR/ jest włączony zespół ustawionych w szereg - bloku /K/ zabezpieczenia przez oddanemu iaasszywgo co do biegunowości sygnału i bloku dopasowywującego /B0/.

23. Układ według zastrz. 1, znamienny tym, że pomiędzy źródło sygnału zadziałania silnika od obwodu regulatora alternatora /R/ a układ rozpoznający /UR/ jest włączony zespół ustawionych w szereg - bloku /K/ z a be ζρϊ ec żeni u podaniem fadszzwego co do biegunowości sygnału i bloku dopasowywującego /80/.

24. Układ według zastrz. 1, znamienny tym, że pomiędzy źródło sygnału zadziała nia sńinńka od czujnika oleju /0/ a układ rozpoznający /UR/jest włączony zespół ustawionych w szereg - bloku /K/ zabezpieczenia przed podaniem fałszywego co do biegunowości sygnału i bloku dopasowywującego /B0/.

25. Układ według zaztrz. i, znamienni t m ^m » ei ροωίςΰ^ ^^ióSIu sygnłłi zadziałania silnika od obwodu wtórnego alternatora /A/ a układ rozpoznający /UR/ jest włączony zespół ustawionych w szereg - bloku /K/ zabezpieczenia przed podaniem fałszywego sygnału co do biegunowości sygnału i bloku doρasoeteującego /80/.

26. Układ według zastrZz i, znamienni t m ^m > ei omi^dz^ ^rdłłi synał^ zadziałania silnika od obwodu wtórnego prądnicy /A/ a układ rozpoznający /UR/ jest włączony zespół ustawionych w szereg - bloku /K/ zabezpieczenia przed podaniem fałszywego co do biegunowości sygnału i bloku dłpasowtwującegł /80/.