PL167244B1 - Zespół napędowy paliwowych pomp wtryskowych silników wysokoprężnych z przestawiaczam eąta wyprzedzedia wtrysky - Google Patents

Abstract

1. Zespół napędowy paliwowych pomp wtryskowych silników wysokoprężnych z przestawiaczem kąta wyprzedzenia wtrysku, osadzony na stożku wałka pompy, z tarczą napędzającą i napędzaną oraz czujnikami położeń kątowych z procesorem, połączonym elektrycznie z zaworem sterującym, zasilanym pompką zasilającą pompy wtryskowej, znamienny tym, że stanowi go osadzona na wałku napędzającym (19), ulożyskowana na czopie (26) korpusu cylinderka (3), tarcza napędzająca (12), do której, na sworzniu (7), zamocowano co najmniej jedną dźwignię (5), z pólączonym przegubem (9) ramieniem (6), którego przeciwległy do przegubu (9) sworzeń (8) przytwierdzono w zamocowanej do osadzonego na stożku wałka (15) pompy (16) kołnierza (27) tarczy napędzanej (2), przy czym do zespołu napędowego, w jego osi, zamocowano co najmniej jeden cylinderek hydrauliczny (3), z co najmniej jednym tłoczkiem (1), opartym swą powierzchnią zewnętrzną o ramię dźwigni (5).

Description

Przedmiotem wynalazku jest zespół napędowy paliwowych pomp wtryskowych silników wysokoprężnych z przestawiaczem kąta wyprzedzania wtrysku.

Znane są zespoły napędowe paliwowych pomp wtryskowych, w których wałek napędzający i wałek napędowy połączone są za pomocą sprzęgła kołowego o drobnym zazębieniu. Wadą tych urządzeń jest brak możliwości regulacji kąta wyprzedzenia wtrysku w zależności od zmian obciążenia i prędkości obrotowej silnika.

Znane są zespoły napędowe z automatycznym przestawiaczem kąta wyprzedzenia wtrysku przedstawione w polskim opisie patentowym nr 123 384. W zespole tym, przestawienie kąta wyprzedzenia wtrysku odbywa się poprzez przesunięcie czopów parą bezwładników, obciążonych sprężynami. Wadą tego urządzenia jest zależność kąta wyprzedzenia wtrysku wyłącznie od prędkości obrotowej pompy, natomiast nie od obciążenia silnika.

Celem wynalazku jest zlikwidowanie powyższych wad i niedogodności.

Zespół napędowy paliwowych pomp wtryskowych silników wysokoprężnych z przestawiaczem kąta wyprzedzenia wtrysku według wynalazku, osadzony na stożku wałka pompy ma tarczę napędzającą i napędzaną oraz czujniki położeń kątowych z procesorem, połączonym elektrycznie z zaworem sterującym, zasilanym pompką zasilającą pompy wtryskowej.

Istota wynalazku polega na tym, że do osadzonej na wałku napędzającym, ułożyskowanej na czopie korpusu cylinderka, tarczy napędzającej, na sworzniu zamocowano co najmniej jedną dźwignię z połączonym przegubowo ramieniem. Przeciwległy do przegubu sworzeń

167 244 przytwierdzono do tarczy napędzanej, zamocowanej do osadzonego na stożku wałka pompy kołnierza. Do zespołu napędowego, w jego osi, zamocowano co najmniej jeden cylinderek hydrauliczny z co najmniej jednym tłoczkiem, opartym swą powierzchnią zewnętrzną o ramię dźwigni.

Korzystnym jest, gdy w strefie przy krawędzi zewnętrznej tarczy napędzającej osadzono czujnik położeń kątowych, oraz w strefie przy krawędzi zewnętrznej tarczy napędzanej osadzono czujnik położeń kątowych, przy czym czujniki połączono elektrycznie z procesorem. Procesor połączono złączem elektrycznym z zasilanym korzystnie pompką zasilającą pompy wtryskowej zaworem sterującym, który poprzez układ uszczelniaczy przewodem i wlotem połączony jest z komorą cylinderka.

Korzystnym jest także, gdy pomiędzy osadzonym korzystnie w tarczy napędzającej wspornikiem a dźwignią osadzono co najmniej jedną sprężynę powrotną.

Korzystnym jest również, gdy cylinderek hydraullczny zamocowano do tarczy napędzanej.

Dzięki zastosowaniu wynalazku uzyskano możliwość płynnej regulacji kąta wyprzedzenia wtrysku paliwa w całym zakresie prędkości obrotowej i obciążenia silnika. Małe gabaryty zespołu (nie przekraczające wymiarów, zwłaszcza szerokości pompy) pozwalają na zastosowanie go do każdego silnika z konwencjonalną pompą wtryskową.

Zasilanie zespołu możliwe jest z pompki zasilającej pompy wtryskowej, układu olejenia silnika, a także z każdego innego układu hydrauHcznego lub pneumatycznego. Zespół umożliwia powrót do stanu poprzedniego po ustaniu przyczyn działania wymuszającego.

Przedmiot wynalazku, w przykładowym wykonaniu, uwidoczniono na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia przekrój zespołu w płaszczyźnie pionowej, prostopadłej do osi wzdłużnej zespołu, przechodzącej przez oś cylinderka, natomiast fig. 2 przedstawia przekrój zespołu w płaszczyźnie pionowej, przechodzącej przez oś wzdłużną zespołu.

Na kołnierzu wałka napędzającego 19, osadzono rozłącznie ta^t^^ę napędzającą 12, ułożyskowaną na czopie 26 korpusu cylinderka 3. Do tarczy napędzającej 12, na dwóch sworzniach 7, zamocowano dwie dźwignie 5, do których na przegubach 9 dołączono ramiona 6. Krańcowe przeguby ramion 6 osadzono na sworzniach 8 w tarczy napędzanej 2. Tarczę napędzaną 2 zamocowano rozłącznie do kołnierza 27, osadzonego na stożku wałka 15 pompy wtryskowej 16. W osi tarczy napędzanej 2 umocowano cylinderek hydrauliczny 3, z dwoma rozpierającymi tłoczkami 1, których powierzchnie czołowe opierają się o dźwignie 5. W strefie zewnętrznej krawędzi tarczy napędzającej 2 zamocowano czujnik położeń kątowych 17, natomiast w strefie zewnętrznej krawędzi tarczy napędzanej 2 zamocowano czujnik położeń kątowych 23. Czujnik położeń kątowych 17 i 23 połączone są elektrycznie złączami 24 z procesorem 25. Procesor 25 połączony jest złączem elektrycznym 22 z zaworem sterującym 18, zasilanym przewodem 21 z pompki zasilającej pompy wtryskowej. Zawór sterujący, przewodem 20, poprzez układ uszczelniaczy 14, osadzonych w obudowie 13, przytwierdzonej do pompy 16, oraz wlot 4, połączono z komorą wewnętrzną cylinderka 3. W tarczy napędzającej 12, na wspornikach 11, osadzono sprężyny 10, oparte o dźwignie 5.

Napęd z wałka napędzającego 19 przenoszony jest na tarczę napędzającą 12, posadowioną obrotowo na czopie 26 korpusu cylinderka 3. Osadzone w tarczy napędzającej 12 sworznie 7 powodują w czasie obrotu zabieranie wspartych na tłoczkach 1 dźwigni 5, które poprzez ramiona 6 i sworznie 8, przenoszą napęd na tarczę napędzaną 2. Z tarczy napędzanej 2 napęd przenoszony jest na kołnierz 27, osadzony na stożku wałka 15 pompy wtryskowej 16.

W przypadku zmiany obciążenia silnika lub jego prędkości obrotowej, co nadzoruje procesor 25, zachodzi konieczność zmiany kąta wyprzedzenia wtrysku. Czujniki położeń kątowych 17 i 23 przekazują złączami 24 sygnał do procesora 25. Po przetworzeniu sygnału w procesorze 25, złączem 22, zostaje podany sygnał sterujący zaworem sterującym 18. Zawór sterujący 18, zasilany przewodem 21 z pompki zasilającej pompy wtryskowej, nie pokazanej na rysunku, doprowadza medium o określonym ciśnieniu, przewodem 20, poprzez układ uszczelniaczy 14, osadzonych w obudowie 13 i wlotem 4, do komory wewnętrznej cylinderka

3. Pod wpływem ciśnienia medium, utalt^j rrzzuwaaie się ttoczków 1 w cc^llr^c^drk^u 3, które powodują zmianę położenia dźwigni 5 i ramion 6, przez co następuje wzajemny obrót wzglę4

167 244 dem osi wzdłużnej tarczy napędzającej 12 i napędzanej 2, a tym samym zmiana kąta wyprzedzenia wtrysku.

W przypadku ponownej zmiany kąta wyprzedzenia wtrysku, pod wpływem sygnału, zawór sterujący 18 zmniejsza ciśnienie medium w układzie, co powoduje cofnięcie tłoczników 1 pod wpływem sił obciążających dźwignię 5 od momentu obrotowego i napięcia sprężyn 10.

167 244

A- A

Fig.2

167 244

B-B

Fig.1

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz. Cena 150 zł

Claims (4)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Zespół napędowy paliwowych pomp wtryskowych silników wysokoprężnych z przestawiaczem kąta wyprzedzenia wtrysku, osadzony na stożku wałka pompy, z tarczą napędzającą i napędzaną oraz czujnikami położeń kątowych z procesorem, połączonym elektrycznie z zaworem sterującym, zasilanym pompką zasilającą pompy wtryskowej, znamienny tym, że stanowi go osadzona na wałku napędzającym (19), ułożyskowana na czopie (26) korpusu cylinderka (3), tarcza napędzająca (12), do której, na sworzniu (7), zamocowano co najmniej jedną dźwignię (5), z połączonym przegubem (9) ramieniem (6), którego przeciwległy do przegubu (9) sworzeń (8) przytwierdzono w zamocowanej do osadzonego na stożku wałka (15) pompy (16) kołnierza (27) tarczy napędzanej (2), przy czym do zespołu napędowego, w jego osi, zamocowano co najmniej jeden cylinderek hydrauhczny (3), z co najmniej jednym tłoczkiem (1), opartym swą powierzchnią zewnętrzną o ramię dźwigni (5).
2. 2. Zespół według zastrz. 1, znamienny tym, że ' w strefie przy krawędzi zewnętrznej tarczy napędzającej (12) osadzono czujnik położeń kątowych (17), natomiast w strefie przy krawędzi zewnętrznej tarczy napędzanej (2) osadzono czujnik położeń kątowych (23), przy czym czujniki (17) i (23) połączono elektrycznie złączami (24) z procesorem (25), połączonym następnie złączem elektrycznym (22) z zasilanym korzystnie pompką zasilającą pompy wtryskowej przewodem (21) zaworem sterującym (18), który poprzez układ uszczelniaczy (14), przewodem (20) i wlotem (4) połączony jest z komorą cylinderka (3).
3. 3. Zespół według zastrz. 1, znamienny tym, że pomiędzy osadzonym korzystnie w tarczy napędzającej (12) wspornikiem sprężyny (11), a dźwignią (5), osadzono co najmniej jedną sprężynę powrotną (1θ).
4. 4. Zespół według zastrz. 1, znamienny tym, że cylinderek hydrauliczny (3) zamocowano do tarczy napędzanej (2).