PL167022B1 - Statek typu ro-ro PL PL - Google Patents
Statek typu ro-ro PL PLInfo
- Publication number
- PL167022B1 PL167022B1 PL90285260A PL28526090A PL167022B1 PL 167022 B1 PL167022 B1 PL 167022B1 PL 90285260 A PL90285260 A PL 90285260A PL 28526090 A PL28526090 A PL 28526090A PL 167022 B1 PL167022 B1 PL 167022B1
- Authority
- PL
- Poland
- Prior art keywords
- double
- deck
- decks
- watertight
- ships
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B11/00—Interior subdivision of hulls
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B43/00—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for
- B63B43/02—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking
- B63B43/10—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking by improving buoyancy
- B63B43/12—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking by improving buoyancy using inboard air containers or inboard floating members
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Ship Loading And Unloading (AREA)
- Containers Having Bodies Formed In One Piece (AREA)
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
- Traffic Control Systems (AREA)
Abstract
1. Statek typu ro-ro, majacy wewnatrz wo- doszczelne przedzialy dna podwójnego, skrajnik dziobowy, skrajnik rufowy oraz maszynownie, znamienny tym, ze przynajmniej na czesci swojej dlugosci burty podwójne (2) ma do wysokosci przynajmniej pierwszego ciaglego pokladu powy- zej pokladu grodziowego oraz ma poklady pod- wójne, zwlaszcza poklad grodziowy (4), przy czym te burty podwójne oraz poklady podwójne sa dosta- tecznie gesto podzielone wodoszczelnymi przegroda- mi tworzacymi wodoszczelne zbiorniki a przestrzenie ladunkowe (6,7) maja wydajne odpowietrzenia (8,9) umieszczone w górnych rejonach tych przestrzeni la- dunkowych. fig. 2 PL PL
Description
Przedmiotem wynalazku jest statek typu ro-ro. Wynalazek znajduje zastosowanie w budowie statków, pozbawionych poprzecznych grodzi wodoszczelnych w części ładunkowej i spełniających wymagania zapewnienia niezatapialności w czasie awarii.
Znane są statki towarowe pozbawione poprzecznych grodzi wodoszczelnych, przeznaczone do przewozu, zwłaszcza ładunków wtocznych. Posiadają one zazwyczaj następujące przedziały wodoszczelne: dno podwójne, skrajnik dziobowy, skrajnik rufowy, maszynownię i zbiorniki burtowe. Dziobowe i rufowe grodzie wodoszczelne oraz zbiorniki burtowe doprowadzone są z reguły do najniższego pokładu położonego powyżej konstrukcyjnej linii wodnej (KLW).
Towarowe statki typu ro-ro nie muszą dotychczas spełniać żadnych wymagań niezatapialności. Dlatego też zbiorniki burtowe na takich statkach były instalowane ze względów balastowych, a często też psychologicznych i co najwyżej zabezpieczały przed skutkami niewielkich uszkodzeń burty w rejonie tych zbiorników.
Znane są promy pasażersko-samochodowe (typu ro-ro) podlegające wymaganiom niezatapialności zawartym w międzynarodowej konwencji SOLAS’74. Na tych promowcach przestrzeń poniżej pokładu grodziowego jest zazwyczaj gęsto dzielona grodziami poprzecznymi, sięgającymi od burty do burty. W takim przypadku nie instaluje się już zbiorników burtowych, zaś wiele przedziałów pod pokładem grodziowym nie jest wykorzystywana na żadne cele ładunkowe lub funkcjonalne.
Na pozostałych statkach pasażerskich typu ro-ro, poniżej pokładu grodziowego stosuje się długie zbiorniki burtowe o szerokości B/5, dosyć gęsto dzielone grodziami poprzecznymi, przy czym zbiorniki te są łączone odpowiednimi kanałami ze zbiornikami po przeciwnej burcie, w celu uniknięcia ich niesymetrycznego zatopienia.
Takie rozwiązania nie zapewniają bezpieczeństwa statków pasażerskich typu ro-ro w czasie kolizji, a wręcz są niebezpieczne, gdyż nie zabezpieczają promu przed raptownym przewróceniem się w przypadku wdarcia się wody zaburtowej na pokład grodziowy. Dowodem na to było przewrócenie się European Gateway w 1982 roku i Herald of Free Enterprise w 1987 r., by wymienić tylko dwie ostatnie najgłośniejsze katastrofy.
16*7022
Obiektywną miarą bezpieczeństwa niezatapialnościowego statków w świetle nowych przepisów niazatapialności opartych na koncepcji probabilistycznej jest wskaźnik niezatapialności. Przepisy te mają wejść w życie już w 1992 roku i będą obowiązywały wszystkie statki towarowe do przewozu ładunków suchych, włącznie ze statkami typu ro-ro. Analogiczne przepisy będą obowiązywały również statki pasażerskie.
Przepisy te żądają jednakowego poziomu bezpieczeństwa niezatapialnościowego bez względu na typ statku. Tak więc nowo budowane statki typu ro-ro będą musiały być tak samo bezpieczne (mieć takie same wskaźniki niezatapialności) jak pozostałe statki nie będące statkami ro-ro. Dla obecnie eksploatowanych statków typu ro-ro,wartości wskaźnika niezatapialności są bardzo niskie, wręcz szczątkowe, często nie przekraczają wartości 0,1, podczas gdy dla wielu statków nie będących statkami ro-ro ten wskaźnik wynosi powyżej 0,5. Tak znaczne zwiększenie wskaźników niezatapialności dla statków ro-ro jest niemożliwe w ramach dotychczas stosowanej koncepcji podziału wodoszczelnego tych statków, tj. poprzez np. znaczne zwiększenie wolnej burty czy też zastosowanie otwieranych poprzecznych grodzi wodoszczelnych w ładowniach przeznaczonych na ładunek ro-ro. Rozwiązania te są bowiem sprzeczne z podstawowymi cechami eksploatacyjnymi tych statków.
Statek według wynalazku charakteryzuje się tym, że przynajmniej na części swojej długości podwójne burty ma do wysokości przynajmniej pierwszego ciągłego pokładu powyżej pokładu grodziowego oraz ma podwójne pokłady, zwłaszcza pokład grodziowy, przy czym burty podwójne oraz pokłady podwójne są dostatecznie gęsto podzielone wodoszczelnymi przegrodami na oddzielne wodoszczelne zbiorniki, zaś przestrzenie ładunkowe mają wydajne odpowietrzenia tworzących się w czasie zatapiania poduszek powietrznych, umieszczone w górnych rejonach przestrzeni ładunkowych. Burty podwójne mają szerokość korzystnie większą niż B/10 i są poprzecznie podzielone przegrodami w płaszczyznach wręgowych zaś przestrzenie ładunkowe mają stałą szerokość. Pokłady podwójne mają wysokość korzystnie nie większą niż wysokość usztywnień tych pokładów, wykonanych jako pojedyncze, zaś wodoszczelne przegrody są rozmieszczone wzdłuż statku oraz poprzecznie w płaszczyznach wręgowych.
Korzystne skutki wynalazku są dwojakiego rodzaju:
I. W zakresie projektowo-eksploatacyjnym
Wynalazek umożliwia uzyskanie wysokich wskaźników niezatapialności, wymaganych przez nowe przepisy bezpieczeństwa niezatapialnościowego, tym samym umożliwia budowanie bezpiecznych statków do przewozu ładunków wtocznych bez naruszenia ich znanych zalet funkcjonalnych, którymi są głównie duże, nie przegrodzone poziome przestrzenie ładunkowe.
II. W zakresie techniczno-funkcjonalnym
a) wynalazek nie zmniejsza przestrzeni ładunkowej. Pokłady podwójne mieszczą się w zakresie ładunkowo bezużytecznej przestrzeni podpokładowej, zajętej obecnie przez znacznych rozmiarów usztywnienia pokładów. Zamknięcie tej przestrzeni podpokładowej stosunkowo cienkim, szczelnym poszyciem, zastępującym grube płyty czołowe pokładników ramowych zamienia tę dotychczas bezużyteczną przestrzeń w podwójny pokład wypornościowy o znacznej objętości. Dzięki temu można zlikwidować stosowane dotychczas szerokie zbiorniki burtowe, zastępującje stosunkowo niewielkiej szerokości burtami podwójnymi do wysokości przynajmniej pierwszego pokładu powyżej pokładu grodziowego, poprawiając tym samym funkcjonalność przestrzeni ładunkowych;
b) rozwiązanie umożliwia zachowanie dotychczasowego ciężaru statku, tym samym zachowanie jego nośności;
c) poprawia wytrzymałość ogólną statku.
Wynalazek jest w przykładach wykonania przedstawiony na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia poprzeczny przekrój statku ro-ro z podwójnymi burtami i' podwój'nym pokładem grodziowym, zaś fig. 2 przedstawia poprzeczny przekrój statku ro-ro o zmniejszonej szerokości z podwójnymi burtami i dwoma podwójnymi pokładami wypornościowymi.
167 022
Statek, którego przekrój poprzeczny ilustruje rysunek fig. 1 ma dno podwójne 1 o wysokości minimalnej wynikaj ącej z wymagań przepisów budowy, na całej długości ma burty podwójne 2 do wysokości pokładu głównego 3. Statek ma podwójny pokład grodziowy 4, o wysokości odpowiadającej wysokości koniecznych usztywnień adekwatnego pokładu pojedynczego. Burty podwójne 2 są wodoszczelnie podzielone poszyciem pokładu grodziowego 4 oraz są poprzecznie podzielone wodoszczelnymi przegrodami na wręgach ramowych. Podwójny pokład grodziowy 4 ma dwie wzdłużne wodoszczelne przegrody 5 oraz ma poprzeczne wodoszczelne przegrody umieszczone w płaszczyznach wręgowych. Ładownie 6 i 7 mają wydajne odpowietrzenia 8 i 9 rozmieszczone wzdłuż burt. Odpowiadającesobie przeciwległe zbiorniki w burtach podwójnych 2 są ze sobą połączone kanałami lub zatapiane systemem balastowym.
Statek, którego przekrój poprzeczny ilustruje rysunek fig. 2, dodatkowo - w stosunku do statku przedstawionego na rysunku fig. 1 - ma podwójny pokład główny 10. Równocześnie ma burty podwójne 2 o odpowiednio zmniejszonej szerokości, przy zachowaniu szerokości ładowni 6 i 7 tej samej co statek na rys. fig. 1. Dzięki temu szerokość statku jest nieco mniejsza.
167 022 eta
fig. 2
167 022
fig. 1
Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz.
Cena 1,00 zł.
Claims (3)
1. Statek typu ro-ro, mający wewnątrz wodoszczelne przedziały dna podwójnego, skrajnik dziobowy, skrajnik rufowy oraz maszynownię, znamienny tym, że przynajmniej na części swojej długości burty podwójne (2) ma do wysokości przynajmniej pierwszego ciągłego pokładu powyżej pokładu grodziowego oraz ma pokłady podwójne, zwłaszcza pokład grodziowy (4), przy czym te burty podwójne oraz pokłady podwójne są dostatecznie gęsto podzielone wodoszczelnymi przegrodami tworzącymi wodoszczelne zbiorniki a przestrzenie ładunkowe (6, 7) mają wydajne odpowietrzenia (8, 9) umieszczone w górnych rejonach tych przestrzeni ładunkowych.
2. Statek według zastrz. 1, znamienny tym, że burty podwójne (2) mają szerokość nie
B większą niż i są podzielone przegrodami w płaszczyznach wręgowych zaś przestrzenie ładunkowe (6,7) mają stałą szerokość.
3. Statekwedług zastrz. 1, znamienny tym, że pokłady podwójne (4,10) mają wysokość nie większą niż wysokość usztywnień adekwatnych pokładów pojedynczych, zaś wodoszczelne przegrody (5) są rozmieszczone wzdłuż statku oraz poprzecznie w płaszczyznach wręgowych.
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
PL90285260A PL167022B1 (pl) | 1990-05-18 | 1990-05-18 | Statek typu ro-ro PL PL |
EP91108047A EP0459253A1 (en) | 1990-05-18 | 1991-05-17 | A ship, in particular a ro-ro ship |
FI912402A FI912402A (fi) | 1990-05-18 | 1991-05-17 | Fartyg speciellt ett roll on- roll off -fartyg. |
KR1019910008118A KR910019850A (ko) | 1990-05-18 | 1991-05-18 | 로우로우형 선박 |
JP3142353A JPH04292292A (ja) | 1990-05-18 | 1991-05-18 | 船舶、特にロールオンロールオフ船舶 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
PL90285260A PL167022B1 (pl) | 1990-05-18 | 1990-05-18 | Statek typu ro-ro PL PL |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
PL167022B1 true PL167022B1 (pl) | 1995-07-31 |
Family
ID=20051256
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
PL90285260A PL167022B1 (pl) | 1990-05-18 | 1990-05-18 | Statek typu ro-ro PL PL |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0459253A1 (pl) |
JP (1) | JPH04292292A (pl) |
KR (1) | KR910019850A (pl) |
FI (1) | FI912402A (pl) |
PL (1) | PL167022B1 (pl) |
Families Citing this family (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2294665A (en) * | 1994-11-02 | 1996-05-08 | Shatawy Ahmed Ahmed El | RO-RO ship/ferry with buoyancy tanks to prevent capsizing |
WO1997001478A1 (de) * | 1995-06-28 | 1997-01-16 | Andreas Loebnitz | Schiff mit teilweise flutbaren lade-und machineräumen |
US6932270B1 (en) | 1997-10-27 | 2005-08-23 | Peter W. Fajkowski | Method and apparatus for coupon management and redemption |
DE19805894C2 (de) * | 1998-02-13 | 2003-06-05 | Univ Leipzig | Verfahren und Meßanordnung zur räumlichen Erfassung inkorporierter radioaktiver Präparate |
ES2192109B1 (es) * | 2000-04-06 | 2005-01-01 | Ramon Martin Rodriguez Martinez | Cubierta de alta flotabilidad para embarcaciones. |
IT1403663B1 (it) * | 2011-01-31 | 2013-10-31 | Ferrari E Partners Di Ferrari Elena & C S A S | Unita' flottante per la produzione di energia |
US9302562B2 (en) | 2012-08-09 | 2016-04-05 | Martin Operating Partnership L.P. | Heating a hot cargo barge using recovered heat from another vessel using an umbilical |
US9045194B2 (en) | 2012-08-09 | 2015-06-02 | Martin Operating Partnership L.P. | Retrofitting a conventional containment vessel into a complete integral tank double-hull cargo containment vessel |
CN115092314B (zh) * | 2022-05-20 | 2024-01-19 | 广船国际有限公司 | 一种船舶 |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR355242A (fr) * | 1905-06-15 | 1905-10-26 | James Canard | Dispositif pour rendre les bateaux insubmersibles |
FR457346A (fr) * | 1912-06-06 | 1913-09-16 | Ferdinand Dinse | Pont intermédiaire à air de sureté |
FR1525601A (fr) * | 1967-06-02 | 1968-05-17 | Perfectionnement aux bateaux | |
NO791616L (no) * | 1979-04-19 | 1980-10-21 | Igor Belamaric | Konverterbart tankskip. |
JPS5732077U (pl) * | 1981-01-16 | 1982-02-19 |
-
1990
- 1990-05-18 PL PL90285260A patent/PL167022B1/pl unknown
-
1991
- 1991-05-17 FI FI912402A patent/FI912402A/fi not_active Application Discontinuation
- 1991-05-17 EP EP91108047A patent/EP0459253A1/en not_active Withdrawn
- 1991-05-18 KR KR1019910008118A patent/KR910019850A/ko not_active Application Discontinuation
- 1991-05-18 JP JP3142353A patent/JPH04292292A/ja active Pending
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FI912402A0 (fi) | 1991-05-17 |
KR910019850A (ko) | 1991-12-19 |
EP0459253A1 (en) | 1991-12-04 |
FI912402A (fi) | 1991-11-19 |
JPH04292292A (ja) | 1992-10-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
PL167022B1 (pl) | Statek typu ro-ro PL PL | |
JP6304554B2 (ja) | 船舶 | |
CA1157709A (en) | Tanker vessel construction | |
House | The Ship | |
GB2101942A (en) | Hull structure fore RO-RO-ship | |
WO2018099906A1 (en) | Container ship with reinforced hull | |
JP2019014453A (ja) | 船形構造物 | |
US5158031A (en) | Ballast tank elements for a double hull vessel | |
Pawlowski | Subdivision of RO/RO ships for enhanced safety in the damaged condition | |
CN112722171A (zh) | 一种甲板驳船 | |
Szymoński et al. | Some notes on risk and safety evaluation of Ro-Ro passenger ships exploitation | |
SU1395537A1 (ru) | Судно | |
Szymoński | Stockholm agreement analysis for Ro-Ro passenger ships Navigating in the North European Waters and the Baltic Sea | |
US3538878A (en) | Apparatus for making a ship unsinkable | |
RU11532U1 (ru) | Судно с двумя или более движителями | |
US3246623A (en) | Structural arrangement of main deck on bulk cargo carrier vessels | |
SU958205A1 (ru) | Составное транспортное судно | |
US2348859A (en) | Life craft | |
RU2081023C1 (ru) | Сухогрузно-наливное судно | |
Pawlowski | Subdivision of Ro-Ro Ships for Enhanced Safety in the Damaged Condition | |
GB1598583A (en) | Ships | |
RU2001821C1 (ru) | Сухогрузное судно | |
RU2207285C2 (ru) | Малое быстроходное грузовое судно | |
RU8948U1 (ru) | Малое быстроходное грузовое судно | |
RU2137657C1 (ru) | Малое быстроходное грузовое судно |