Pierwszenstwo: 15 kwietnia 1929 r. dla zastrz. 1—4, 8 i 9; 13 lipca 1929 r. dla zastrz. 5—7 (Stany Zjednoczone Ameryki].Wynalazek dotyczy urzadzenia do zasi¬ lania paliwem palenisk parowozowych.Urzadzenie to jest zaopatrzone w srod¬ ki do doprowadzania paliwa nieprzerwa¬ nym strumieniem z tendra do plyty roz¬ dzielczej, przyczem przenosniki slimakowe zlobu i przewodu, podnoszacego sie ku gó¬ rze, posiadaja w urzadzeniu tern naped od¬ rebny.W mysl wynalazku przewód, w którym paliwo wznosi sie na pozadany poziom, jest ustawiony pod takim katem, iz ciezar paliwa zapobiega jego obracaniu sie wraz ze zwojami slimaka przenosnika.Podnoszenie paliwa na zadany poziom uskutecznia sie w mysl wynalazku zapo- moca przewodów, polaczonych ze soba ku- lowemi zlaczami przegubowemi tak, iz prze¬ wody te tworza zamkniety kanal, otwarty tylko na górnym swym koncu, który jest polaczony z paleniskiem.Wreszcie jednym z celów wynalazku ni¬ niejszego jest uzyskanie jak najmniejsze¬ go rozkruszania sie lub rozdrabiania pa¬ liwa.Przyklad wykonania wynalazku jest u- widoczniony na rysunku. Fig. 1 przedsta¬ wia podluzny przekrój czesciowy urzadze¬ nia wedlug wynalazku oraz czesci parowo¬ zu i tendra; fig. 2 przedstawia widok zgó- ry tegoz urzadzenia, przyczem niektóre czesci zostaly pominiete na rysunku, nie¬ które zas sa uwidocznione w przekroju; fig. 3 — przekrój wzdluz linji 3 — 3 nafig. i; fig. 4 — przekrój wzdluz linji^ — 4 na 'fig. 1; fig. 5 — podluzny przekrój pio¬ nowy tylnej czesci - parowozu oraz odmia¬ ny urzadzenia wedlug wynalazku; fig. 6 — szczególowy widok zgóry urzadzenia, przed¬ stawionego na fig. 5, przyczem niektóre czesci urzadzenia zostaly pominiete na ry- isunku, a fig. 7 przedstawia odmiane jed¬ nej z czesci urzadzenia w wiekszej pó- dzialce.Na rysunku liczba 10 oznacza parowóz, wyposazony w palenisko 11, zaopatrzone w tylnej sciance w otwór paleniskowy 12 do recznej obslugi. Parowóz 10 jest zaqpa- trzony w znany pomost paleniskowy 13.Tender, oznaczony liczba 15, posiada po¬ most 14, wyposazony w otwór 150 na pali¬ wo, przez który paliwo spada wlasnym cie¬ zarem do przewodu lub zlobu 16, jak to zwykle stosuje sie w ^rzadzeniach tegO' ro¬ dzaju. Plyty 17 sa umieszczone przesuwnie w otworze powyzszym w sposób, znany w urzadzeniach tego rodzaju. Urzadzenie, za¬ silajace palenisko paliwem, zawiera prze¬ wód 16, w którym wegiel jest przesuwany naprzód, oraz czesc przednia, czyli prze¬ wód 19, w którym wegiel jest podnoszony.Przewód ten jest odsuniety od czesci tyl¬ nej i skierowany ku przodowi oraz do góry pod wzglednie niewielkim katem ku otwo¬ rowi paleniskowemu. Przewód 16 jest pod¬ trzymywany posrednio zapomoca krazków 20, umieszczonych na szynach 18, wsku¬ tek czego przewód ten, czyli zlób, moze byc przesuwany wzdluz szyn i moze byc ustawiony dowolnie w stosunku do otworu 150 w tendrze, jak to zwykle stosuje sie w urzadzeniach tego rodzaju. Przewód 16 jest polaczony zapomoca przegubowego zlacza z przewodem 19, podtrzymujacym koniec przewodu 16, skierowany ku przo¬ dowi.Przy przesuwaniu paliwa z tendra do paleniska parowozu jest pozadane, aby paliwo to bylo narazone na jak najmniej¬ sze rozkruszanie sie lub przymusowe prze¬ suwanie go ponad przeszkodami, poniewaz kazda sila zbedna, oddzialywajaca ^ia we¬ giel podczas jego przesuwania, powoduje rozdrabianie paliwa i tworzenie sie mia¬ lu, a mial ten po wprowadzeniu go do pa¬ leniska moze ulec czesciowo dzialaniu cia¬ gu kominowego i byc uniesiony do komi¬ na przed spaleniem, czyli moze byc stra¬ cony.W celu unikniecia rozkruszania paliwa przy przenoszeniu go z tendra na plyte roz¬ dzielcza jest niezbedne, aby paliwo to po¬ suwalo sie przewodami bez raptownych zmian kierunku ruchu i natrafialo na jak najmniejsze opory lub przeszkody. Rap¬ towne wygiecia przewodów, przeguby, la¬ czace poszczególne odcinki slimaków prze¬ nosnikowych ze soba, oraz lozyska tych slimaków tworza przeszkody, na które na¬ trafia swobodnie przesuwajace sie paliwo.Przeszkody te wymagaja zuzycia mniej¬ szej lub wiekszej ilosci energji na przy¬ musowe przesuniecie paliwa przez prze¬ wody, powodujac nieuniknione rozkrusza¬ nie na mial wcale pokaznej ilosci we¬ gla.Innym czynnikiem, powodujacym roz¬ kruszanie paliwa na mial, jest umieszcze¬ nie przenosników slimakowych, jako przy¬ rzadów do podnoszenia paliwa na zadany poziom, w przewodach, ustawionych pra¬ wie pionowo. Jesli przewód, w którym pa¬ liwo jest podnoszone na pozadany poziom, nie jest nachylony pod takim katem, przy którym ciezar paliwa zapobiega jego obra¬ caniu sie wraz ze zwojami slimaka prze¬ nosnikowego, to na paliwo musi byc wy¬ wierany stale znaczny nacisk, aby je prze¬ sunac przez ten przewód, przyczem kazda sila, zastosowana w tym celu, bedzie powo¬ dowala oczywiscie rozkruszanie i rozdra¬ bianie paliwa na mial.W celu unikniecia tych niedogodlnosci, wynalazek niniejszy .przewiduje takie wy¬ konanie i rozmieszczenie zlobu oraz prze¬ wodu, w którym paliwo jest podnoszone, — 2 —aby jak najmniejsza ilosc paliWa zostala rozdrobiona na mial luib drobne ziarna pod¬ czas przesuwania paliwa z tendra na plyte rozdzielcza.Jak to uwidoczniono na rysunku, oslony zlobu i przewodu, podnoszacego paliwo, sa wyposazne w przenosniki slimakowe 21, 22, ciagnace sie zasadniczo na calej dlugo¬ sci kazdego z tych przewodów. Dzieki te¬ mu paliwo jest przesuwane zapomoca tych slimaków z tendra na plyte rozdzielcza bez przetlaczania paliwa przez czesc któ¬ regokolwiek przewodu bez uzycia slimaka.Obydwa slimaki sa wzajemnie -niezalezne, wobec czego usunieta jest koniecznosc sprzegania ich ze soba. Najlepiej jest, cho¬ ciaz nie jest to konieczne, umiescic oby¬ dwa slimaki w jednej plaszczyznie piono¬ wej ii rozmiescic je tak, aby slimak 21 do¬ prowadzal paliwo bezposrednio do dolnej czesci slimaka 22, wskutek czego wytwa¬ rza sie ciagly strumien paliwa, nieprzerwa¬ ny zasadniczo w miejscu przejscia z jed¬ nego przewodu do drugiego.W odmianie urzadzenia, przedstawionej na rysunku, dolny koniec przewodu, w któ¬ rym paliwo zostaje podnoszone, znajduje sie tuz pódl przewodem, prowadzacym pa¬ liwo z tendra, wskutek czego niema po¬ trzeby, aby cala ilosc paliwa spadala wla¬ snym ciezarem z jednego przewodu do dru¬ giego, poniewaz wieksza czesc paliwa przesuwa sie bezposrednio ze slimaka jed¬ nego przewodu na slimak przeiwddii dru¬ giego. Przewód 19 jest ustawiony pod ta¬ kim katem, ze ciezar wlasny paliwa zapo¬ biega jego obracaniu sie wraz ze zwojami slimaka, dzieki czemu paliwo jest podno¬ szone po pochylni o lagodbem wzniesieniu, utworzonej przez ten przewód, wylacznie przez obracanie slimaka bez koniecznosci stosowania stalego specjalnego' nacisku od dolu. Slimak 22, podnoszacy wegiel, jest doprowadzony do takiej wysokosci, iz pod¬ nosi paliwo bezposrednio na plyte rozdziel¬ cza 23. Przewód 19, w którym porusza sie slimak 22, sklada sie z lanej czesci dolnej 25, posiadajacej wystajaca ku tylowi na¬ sade 26, dk której przylaczony jest prze¬ gubowo, np. za posrednictwem przegubu kulowego 27, skierowany ku przodowi ko¬ niec zlobu 16, z cylindrycznej czesci srod¬ kowej 28, polaczonej z czescia dolna 25 zapomoca zlacza lunetowego, oraz z czesci górnej, czyli wyposazonej w dysze czesci 29, która moze byc polaczona sztywno z tykia scianka paleniska zapomoca wspor¬ nika 31. Nasada 26 dolnej czesci przewo¬ du, wystajaca ku tylowi, moze byc zaopa¬ trzona w otwór, zamykany pokrywa 32.Otwieranie tej pokrywy daje dbstep do wnetrza lanej czesci przewodu w celu obej¬ rzenia, naprawy i t. d. Przewód1 19 jest u- mocowany na stojakach 33, sztywno przy¬ mocowanych do wsporników 34, przysru¬ bowanych do tylnej scianki parowozu.Odpowiednie urzadzenia sa przewi¬ dziane do wzajemnie niezaleznego nape¬ dzania obydwóch slimaków przenosniko¬ wych 21 i 22. Jak to uwidoczniono na ry¬ sunku, do tego celu moze byc zastosowany silnik 35, który jest umieszczony na ten¬ drze i jest sprzezony z tylnym koncem sli¬ maka przenosnikowego 21 zapomoca usta¬ wionego ukosnie walu napedzajacego 36 i przekladni czolowych kól zebatych 37, 38 (fig. 2). Wal napedzajacy 36 jest wypo¬ sazony na swych koncach w przeguby krzy¬ zowe 39 i 41, umozliwiajace ukosne usta¬ wienie go w stosunku do silnika i kól zeba¬ tych.Slimak 22 jest napedzany walem nape¬ dzajacym 42 za posrednictwem odpowied¬ niej przekladni zebatej, np. kól zebatych 43, 44, umieszczonych ponizej zlobu 16.Wal napedzajacy 42 jest równiez wyposa¬ zony w przeguby krzyzowe 49, 50 (fig. 4), umozliwiajace ustawienie go pod katem w stosunku dt silnika i kól zebatych, oraz sklada sie z dwóch czesci, polaczonych ze soba zapomoca zlacza lunetowego 45 w ce¬ lu wyrównywania wzglednych ruchów pa- — 3 —rowozu i tendra na krzywych odcinkach to¬ ru kolejowego.Plyta rozdzielcza 23 wystaje ku przo¬ dowi przez otwór paleniskowy 12 i moze byc zaopatrzona w zebra 46 (fig. 2), odgie¬ te na boki w celu kierowania brylek paliwa i do tylnych katów paleniska. Podczas dzialania urzadzenia powyzszego paliwo przedostaje sie pod dzialaniem wlasnego ciezaru ze zbiornika weglowego do zlobu lub przewodu 16, prowadzacego paliwo.Slimak 21 przesuwa paliwo po dnie tego przewodu, przetlacza je pod szczeka kru¬ szaca 48, która rozdrabnia bryly nadmier¬ nej wielkosci i doprowadza je do przewo¬ du 19, w którym paliwo jest podnoszone wzdluz dolnej scianki tego przewodu sli¬ makiem 22 zasadniczo w tenze sposób, w jaki paliwo jest przesuwane w przewo¬ dzie 16.Paliwo jest doprowadzane zapomoca sli¬ maka 22 bezposrednio na plyte rozdziel¬ cza 23, z której jest zdmuchiwane do pa¬ leniska za posrednictwem pary lub inne¬ go czynnika sprezonego, doprowadzanego przez dysze 47.Na fig. 5 i 6 liczba 10 oznacza paro¬ wóz, posiadajacy palenisko 11, wyposazo¬ ne w tylna scianke 62 z otworem paleni¬ skowym 12, który jest umieszczony, jak zwykle, na dostatecznej wysokosci nad ru¬ sztem 64, aby paliwo moglo byc rozrzuca¬ ne na ognisku, znajdujacem sie na ruszcie.Podloga, czyli pomost paleniskowy 13 budki 66 wystaje ku tylowi od tylnej scian¬ ki paleniska i znajduje sie zasadniczo na jednakowym poziomie z pomostem 14 tendra, oznaczonego jako calosc liczba 15.Tender posiada zbiornik paliwa 69, u- mieszczony nad pomostem 14, wyposazo¬ nym w plyty przesuwne 17, stosowane zwykle w urzadzeniach tego rodzaju. Od¬ powiednie nastawianie tych plyt umozliwia spadanie paliwa pod dzialaniem wlasnego ciezaru do urzadzenia, zasilajacego pali¬ wem palenisko parowozu.Odmiane wykonania wynalazku, uwi¬ doczniona na fig. 5 i 6 rysunku, tworzy u- rzadzenie do zasilania paliwem paleniska parowozu, zawierajace zespól przewodów, doprowadzajacych paliwo. Zespól ten sklada sie z czesci tylnej, czyli zlobu 16, przymocowanego do tendra i umieszczo¬ nego pod jego pomostem 14, czesci przed¬ niej, czyli przewodu wznoszacego sie 19, przymocowanego do parowozu, przyczem górna czesc tego przewodu jest polaczona z otworem 12 tylnej scianki paleniska, oraz czesci srodkowej C, umieszczonej pomie¬ dzy przewodami przednim i tylnym i po¬ laczonej z temi przewodami przegubowo.Przewód tylny, czyli zlób, moze posia¬ dac budowe dowolna i jest umocowany sztywno pod zbiornikiem paliwa, stanowiac jedna calosc ze zbiornikiem. Zlób w przy¬ kladzie wykonania, uwidocznionym na ry¬ sunku, posiada oslone 71 o zaokraglonem dnie, otwarta u góry i laczaca sie ze zbior¬ nikiem paliwa zapomoca otworu, utworzo¬ nego za posrednictwem plyt przesuw¬ nych 17.Koniec zlobu, skierowany ku przodowi, jest zaopatrzony w nasade 72, tworzaca przegub razem z kulista czescia laczaca 74, przymocowana do tylnej walcowej czesci 75 przewodu srodkowego C; czesc 76 tego przewodu, skierowana ku przodowi, nasu¬ wa sie na czesc tylna na podobienstwo lu¬ nety i jest zaopatrzona w przednim koncu w kulista nasade 77, wpóldzialajaca z kol¬ nierzem kulistym 78, przepolowionym w kierunku poziomym i utworzonym na dol¬ nej czesci przewodu nieruchomego 19, tworzac sprzeglo przegubowe obydwóch przewodów.W przykladzie wykonania wynalazku, przedstawionym na rysunku, koniec prze¬ wodu srodkowego C, skierowany ku przo¬ dowi, jest odsuniety od tylnego konca prze¬ wodu nieruchomego 19, przyczem konce tych przewodów, sasiadujace ze soba, sa ustawione wzgledem siebie tak, ze paliwo — 4 —przesuwa sie z przewodu srodkowego bez¬ posrednio do dolnej czesci przewodu nie¬ ruchomego. Jak to uwidoczniono na ry¬ sunku, koniec przewodu srodkowego, skie¬ rowany ku przodowi, jest umieszczony tuz ponad dolnym koncem nieruchomego prze¬ wodu, w którym paliwo jest podnoszone.Nieruchomy przewód podnoszacy 19 jest umocowany na parowozie za posred¬ nie lwem wsporników 34, wystajacych od tylnej scianki paleniska, do których przy¬ mocowane sa stojaki 33 przewodu. Górny koniec przewodu nieruchomego laczy sie bezposrednio z otworem paleniskowym i doprowadza paliwo na plyte 81. Ta plyta 81 jest przedluzeniem dolnej scianki górnej czesci przewodu podnoszacego i moze byc przymocowana w dowolny sposób do kon¬ ca tego przewodu, skierowanego ku przo¬ dowi i uksztaltowanego w postaci odejmo¬ walnej gardzieli 82. Gardziel ta tylna po¬ wierzchnia czolowa jest polaczona zapo¬ moca kolnierzy 83 i 83a z glówna cze¬ scia przewodu, a jej przednia powierzchnia czolowa jest sztywno przymocowana do tylnej scianki 62 paleniska tak, iz gardziel pokrywa sie z otworem paleniskowym, przy- czem jest ona przymocowana swemi wysta- jacemi na boki wystepami 84, 84a zapomo- ca dowolnych narzadów. Scianki gardzieli sa splaszczone i rozszerzone na boki, aby umozliwic rozrzucanie paliwa i na boki w chwili doprowadzenia go na plyte rozdziel¬ cza.Plyta • rozdzielcza 23 tworzy na swym tylnym koncu stól, po którym paliwo jest przesuwane zapomoca pary lub innego czynnika sprezonego, wyplywajacego z licznych otworów dyszowych 85 plyty 81.W plycie rozdzielczej znajduje sie dowol¬ na odpowiednia liczba wydrazen 87; czyn¬ nik zas sprezony jest doprowadzany do otworów dyszowych przez odpowiadajace im wydrazenia, znajdujace sie pod plyta 81, ze zbiornika czynnika sprezonego zapomo¬ ca przewodów doprowadzajacych 88.Do przesuwania paliwa przez przewo¬ dy najlepiej jest zastosowac zespól trzech slimaków przenosnikowych, z których dwa tylne 211 90 sa polaczone ze sdba zapomo¬ ca przegubu krzyzowego 91 i obracaja sie w zlobie 16 i przewodzie srodkowym C.Przegub krzyzowy 91, laczacy obydwa sli¬ maki, jest umieszczony w bezposredniej bliskosci sprzegla przegubowego, laczacego obydwa przewody, przyczem slimaki sa obracane na tylnym koncu odpowiedniemi kolami zebatemi 37, 38, napedzanemi silni¬ kiem 35, zapomoca walu napedzajacego 36.Silnik 35 najlepiej jest umiescic na ten¬ drze.Trzeci, czyli przedni slimak 22 jest u- mieszczony w przewodzie 19, podnoszacym paliwo, i napedzany na dolnym koncu nie¬ zaleznie od slimaków pozostalych zapomo¬ ca odpowiednich kól zebatych 96, sprzezo¬ nych z silnikiem za posrednictwem walu napedzajacego 42, rozsuwajacego sie na podobienstwo lunety. W odmianie wyko¬ nania wynalazku, uwidocznionej na fig. 5, dolny koniec przedniego slimaka 22 znaj¬ duje sie tuz zprzodu i nieco ponizej konca przewodu srodkowego C, skierowanego ku przodkowi, i slimaka 90, dzieki czemu stru¬ mien paliwa jest przesuwany bezposrednio ku przodowi i do góry z jednego przewodu do drugiego bez wiekszej zmiany kierunku ruchu.Na fig. 7 uwidoczniono w wiekszej po- dzialce przyklad wykonania przylegaja¬ cych do siebie konców dwóch przewodów.Z rysunku jest widoczne, iz czesc paliwa bedzie spadala pod dzialaniem wlasnego ciezaru z konca przewodu srodkowego C na slimak 22 przewodu podnoszacego 19, podczas gdy pozostala czesc paliwa bedzie przesuwana bezposrednio ku przodowi i do góry zapomoca slimaka. Czy cala ilosc be¬ dzie spadala pod dzialaniem wlasnego cie¬ zaru, czy czesc paliwa, czy tez prawie cala ilosc paliwa bedzie przesuwala sie bezpo¬ srednio naprzód i do góry z jednego prze- — 5 —wodu do drugiego, zalezy to od rozmie¬ szczenia wzgledem siebie przylegajacych do siebie konców tych dwóch przewodów i dwóch slimaków, umieszczonych w tych przewodach.Najlepiej jest umiescic przylegajace do siebie czesci przewodów tak, aby paliwo bylo podnoszone nieprzerwanie ku przo¬ dowi i do góry do otworu paleniskowego bez wiekszej zmiany kierunku ruchu paliwa.Górny koniec przedniego slimaka 22 kon¬ czy sie wpoblizu tylnej scianki 62 paleni¬ ska, wobec czego paliwo przedostaje sie ze slimaka na plyte 81 bez przeszkód.Podczas dzialania urzadzenia paliwo spada ze zbiornika 69 do zlobu 16 i jest przesuwane ku przodowi zapomoca slima¬ ka 21 pod szczeka kruszaca 98, która mo¬ ze byc uzyta do kruszenia bryl, wiekszych od brylek najdogodniejszych do spalania, poczem paliwo przesuwa sie przez nasade 72 do przewodu srodkowego C, przez któ¬ ry paliwo jest przesuwane z nieznacznem podnoszeniem go zapomoca slimaka 90 i jest doprowadzane w postaci luznej masy bfylek na przedni slimak 22 w dolnej cze¬ sci przewodu 19, /poczem slimak 22 podno¬ si paliwo w zasadniczo prostej linji do o- twofu paleniskowego 12, z którego paliwo przedostaje sie na plyte 81 i jest popycha¬ ne ku przodowi wciaz posuwajacym sie strumieniem paliwa w obreb dzialania stru¬ mieni czynnika sprezonego na plyte roz¬ dzielcza 23, która wspóldziala w rozsypy¬ waniu sie paliwa na ruszcie.Przewód rurowy C jest przylaczony do zlobu 16 pod tak malym katem, ze podczas przesuwania sie ze zlobu do przewodu pa¬ liwo ulega minimalnemu tylko rozdrabnia¬ niu i kruszeniu, przyczem strumieniowi pa¬ liwa zostaje jednoczesnie nadane pewne nachylenie1 do poziomu, poczem strumien ten jest posuwany ku przodowi i do góry do przewodu 19, podnoszacego sie znacznie wiecej stromo. Przylegajace do siebie kon¬ ce przewodów srodkowego C i podnosza¬ cego sie 19 sa umieszczone wzgledem siebie i skojarzone ze soba tak, ze pa¬ liwo jest przesuwane stale ku przo¬ dowi i do góry z przedniego konca zlobu 16 do otworu paleniskowego bez wiekszej zmiany kierunku ruchu paliwa. Brak prze¬ gubu krzyzowego pomiedzy srodkowym i przednim slimakiem 90, 22, któryby musial wychylac sie w granicach dosc duzego ka¬ ta, wyklucza szkodliwe rozkruszanie pali¬ wa, które jest prowadzone z jednego prze¬ wodu do drugiego bez koniecznosci wywie¬ rania nan nacisku, który powodowalby rozkruszanie brylek wegla w posuwajacym sie strumieniu paliwa.Srodkowy i nieruchomy przedni prze¬ wód tworza zamkniety kanal, którym pali¬ wo doprowadza sie z przedniego konca zlobu 16 do otworu paleniskowego 12, przy¬ czem jedynym wylotem tego kanalu jest górny koniec przewodu podnoszacego sie, którym kanal ten laczy sie z otworem pa¬ leniskowym. Ta zamknieta konstrukcja za¬ pobiega stratom na weglu, powodowanym przez silne strumienie powietrza, przeply¬ wajace do paleniska ponad przewodami otwartemi zgóry, które to strumienie po¬ wstaja wskutek ssania, wytwarzanego w parowozie, szczególnie w pociagach po¬ spiesznych. PL