Wynalazek dotyczy urzadzen do zasila¬ nia paliwem palenisk parowozowych i ma glównie na celu doprowadzanie paliwa z tendra parowozu do miejsca, dogodnego do rozrzucania paliwa na ruszcie paleniska.Droga paliwa winna byc najprostsza i naj¬ krótsza z zajeciem mozliwie najmniejszej czesci przestrzeni przed paleniskiem ponad podloga budki maszynisty, przyczem do¬ prowadzanie paliwa ma odbywac sie z jak najmniejszem lamaniem lub krusze¬ niem tych brylek wegla, które posiadaja rozmiary odpowiednie do uzycia ich w pa¬ lenisku.Liczne paleniska parowozowe sa zbudo¬ wane tak, ze pracuja przy zasilaniu weglem brylkowatym, przyczem pyl weglowy wzglednie mial uchodzi w znacznej czesci niezuzyty przez komin parowozu w ilosci, obnizajacej sprawnosc parowozu.Mechaniczne zasilanie paleniska paro¬ wozu weglem, polegajace na pobraniu we¬ gla ze zbiornika tendra, rozdrobnieniu wiekszych bryl, w celu nadania im rozmia¬ rów, dogodnych do wprowadzania brylek do paleniska, oraz doprowadzaniu calej ilo¬ sci wegla przez drzwiczki paleniskowe na pewien poziom ponad ogniskiem, dogodny do rozsypywania paliwa na ruszcie, powo¬ duje w wiekszym lub mniejszym stopniu, jako skutek nieunikniony, rozdrabnianie i rozproszkowywanie wegla, wskutek czego tworzy sie dodatkowo wieksza luib mniejsza ilosc mialu weglowego.W wielu stosowanych .dotychczas urza¬ dzeniach tlo zasilania paliwem palenisk pa¬ rowozów, ilosc wytwarzanego dodatkowo mialu weglowego jest nadmiernie wielka z teigo powodu, ze stosuje sie zbyt dlugie przenosniki, wzglednie przenosniki, posia¬ dajace wygiecia pod zbyt ostrym katem, lub tez przenosniki, zawierajace odcinki, przez które wegiel jest przesuwany pod ci¬ snieniem, wreszcie przenosniki, posiadaja¬ ce wszystkie wzmiankowane powyzej cechy naraz.Powyzsze bledy budowy byly spowodo¬ wane umieszczaniem urzadzenia tego ro¬ dzaju w parowozach i tendrach juz istnieja¬ cych; poza tern przewazna czesc urzadze¬ nia umieszczana byla z zewnatrz przestrze¬ ni, znajdujacej sie w budtee maszynisty tuz przy przedniej sciance paleniska nad po¬ dloga budki. Wielce niedogodne jest zwla¬ szcza umieszczanie we wzmiankowanej po¬ wyzej przestrzeni ruchomych czesci urza¬ dzenia zasilajacego, poniewaz przestrzen, niezbedna do swobodnego poruszania sie tych czesci, jest znacznie wieksza od prze¬ strzeni, zajmowanej przez takiez, lecz nie¬ ruchome czesci tego urzadzenia; ponadto ruchy czesci urzadzenia moga byc niebez¬ pieczne idla obslugi parowozu.Wynalazek niniejszy umozliwia dopro¬ wadzanie wegla do miejsca spalania z jak najmnie jszem przesuwaniem mechanicz- nem, czyli minimalnem kruszeniem wegla; przestrzen zas, zajmowana przez to urzadze¬ nie w budce maszynisty, jest wzglednie ma¬ la, przyczem jest zajmowana tylko przez nieruchomy przewód urzadzenia. Urzadze¬ nie wedlug wynalazku posiada w dodatku taka budowe, ze daje sie z latwoscia do¬ stosowywac do warunków poszczególnych, powodowanych przez róznorodnosc kszlal- tów i rozmiarów parowozów i tendrów.Na rysunku przedstawiony jest przy¬ klad wykonania wynalazku. Fig. 1 przed¬ stawia podluzny przekrój pionowy jednej odmiany wykonania urzadzenia wedlug wynalazku oraz czesci parowozu i tendra; fig. 2 — widok zgóry urzadzenia wedlug fig. 1, przyczem czesc otworu paleniskowe¬ go oraz czesc tendra sa przedstawione w przekroju w celu uwidocznienia narzadów, rozdzielajacych wegiel, oraz mechanizmu, napedzajacego urzadzenie; fig. 3 jest prze¬ krojem wzdluz linji 3—3 na fig. 1.Parowóz A posiada palenisko 10, wy¬ posazone w ruszt 11 oraz scianke przednia 12, zaopatrzona w otwór paleniskowy 13. umieszczony na wysokosci dogodnej do rozsypywania paliwa na ruszcie; wysokosc ta jest nieco dowolnie okreslana, chociaz zalezy czesciowo od wymiarów rusztu. Po¬ dloga, czyli pomost paleniskowy 14 budki 15, ciagnie sie od scianki 12 ku tylowi po¬ nizej otworu paleniskowego i3 az do miej¬ sca, znajdujacego sie wpoblizu sprzegla 33 i 34.Tender B posiada zbiornik 17 do we¬ gla, wyposazony w dno 18, skladajace sie z przesuwnych plyt 19, przyczem otwór dna tendra, tworzony przez przesuwanie tych plyt, moze byc zmieniany, w celu do¬ stosowywania go do warunków pracy urza¬ dzenia zasilajacego.Urzadzenie do zasilania paliwem pale¬ niska parowozu zawiera zlób 20, umie¬ szczony pod zbiornikiem paliwa, przewód ruchomy 21, ciagnacy sie od zlobu do wla¬ sciwego parowozu, oraz przewód nierucho¬ my 22, umieszczony na parowozie i laczacy sie z otworem paleniskowym 13.Zlób urzadzenia moze posiadac budowe dowolna i moze byc umocowany pod ten¬ drem lub stanowic czesc tego tendra. Zlób, przedstawiony na rysunku, sklada sie z ra¬ my 23, pólkolistego dna 24 oraz przeno¬ snika slimakowego 25, umieszczonego w niem i napedzanego zapomoca odpowiedniej pedni 26 i silnika 27, najlepiej umieszczo¬ nego na tendrze, jak to uwidoczniono na fig. 2. — 2 —Koniec zlobu, skierowany ku przodowi, posiada nasade 28, wyposazona w kolnierz kulisty 29, tworzacy sprzeglo przegubowe z obejmujaca go czasza kulista 30, przymo¬ cowana do tylnego odcinka rurowego 31 przewodu 21. Przedni odcinek 32 tego prze¬ wodu tworzy iz odcinkiem tylnym zlacze lu¬ netowe i jest wyposazony na swym przed¬ nim koncu w kulista obsade 33, wspóldzia¬ lajaca z przepolowionym poziomo kolnie¬ rzem kulistym 34 tylnego konca przewodu nieruchomego 22, w celu utworzenia prze¬ gubowego sprzegla obydwóch przewo¬ dów.Przewód nieruchomy 22 jest umocowa¬ ny w ramie 35, osadzonej na belce po¬ przecznej 36, przymocowanej zapomoca wsporników 37 do dolnej czesci przedniej scianki 12 paleniska. Koniec nieruchomego przewodu 22, skierowany ku przodowi, po¬ siada wylot bezposrednio w otworze paleni¬ skowym, w którym umieszczona jest plyta rozdzielcza 38 z idysza 39.Koniec tego przewodu, skierowany ku przodowi, jest utworzony z odejmowalnej gardzieli 40, polaczonej tylna swa po¬ wierzchnia czolowa z glówna czescia prze¬ wodu nieruchomego zapomoca kolnierzy 41, 4la oraz srub; przednia zas swa powierzch¬ nia czolowa gardziel ta jest przymocowana sztywno do scianki 12 paleniska zapomo¬ ca bocznych lap 42, 42a tak, iz gardziel po¬ krywa sie z otworem paleniskowym.Scianki boczne gardzieli sa wygiete wbok, wskutek czego gardziel jest spla¬ szczona ku przodowi, w celu umozliwienia rozrzucania na boki paliwa, doprowadzane¬ go do narzadów rozdzielczych.Plyta rozdzielcza 38 jest przymocowa¬ na odejmowalnie zapomoca srub 43 do wy¬ stajacej pionowo scianki gardzieli 40 i two¬ rzy przedluzenie dolnej scianki przewodu, wystajace ku przodowi przez otwór paleni¬ skowy 13 scianki 12. Dysza 39 jest osadzo¬ na ztylu plyty rozdzielczej w gniezdzie, wykonanem w dolnej sciance gardzieli, i jest przymocowana do niej za posrednic¬ twem odpowiedniej liczby srub 44. Czynnik sprezony, np. para, jest doprowadzany do dyszy zapomoca odpowiedniej liczby prze¬ wodów doprowadzajacych 45. Tego rodza¬ ju budowa umozliwia usuwanie lub wymia¬ ne plyty rozdzielczej niezaleznie od usuwa¬ nia lub wymiany dyszy.Koniec zlobu 20, skierowany ku przodo¬ wi, jest wyposazony równiez w szczeke kruszaca 46, do której przenosnik slimako¬ wy 25 dociska wieksze bryly wegla, w celu zmniejszenia ich wymiarów i przystosowa¬ nia ich do dalszego przesuwu i spalania.Przewód 21 jest wyposazony w przenosnik slimakowy 47, polaczony sprzeglami prze- gubowemi z koncem przenosnika slimako¬ wego 25, skierowanym ku przodowi, oraz przenosnikiem slimakowym 48, znajduja¬ cym sie w przewodzie nieruchomym 22.Zwoje sasiadujacych ze soba konców tych przenosników slimakowych sa ustawione wzgledem siebie tak, ze paliwo zostaje przesuwane z jednego przenosnika do dru¬ giego z nieznacznem kruszeniem wzglednie rozdrabnianiem na pyl paliwa.Podczas dzialania urzadzenia paliwo zsuwa sie do zlobu 20 ze zbiornika tendra i jest posuwane ku przodowi zapomoca przenosnika slimakowego 25, poczem po¬ suwa sie pod szczeka kruszaca oraz przez nasade 28 do przewodu 21, a nastepnie przewodem nieruchomym 22 na plyte 38, z której zostaje zdmuchniete przez strumie¬ nie czynnika, wyplywajacego z dys^y, i roz¬ sypane w ten sposób w palenisku.Przewód 21 jest przylaczony do zlobu pod tak malym katem, ze podczas przesu¬ wania sie paliwa ze zlobu do tego przewo¬ du zachodzi bardzo nieznaczne kruszenie paliwa. Jednoczesnie paliwo zostaje pod¬ czas przesuwania sie przewodem 21 podnie¬ sione na najwyzszy mozliwy poziom, daja¬ cy sie osiagnac bez wysuwania przewodu — 3 —ruchomego ponad pomost paleniskowy bud¬ ki maszynisty.Przewód nieruchomy 22 jest przylaczo¬ ny ido przewodu ruchomego 21 równiez pod malym katem, aby usunac zbedne rozju¬ szanie paliwa, a koniec tego przewodu, skie¬ rowany ku przodowi, doprowadza pali¬ wo do otworu paleniskowego równiez bez raptownej zmiany kierunku ruchu paliwa.Z powyzszego wynika, ze wegiel przesu¬ wa isie ze zlobu do otworu paleniskowego najprostsza i najkrótsza droga, przyczem jednoczesnie tylko czesc przewodu nieru¬ chomego wystaje ponad pomost palenisko¬ wy- W niektórych zastosowaniach wynalaz¬ ku w parowozach kat wzniesienia przewo¬ du nieruchomego moze byc taki, iz w prze¬ suwajacym isie weglu ujawnia sie daznosc do obracania sie wraz ze zwojami slimaka, co powoduje dodatkowe rozkruszanie pali¬ wa podczas doprowadzania go do plyty rozdzielczej. Tej daznosci paliwa do obra¬ cania sie wraz ze slimakiem mozna skutecz¬ nie izapobiec przez nadanie przekrojowi przewodu nieruchomego ksztaltu nieokra- glego, np. ksztaltu, uwidocznionego na fig. 3. W tym przykladzie wykonania przewodu dolna jego czesc jest wygieta zasadniczo tak, iz jest dopasowana do obwodu zwojów przenosnika slimakowego, boczne izas scian¬ ki sa pionowe lub równolegle wzajemnie, a górna scianka jest plaska lub pozioma.Pirzytem przewód posiada podluzne komo¬ ry 49 i 49a, co zmniejsza obracanie sie we¬ gla wraz ze zwojami slimaka i w ten spo¬ sób ulatwia przesuwanie wegla przez prze¬ wód zapomoca przenosnika slimakowego. PL