Wynalazek niniejszy dotyczy samo¬ czynnie oprózniajacego sie wozu z podluz- nem siodlem. Znane sa wozy tego rodzaju, posiadajace zewnatrz boczne otwory do ich oprózniania. Otwory te sa zamykane zapo- moca obrotowych zastawek, które opieraja sie na pochylych sciankach siodla. Zaleta tych wozów jest calkowite ich opróznianie sie. Posiadaja one natomiast te niedogod¬ nosc, iz oprózniaja sie one przewaznie na- zewnatrz toru. Niekiedy jednak, np. w celu wyszutrowania toru, niezbedne jest rów¬ niez wyladowanie miedzy szyny toru.Wynalazek niniejszy polega na tern, ze na linji przeciecia sie pochylej scian¬ ki siodla i przeciwleglej pochylej scia¬ ny pudla wozu znajduje sie wierzcholek kata, utworzonego z blach zsuwnych, do których przylega dolna krawedzia obroto¬ wa zastawka, sluzaca do wyladowywania wozu nazewnatrz toru wzglednie miedzy szyny tegoz. Tym sposobem wóz w mysl niniejszego wynalazku zachowuje dawna zalete, polegajaca na tern, ze zapewnione jest calkowite lub prawie calkowite jego wyladowanie, przytem wyladowanie to od¬ bywac sie moze nietylko nazewnatrz toru, lecz równiez i do wewnatrz tegoz. Jezeli trzeba np. wyszutrowac przestrzen miedzy szynami, to mozna to uskutecznic zapomo- ca otworzenia wewnetrznych zastawek ob¬ rotowych. Oprócz tego otworzenie wszyst¬ kich zastawek obrotowych umozliwia rów¬ noczesne wyladowanie zawartosci wozu miedzy szyny i po obu stronach pudla wozu.Zastawki obrotowe sa w ten sposób u-SLrzadzone, i& dolne ich krawedzie zamyka¬ jace opieraja sie ponizej*wierzcholka blach zsuwnych, co powodu je zmniejszenie sie obciazenia obrotowych zastawek, wywola¬ nego przez ladunek wozu.Na rysunku przedstawiono schematycz¬ nie przyklad wykonania samoczynnie o- prózniajacego sie wozu w mysl wynalazku.Fig. 1 przedstawia przekrój poprzeczny wozu wzdluz linji A—B na fig. 2; fig. 2 — przekrój podluzny wozu wzdluz linji C—D na fig. 1, fig. 3 — wóz w rzucie poziomym.Pudlo / wozu posiada pochyle sciany czolowe 2 i pionowe sciany boczne 3, prócz tego jest ono zaopatrzone w ukosne lejko¬ wate scianki boczne 4, przymocowane do scian 2, 3. Sciany 2, 3 sa usztywnione na górnym brzegu zapomcoa katowników 5, 6.Pionowe sciany 3 sa wzmocnione na dol¬ nym brzegu katownikami 7. Lej, który two¬ rza pochyle sciany czolowe 2 i boczne 4, jest ograniczony u dolu na czolowych kon¬ cach pudla wozu pionowemi sciankami 8.Dno pudla 1 wozu jest utworzone z sio¬ dla, skladajacego sie z dwóch pochylych blach 9, przyczem wierzcholek 10 tego sio¬ dla biegnie w kierunku podluznym wozu.Nieprzedstawione na rysunku osie kól 11 polaczone sa na kazdym koncu wozu z rama, która jest utworzona z podluznie 12 i ukosnie 13, jak równiez z czolownic 14.Wewnetrzne podluznice 12 sluza glównie do przenoszenia sily pociagowej, podczas gdy zewnetrzne podluznice 12 i ukosnice 13 sa przeznaczone do przenoszenia ude¬ rzen.Podluznice 12 i ukosnice 13 ida od kon¬ ców wozu az do ukosnych scian czolowych 2 pudla wozu. W koncach, w których po¬ dluznice 12 i ukosnice 13 stykaja sie uko¬ snie scietemi powierzchniami z pochylemi scianami czolowemi 2, sa one wzmocnione zapomoca katowników 15, 16. Katowniki 16 sa polaczone nietylko z podluznicami 12 i ukosnicami 13, lecz równiez z pionowemi sciankami poprzecznemi 8. Katowniki 15 sa polaczone nietylko z podluznicami 12 i u- kosnicami 13, lecz równiez z ukosnemi sciankami 2 zapomoca nieprzedstawionych na rysunku zlaczy.Cale podwozie zatem jest utworzone na koncach wozu z ram wspierajacych, sluza¬ cych do ulozyskowania osi kól i skladaja¬ cych sie z podluznie 12, ukosnie 13 i czo- lownie 14 oraz w srodku wozu z wzmocnio¬ nego pudla 1. Poniewaz podluznice 12 i u- kosnice 13 ida od konców wozu tylko do pochylych scian czolowych 2 pudla 1 wozu, to posiada ono stosunkowo duza pojemnosc.W pochylych bocznych sciankach 4 pu¬ dla wozu znajduja sie podluzne otwory 17, a w pochylych sciankach podluznych 9 sio¬ dla znajduja sie podluzne otwory 18. Uko¬ sne scianki 4 i 9 krzyzuja sie mniej wiecej na linji przeciecia 19. Czesci 20, 21 scianek 4, 9, znajdujace sie nad linjami 19, sa nie¬ co przesuniete wzgledem czesci scianek 22, 23, znajdujacych sie ponizej tych miejsc skrzyzowania, aby czesci 21, 22 mogly byc przesuniete daleko wdól w celu osiagniecia wiekszej przestrzeni w pudle wozu.Dolne brzegi scianek 4 i 9 sa wzmocnio¬ ne katownikami 24, 25. Katowniki te rów¬ niez wzmiacniaja srodkowa czesc podwozia.Dolne czesci 23 pochylych scianek 9 oraz katowniki 25 tworza kanaly, przez które wyladowany materjal zsuwa sie wdól na- zewnatrz toru. Tak samo dolne czesci 22 pochylych scianek bocznych 4 oraz katow¬ niki 24 tworza kanaly, przez które wylado¬ wywany materjal zsuwa sie wdól miedzy szyny toru. Powyzsze kanaly zamykane sa zapomoca obrotowych zastawek 26, 27, które obracaja sie wokolo osi 28, 29. Obro¬ towe zastawki 26, 27 w polozeniu zamknie¬ cia opieraja sie swemi dolnemi krawedzia¬ mi na blachach zsuwnych 22, 23, a pod¬ czas otwierania slizgaja sie cylindryczne- mi powierzchniami zamykajacemi po kra¬ wedziach katowników 24, 25.Opisane urzadzenie w mysl wynalazku przedstawia te zalete, ze umozliwia w ra- — 2 —zie potrzeby wyladowanie zawartosci pu¬ dla wozu przez otworzenie obydwóch za¬ stawek obrotowych 26 na obie strony wozu nazewnatrz toru, a przez otworzenie oby¬ dwóch zastawek obrotowych 27 wylado¬ wanie zawartosci miedzy szyny toru.Nadto przez otworzenie wszystkich czterech zastawek obrotowych 26, 27 moz¬ na Jednoczesnie wyladowac zawartosc pu¬ dla wozu nazewnatrz toru i miedzy szyny tegoz.Dolne krawedzie obrotowych zastawek 26, 27 wspieraja sie, jak widac na fig. 1, ponizej wierzcholka blach zsuwnych 22, 23. Daje to te korzysc, ze zmniejszone zo¬ staje obciazenie zastawek obrotowych 26, 27, wywolane przez ladunek wozu. PL