Pierwszenstwo: 16 kwietnia 1930 r. (Stany Zjednoczone Ameryki].Wynalazek niniejszy ma na celu ulep¬ szenie konstrukcji i urzadzenia trzonu kie¬ rownicy samochodowej, umozliwiaj acych szybsze, niz dotychczas, osadzanie róznych drazków regulujacych, oraz piekny jego wyglad zewnetrzny.Dotychczas jako drazki do regulowania zaplonu oraz doplywu gazu byly uzywane spólsrodkowe rury, umieszczane wewnatrz rurowego trzonu kierownicy zakonczonego kolem sterowem. Na dolnym koncu tego trzonu osadzono redukcyjne sterowe kolo zebate, wskutek czego wspomniane rury na¬ lezalo przeciagac na calej dlugosci trzonu kierownicy, a w rezultacie wystajace kon¬ ce tych rur zajmowaly polozenie nieodpo¬ wiednie dla polaczenia ich z rozdzielaczem pradu wzglednie z gaznikiem.Doswiadczenie wykazalo, ze dla osiagnie¬ cia niezbednej sztywnosci kola sterowego oraz dla calkowitego zakrycia mechanizmu sterowego pozadanem jest stosowanie od kola sterowego do mechanizmu sterujacych kól zebatych ciaglego trzonu. Przy stoso¬ waniu takich trzonów sterowych trzeba bylo umieszczac drazki do regulowania za¬ plonu oraz doplywu gazu wewnatrz rury sterowej, jak to powyzej opisano. Jedna z cech charakterystycznych niniejszego wy¬ nalazku jest to, ze wyzej wspomniane draz-ki mieszczac sie calkowicie wewnatrz trzo¬ nu sterowego, wystajac jednak ze scianki i ti^oau w ndi^fscii, o^jpowiedmiem do pola¬ czenia ich z rozdzielaczem i gaznikiem.Dzieki wynalazkowi mozliwem jest znacz¬ ne zmniejszenie kosztu trzonu sterowego przy jednoczesnem zachowaniu wszystkich zalet trzonu dawnego typu. Równiez znacz¬ nie zmniejsza sie koszt przegubów, lacza¬ cych urzadzenie z rozdzielaczem i gazni¬ kiem.Dalsze cechy wynalazku beda widocz¬ ne z ponizszego opisu.Na rysunku fig. 1 przedstawia widok boczny ulepszonego trzonu sterowego, osa¬ dzonego na ramie podwozia, przyczem czesc podwozia przedstawiono w przekroju dla lepszego uwidocznienia konstrukcji, fig. 2 — rzut poziomy górnego konca trzonu sterowego, uwidocznionego na fig. 1, przy¬ czem z trzonu zdjeto kolo sterowe, fig. 3— przekrój wzdluz linji 3—3 oznaczonej na fig. 2, fig. 4 — widok szczególów ulepszo¬ nej kryzy drazków do regulowania zaplo¬ nu oraz doplywu mieszanki, fig, 5 — prze¬ krój wzdluz linji 5—5, oznaczonej na fig. 1, fig. 6 — przekrój wzdluz linji 6—6, o- znaczonej na fig. 5.Rama podwozia 10 zaopatrzona jest w plyte zderzakowa 11, pokrywe 12 oraz brzegi podlogi 13. Zbiornik paliwa 14 two¬ rzy nierozdzielna calosc z pokrywa 12 lub jest do niej sztywno przymocowany; do wspomnianej pokrywy przymocowuje sie górny koniec trzonu sterowego. W razie zyczenia, do przymocowania górnego kon¬ ca tego trzonu mozna stosowac inne urza¬ dzenia, wynalazek bowiem polega nie na sposobie osadzenia trzonu, lecz na szcze¬ gólnej jego budowie.Do ramy 10 jest przymocowana zapo- moca srub 16 skrzynka kól sterujacych 15, zaopatrzona w wal 17 kola srubowego, przechodzacy przez rame. Na wale tym o- sadzone jest ramie 18, do którego zewnetrz¬ nego konca przymocowuje sie cieglo 19, biegnace ku przodowi do kól sterujacych pojazdu. W skrzynce 15 osadzony jest ste¬ rujacy mechanizm redukcyjny, nalezacy do jednego z licznych typów redukcyjnych kól zebatych sterujacych. Trzon sterowy 20, majacy naogól kolowy przekrój poprzecz¬ ny, jest przymocowany do skrzynki 15 i prowadzi ku górze do kola sterowego. Gór¬ ny koniec trzonu sterowego spoczywa na wsporniku 21, przynitowanym do spodniej scianki zbiornika paliwa 14.Na fig. 3 przedstawiono lozysko 22 wa¬ lu sterowego, wcisniete w górny koniec trzonu sterowego 20. W lozysku tern osa¬ dzono górny koniec walu 23 sterujacego kola zebatego, przechodzacego od skrzyn¬ ki 15 przez trzon 21 oraz lozysko 22* Lane kolo sterowe 24 jest wyposazone we wzmocnienia szprychowe 25 oraz w lana piaste wzmocniona 26. Górny koniec walu sterowego 23 jest zaopatrzony w klucz Woodruffa 27, wspóldzialajacy z odpo¬ wiednim wpustem, umieszczonym we wzmocnieniu 26 w celu trwalego polacze¬ nia ze soba kola sterowego i walu. Dooko¬ la wzmocnienia 26 mozna umiescic kilka podobnych wpustów w róznych poloze¬ niach, dzieki czemu mozna zmieniac polo¬ zenie kola sterowego na wale 23 w zalez¬ nosci od osobistych upodoban kierowcy.Na zewnetrznym koncu walu sterowego 23 nakreca sie nasrubek 28, przymocowywu- jacy kolo sterowe do walu.Piasta kola sterowego 24 jest zaopa¬ trzona we wglebienie 29, w którem osa¬ dzona jest tarcza 30 do uruchomiania wy¬ lacznika swiatla. Tarcza ta jest przymoco¬ wana do górnego konca irury 31, przecho¬ dzacej przez wydrazony wal 23 oraz przez skrzynke 15 i wystajacej z dolnej scianki tej ostatniej w polozeniu dogodnem do u- ruchomiania odpowiedniego wylacznika swiatla. Srodkowa czesc tarczy 30 posiada wglebienie 32, w którem umieszczono gu¬ zik przyciskowy 33. Guzik ten iest utrzy¬ mywany w polozeniu nieczynnem przez - 2 -sprezyne 34, której koniec przyciska we wglebieniu 32 koncówke 35. Drut 51 prze¬ chodzacy przez rure 31 jest umocowany w oprawce 35 w ten sposób, ze moze zapo- moca niego oddzialywac guzik przycisko¬ wy 33, sluzacy do wlaczania trabki ostrze¬ gawczej* ; Wal sterowy wyposazony jest zatem w rure, uruchomiajaca wylacznik swiatla, o- raz we wlacznik wzmiankowanej trabki o- strzegawczej. Przeciaganie przewodów do tych przelaczników nie napotyka zadnych szczególnych trudnosci, gdyz przewody te mozna kierowac do róznych koncówek, pro¬ wadzac je wzdluz ramy 10.Lozysko 22, zaopatrzone jest w dwa o- twory, umieszczone na pewnej odleglosci od walu 23, w których znajduja sie drazek 36 do regulowania doplywu gazu oraz dra¬ zek 37 do regulowania rozdzielacza. Te drazki 36 i 37 przeprowadza sie wdól wzdluz scianki walu sterowego 23, dopro¬ wadzajac do przodu plyty zderzakowej 11.W tern miejscu trzon sterowy 20 jest zao¬ patrzony w pare wglebien 38, przedstawio¬ nych na fig. 1, 5 i 6, przyczem górna scian¬ ka 39 tych wglebien jest zasadniczo pro¬ stopadla do osi trzonu, dzieki czemu draz¬ ki 36 i 37 moga wystawac nazewnatrz przez odpowiednie otwory w sciance 39. W tern miejscu spawa sie z trzonem 20 plytke wzmacniajaca 40, zaopatrzona w pare skie¬ rowanych wdól lozysk 41, w których osa¬ dza sie obrotowo drazki 36 i 37.Do górnego konca trzonu sterowego 20 jest przymocowana tuleja 42, w której wy¬ staje promieniowo kryza 43. Czesc 52 w ksztalcie pierscienia, wystajaca do góry w celu wspóldzialania z wypuklem wygie¬ ciem pierscieniowem 53, umieszczeniem na dolnej powierzchni piasty kola sterowego dla zamaskowania polaczenia kola stero¬ wego z walem, tworzy z zewnetrzna kra¬ wedzia kryzy 43 nierozdzielna calosc.Górne konce drazków 36 i 37 sa wy¬ giete nazewnatrz w punktach 46 w celu u- tworzenia dzwigni do regulowania tych drazków. Odpowiednie odcinki pierscienia 52 sa wygladzone w punktach 44 dla u- mozliwienia przechodzenia tych dzwigni drazków regulujacych, przyczem krawe¬ dzie odcinków wygladzonych ograniczaja ruch dzwigni. Kryza 43, przylegajaca do odcinków wygladzonych 44, posiada zeby 45, wspóldzialajace ze spodem dzwigni re¬ gulujacych w celu zatrzymywania ich w róznych polozeniach.Do dolnych konców drazków 36 i 37 sa przymocowane odpowiednio ramiona 47 i 48, zakonczone kulisto odpowiednio laczo¬ ne z gaznikiem i rozdzielaczem pradu. Po¬ miedzy plytka wzmacniajaca 40 i kazdem z ramion 47 i 48 umieszcza sie sprezyny 49, przyciskajace dzwignie 46 do zebów 45.Z licznych korzysci, wynikajacych ze stosowania niniejszego ulepszonego urza¬ dzenia, nalezy przedewszystkiem wymie¬ nic, ze dzieki niemu osiaga sie ciagly trzon sterowy rurowy, przechodzacy od skrzynki trybów sterowych do kola sterowego, przy¬ czem w trzonie tym jednoczesnie mieszcza sie wal trybów sterujacych oraz drazki do regulowania zaplonu i doplywu mieszanki.Dolne konce tych drazków wystaja ze sciany rury na takim poziomie, ze zbytecz- nem staje sie stosowanie wspólsrodkowych rur do przepuszczania tych czesci regulu¬ jacych, oraz ze znajduja sie one w lepszem polozeniu do laczenia z gaznikiem i roz¬ dzielaczem pradu.Dalsza zaleta polega na zaopatrzeniu kryzy górnego konca trzonu sterowego w wystep, maskujacy polaczenie kola stero¬ wego z walem sterowym oraz ograniczaja¬ cy ruchy dzwigni do regulowania zaplonu i doplywu gazu. PL