Wynalazek niniejszy dotyczy zawie¬ szania resorów piórowych w pojazdach mechanicznych prostej, trwalej i niekosz- townej konstrukcji.W szczególnosci chodzi o zawieszenie resorów dajace sie zastosowac zprzodu samochodu, odznaczajace sie wieksza niz dotychczasowe sprezystoscia na dzialanie pionowych obciazen wywolujacych wstrza¬ sy, oraz jednoczesnie zwiekszajace boczna statecznosc pojazdu. Innemi slowy przy zastosowaniu zawieszenia wedlug niniejsze¬ go wynalazku, przy uzyciu dostatecznej i- losci piór w resorze, nadajacej mu okre¬ slona sprezystosc wzglednie zdolnosc do pochlaniania wstrzasów wynikajacych z obciazenia, osiaga sie jednoczesnie wiek¬ sza statecznosc boczna, niz ta, która moz- naby osiagnac przy nadaniu równowaznej sprezystosci resorom piórowym zwyklego typu.Ulepszone urzadzenie do zawieszania resorów nalezy do typu poprzecznego i jest szczególniej dostosowane do uzytku w zwiazku z osia rurowa. Dla polaczenia resoru z osia zbedne jest wyposazenie jej w wystepy, koziolki lub podobne czesci, dzieki czemu mozna stosowac swobodnie os rurowa. Te cenna ceche urzadzenia o- siaga sie, odkuwajac odpowiednio górny koniec 'kazdego glównego czopa w celu u- Jworzenia wieszaka resorowego, do które-go przymocowuje sie zewnetrzne konce re¬ sorów. Statyczne i wywolujace wstrzasy obciazania ppjaidp sa przekazywane bez¬ posrednio i kól na resory pojazdu zapo- moca glównych czopów, odciazajac dzieki temu os przednia.Wobec tego, ze przednia os pochlania tylko natezenia skrecajace, pochodzace z hamowania kól, przeto moze ona byc znacznie lzejsza, zachowujac mimo to ten sam stopien bezpieczenstwa, a tern samem, zmniejszajac nieuzyteczny ciezar pojazdu.Dalej wynalazek ma na celu nowy sposób osadzenia hydraulicznego amorty¬ zatora wstrzasów, w którym zastapiono przeguby kuliste, stosowane zwykle po¬ miedzy ramionami amortyzatora i rama pojazdu, zwyklemi polaczeniami klinowe- mL Te polaczenia klinowe sa nietylko tan¬ sze, lecz sa w uzyciu znacznie lepsze od przegubów kulistych.Na rysunku fig. 1 przedstawia widok zprzodu podwozia samochodowego, wypo¬ sazonego w ulepszone urzadzenie do za¬ wieszania resorów, fig. 2 — widok pozio¬ my przedniej czesci podwozia, uwidocz¬ nionego na fig. 1, fig. 3 — ulepszone osa¬ dzenie amortyzatora wstrzasów, przyczem czesc przedniej osi zostala usunieta dla lepszego uwidocznienia konstrukcji.Belki boczne 10 ramy samochodowej, pomiedzy któremi znajduje sie belka po¬ przeczna //, wzmocnione sa zapomoca pa¬ ry plytek naroznikowych 12. Tylny koniec silnika 13 jest osadzony w przedniej cze¬ sci podwozia pomiedzy bocznemi belkami 10, podczas gdy przód tego silnika jest przymocowany do srodkowego odcinka ko¬ rytka 14, umieszczonego poprzecznie pod belka poprzeczna 11. Pomiedzy plytkami naroznikowemi 12 i koncami tego korytka umieszczona jest para wkladek gumowych 15, dzieki czemu przód silnika jest izolo¬ wany od ramy. Do zewnetrznych konców korytka 14 jest przymocowana zapomoca nagwintowanych cybantów 17 para cwierc- eliptycznych resorów piórowych 16, wy¬ stajacych nazewnatrz i tworzacych resor typu poprzecznego. Nalezy zaznaczyc, ze uderzenia i wstrzasy powstajace wskutek nierównosci drogi, sa przenoszone na rame pojazdu zapomoca obydwóch resorów 16 i wkladek 15.Przednia os rurowa 18 posiada na kaz¬ dym koncu pionowy czop glówny 19, na którym sa osadzone przegubowo sprzegla przegubowe 20. Na sprzeglach przegubo¬ wych jest osadzona obrotowo w sposób zwykly para przednich kól 21, przyczem kazde z tych kól jest zaopatrzone w beben hamulcowy 22. Do kazdego sprzegla prze¬ gubowego 20 jest przymocowana nierucho¬ mo hamulcowa tarcza podstawowa 23. Na tarczach tych zas sa osadzone wystajace nawewnatrz klocki hamulcowe, dzialajace na bebny hamulcowe 22.Na górnym koncu kazdego czopa glównego 19 znajduje sie ucho 24, do któ¬ rego jest przegubowo przymocowany wie¬ szak 25 sprezyny. Do dolnego konca kaz¬ dego wieszaka 25 jest przegubowo przy¬ mocowany cwierceliptyczny resor piórowy 16. Dzieki! temu wstrzasy, powstajace na skutek obciazenia pojazdu, sa przenoszone na rame bezposrednio z kól, z pominie¬ ciem osi 18, a zatem os nie podlega nate¬ zeniom zginajacym, wywolywanym przez wstrzasy. Do osi 18 jest przymocowana w punktach oddalonych od jej konców, para drazków rurowych 26, ukosnie skierowa¬ nych wtyl, schodzacych sie razem i przy¬ mocowanych przegubowo do spodu zespo¬ lu silnikowego. Zadaniem tych drazków jest powstrzymywanie przedniej osi w zna¬ ny sposób od przesuniec podluznych.Cecha ulepszenia jest umieszczenie me¬ chanizmu do uruchomiania hamulców cal¬ kowicie w osi 18 i w drazkach rurowych 26, dzieki czeimu zbednem jest stosowanie wystajacych drazków czy tez innych cze¬ sci. W! tym celu os 18 jest w kilku miej¬ scach, przylegajacych do polaczen draz- — 2 —ków rurowych, zgrabiona np. na odcinku 27. Szczególowy opis mechanizmu do uru¬ chomiania hamulców wydaje sie zbedny, wystarczyc bowiem powinno do zrozumie¬ nia urzadzenia zaznaczenie, iz drazek u- ruchomiajacy 30 przechodzi przez drazek rurowy 26, wchodzac w zgrabiony odcinek 27 osi 18, gdzie polaczony jest z dzwignia kolankowa 28, umieszczona w tej czesci osi. Z dolnej czesci osi wystaja drazki po¬ pychajace 29, polaczone z wolnemi ramio¬ nami dzwigni kolankowej 28, dzieki czemu ciagnienie drazków 30 powoduje obrót dzwigni kolankowej 28, skutkiem którego drazki 29 zostaja wysuniete nazewnatrz.Polny koniec kazdego czopa glównego 19 jest wyposazony w pochylona nazewnatrz do dolu odbojnice 31, z która wspóldziala zewnetrzny -koniec drazka popychajacego 29, wskutek czego te konce drazków po¬ pychajacych zmuszone sa przesuwac sie do dolu, podczas gdy wewnetrzne ich kon¬ ce przesuwane sa nazewnatrz. Zewnetrz¬ ny koniec kazdego drazka popychajacego 29 uruchomia klin hamulcowy 32, przesu¬ wajac go przy uruchomianiu calego urza¬ dzenia do dolu w celu spowodowania ha¬ mowania.Drazki rurowe 26 dolaczone sa od ty¬ lu do zgrubienia osi 27, od przodu zas przylozone sa do zgrubien amortyzatory wstrzasów 33, które w ten sposób uzupel¬ niaja oslone dzwigni kolankowych 28. A- mortyzatory wstrzasów, os i drazki ruro¬ we sa razem polaczone zapomoca srub 34, wskutek czego powstaje oslona, otaczajaca mechanizm do uruchomiania hamulców.Amortyzatory wstrzasów lacza sie z resorem zapomoca ramion 35, laczników 36 i cybantów 17. Ramiona 35 skierowane sa ku srodkowej osi wozu zasadniczo rów¬ nolegle do osi 18, laczniki 36 natomiast skierowane sa ku górze nieco ukosnie. Po¬ laczenia miedzy temi czesciami sa przegu- bowe-klinowe. Niestosowanie przegubów kulistych, uzywanych zwykle przy lacze¬ niu amortyzatorów wstrzasów, zasadniczo zmniejsza koszt przyrzadu, a ponadto da¬ je lepsze polaczenie ramy podwozia z a- mortyzatorami.Poza tern z posród wielu korzysci, wy¬ nikajacych ze stosowania tego ulepszone¬ go urzadzenia, nalezy przedewszystkiem wymienic) ze nowy sposób zawieszania re¬ sorów zwieksza boczna statecznosc pojaz¬ du i utrzymuje zadana sprezystosc dla po¬ chlaniania pionowych wstrzasów, wywoly¬ wanych przez obciazenie. Pionowe obcia¬ zenie resorów jest przenoszone bezposred¬ nio z kól na resory, z prawie zupelnem pominieciem posrednictwa w tern przeno¬ szeniu przedniej osi, dzieki czemu odcia¬ za sie os od wiekszej czesci obciazenia..Wskutek tego mozna stosowac os znacznie lzejszej konstrukcji, co przyczynia sie do umniejszenia nieuzytecznego ciezaru po¬ jazdu.Ponadto nowy sposób osadzenia amor¬ tyzatorów wstrzasów odznacza sie tern, ze daje oslone mechanizm^ do uruchomiania hamulców, dzieki czemu zbednem staje sie stosowanie innych czesci, potrzebnych po¬ przednio do utworzenia tej oslony. Amor¬ tyzatory wstrzasów sa osadzone w ten Sposób, ze ramiona laczace je z resorem przesuwaja sie w plaszczyznie równole¬ glej do plaszczyzny, w której uginaja sie przylegle resory,, dzieki czemu obchodzi sie bez przegubów kulistych dla laczenia ramion miedzy soba wzglednie z resorem czy tez podwoziem. Stad tez i koszt osa¬ dzenia amortyzatorów wstrzasów jest znacznie mniejszy, a jednoczesnie otrzy¬ muja one lepsze przeguby. PL