PL161211B1

PL161211B1 - Hamulec tarczowy PL PL PL

Info

Publication number: PL161211B1
Application number: PL1989281161A
Authority: PL
Priority date: 1988-08-29
Filing date: 1989-08-25
Publication date: 1993-06-30
Also published as: ES2029745T3; FR2635842B1; DK411489A; KR900003557A; JPH02186132A; EP0357469A1; EP0357469B1; FR2635842A1; US4936422A; DE68900921D1; DK411489D0

Abstract

1 . Hamulec tarczowy zawierajacy jarzmo zamonto- w ane suwliwie w stosunku do osi tarczy obracajacej sie na stalym wsporniku za posrednictwem kolumienki osio wej, przytwierdzonej do jarzma albo do stalego wspor nika i wspólpracujacej z odpowiednim otworem stalego wspornika albo jarzma, dwa czlony cierne podparte na plytkach wsporczych utrzymywane w zakotwieniu 1 osiowo suwliwie w otworze stalego wspornika dla wejscia w polozenie tarcia z przeciwleglymi powierzchniami tar czy wskutek zadzialania silownika hamulca, element blokujacy rozciagajacy sie osiowo miedzy co najmniej jednym otworem wykonanym w jarzmie 1 co najmniej jednym otworem wykonanym w stalym wsporniku dla wspóldzialania w prowadzeniu jarzma na stalym wspor niku i przeciwstawienia sie jego obróceniu sie wokól kolumienki, kiedy zajmie on swoja normalna pozycje zadzialania oraz sprezyne utworzona ze zlozonego paska metalowego, skladajacego sie z czesci montazowej pola czonej elastycznie ze sztywna czescia czynna, znamienny tym, ze sprezyna (100) jest zamocowana na jarzmie (10) od strony umieszczonej obwodowo w odstepie od kolu mienki osiowej (14), przy czym czesc montazowa (110) spiezyny jest zamontowana elastycznie w co najmniej jednym otworze wykonanym w jarzmie (10) dla przejscia elementu blokujacego (60), a ponadto ta czesc monta zowa (110) otacza czesc elementu blokujacego (60) przechodzacego przez wymieniony otwór, zas sztywna czesc czynna (124) sprezyny elastycznie odchyla plytki wsporcze (26, 28) czlonów ciernych, zasadniczo promie niowo ku osi tarczy PL PL PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest hamulec tarczowy z jarzmem ślizgowym, które przesuwa się w stosunku do stałego wspornika za pomocą osiowej kolumienki.

Z francuskiego opisu patentowego FR-A-2 502 365 jest znany hamulec tarczowy zawierający jarzmo zamontowane suwliwie, równolegle do osi tarczy obracającej się na stałym wsporniku za pomocą co najmniej dwóch powierzchni przesuwanych osiowo, wykonanych na jarzmie i na stałym wsporniku i utrzymywanych elastycznie w zestyku, dwa organy cierne utrzymywane w sprzęgnięciu i przesuwne osiowo w otworze wymienionego wspornika stałego w celu doprowadzenia do tarcia z przeciwległymi powierzchniami wymienionej tarczy podczas działania siłownika hamulca, oraz zawierający sprężynę;, która jest zamontowana elastycznie w otworze utworzonym w siodle jarzma, wywierając na płytki wspornika organów ciernych siłę promieniową skierowaną w przybliżeniu według promienia tarczy i w kierunku osi tej ostatniej, oraz siłę styczną, prostopadłą do wspomnianej siły promieniowej, przesuwającą każdy z tych organów ciernych stycznie na obwodzie tarczy, dla zapewnienia utrzymania ich w korzystnym położeniu bocznym.

Ta znana sprężyna jest utworzona ze złożonego paska metalowego zawierającego część montażową, przymocowaną elastycznie swoimi obwodowo rozstawionymi brzegami do dwóch sztywnych części czynnych. Pierwsza część sztywna umieszczona jest równolegle do osi tarczy i jest przystosowana do obciążenia elastycznie swoimi dwoma wolnymi końcami płytek wsporczych w kierunku obwodowym. Druga z części sztywnych umieszczona jest równolegle do osi tarczy i jest przystosowana do elastycznego obciążenia swoimi wolnym końcami płytek wsporczych w kierunku promieniowo ku osi tarczy.

Sprężyna jest utrzymywana w takim położeniu przez swoją część montażową, umieszczoną w otworze wykonanym w siodle jarzma, a jej części czynne są usytuowane w gniazdach wydrążonych w siodle i sąsiadujących z otworem. Gniazda wydrążone w siodle mają w wyniku tego zmniejszoną grubość, 3 więc ma ono mocną budowę.

161 211

W zgłoszeniu francuskim nr 87 07677 zaproponowano hamulec tarczowy ze sprężyną, uproszczoną poprzez usunięcie części elastycznej i części sztywnej, które wywierają na płytki wsporcze siły zasadniczo promieniowe. Wyeliminowanie tych sił mogłoby być do przyjęcia przy pewnym ukierunkowaniu siły przykładanej przez inną sztywną część sprężyny na powierzchnię nośną na boku występu, utworzonego na krawędzi obwodowej zmodyfikowanych płytek wsporczych .

Skasowanie tej części sprężyny pozwoliło na zmniejszenie gniazda wydrążonego w siodle jarzma dla umożliwienia wychylenia tej części, co było potrzebne dla poprawienia solidności budowy hamulca wyposażonego w tak uproszczoną sprężynę. Jednakże, skasowanie sił wyraźnie promieniowych wywieranych na płytki wsporcze dało efekt umożliwiający największą swobodę ruchu płytek wsporczych, z takim rezultatem w niektórych przypadkach, że płytki wsporcze ulegały wibracji, przenoszącej się na jarzmo, wywołującej znaczny hałas i powodującej przedwczesne zużycie członów hamulcowych i hamulca. Ponadto wskutek tych wibracji jarzma względem stałego wspornika, niektóre elementy jarzma wybijają się, co prowadzi do kontaktu ze stałym wspornikiem albo kołkiem blokującym.

Przedmiotem wynalazku jest opracowanie hamulca tarczowego, wywierającego siły promieniowe na płytki wsporcze elementów hamulcowych, bez zmniejszania grubości siodła jarzma. Ma on również na celu uniknięcie wyrabiania tych części jarzma, które kontaktują się z częściami stałego wspornika albo z kołkiem blokującym.

Hamulec tarczowy zawierający jarzmo zamontowane suwliwie w stosunku do osi tarczy obracającej się na stałym wsporniku za pośrednictwem kolumienki osiowej przytwierdzonej do jarzma albo do stałego wspornika i współpracującej z odpowiednim otworem stałego wspornika albo jarzma, dwa człony cierne podparte na płytkach wsporczych utrzymywane w zakotwieniu i osiowo suwliwe w otworze stałego wspornika dla wejścia w położenie tarcia z przeciwległymi powierzchniami tarczy wskutek zadziałania siłownika hamulca, element blokujący rozciągający się osiowo między co najmniej jednym otworem wykonanym w jarzmie i co najmniej jednym otworem wykonanym w stałym wsporniku dla współdziałania w prowadzeniu jarzma na stałym wsporniku i przeciwstawienia się jego obróceniu wokół kolumienki, kiedy zajmie on swoją normalną pozycję zadziałania, oraz sprężynę utworzoną ze złożonego paska metalowego, składającego się z części montażowej połączonej elastycznie ze sztywną częścią czynną, według wynalazku charakteryzuje się tym, że sprężyna jest zamontowana na jarzmie od strony umieszczonej obwodowo w odstępie od kolumienki osiowej, przy czym część montażowa sprężyny jest zamontowana elastycznie w co najmniej jednym otworze wykonanym w jarzmie dla przejścia elementu blokującego, a ponadto ta część montażowa otacza wyraźnie część elementu blokującego przechodzącego przez wymieniony otwór, zaś sztywna część sprężyny elastycznie odchyla płytki wsporcze członów ciernych zasadniczo promieniowo ku osi tarczy.

Część montażowa sprężyny ma w przekroju kształt litery U. Każda z części bocznych części montażowej sprężyny korzystnie ma dwie prowadnice, leżące na zewnątrz tej części montażowej.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok z góry hamulca tarczowego wyposażonego w sprężynę według niniejszego wynalazku, fig. 2 - widok w przekroju poprzecznym hamulca tarczowego z fig. 1, fig. 3 - widok z przodu sprężyny hamulca według wynalazku, fig. 4 - widok z boku sprężyny hamulca według wynalazku, fig. 5 - widok z góry sprężyny hamulca według wynalazku.

Hamulec tarczowy przedstawiony na fig. 1 i 2 zawiera jarzmo 10, zamontowane suwliwie na stałym wsporniku za pomocą kolumienki osiowej 14. Hamulec tarczowy zawiera ponadto dwa człony cierne 22 i 24, zaopatrzone w płytki wsporcze odpowiednio 26 i 28, podatne na doprowadzenie ich do tarcia względem tarczy obrotowej wskutek zadziałania siłownika hydraulicznego 32 hamul ca. Człony cierne 22 i 24 są zakotwione suwliwie w otworze 34 w stałym wsporniku 12. U przedstawionym przykładzie, obydwa człony cierne 22 i 24 mają końce 36 i 38 posiadające profil kołowy, współpracujący w kołowymi profilami uzupełniającymi otworu 34. Dla tego typu członów ciernych jest korzystne wywarcie na płytkę wsporczą siły stycznej, która utrzymuje tę ostat4

161 211 nią w zalecanym położeniu bocznym, wspartą w otworze wykonanym we wsporniku stałym 12.

Hamulec tarczowy przedstawiony na fig. 1 i 2 jest wyposażony w sprężynę 40 utworzoną ze złożonej płytki metalowej, która ma część montażową 42 mającą na ogół kształt dużej litery greckiej omega, zamontowaną elastycznie w otworze 44 wykonanym w siodle jarzma 10.

Bok 46 sprężyny 40 jest przedłużony w gnieździe 20, wyżłobionym w siodle jarzma 10 przez część elastyczną 48, kończąc się częścią sztywną 50, która rozciąga się osiowo z obydwu stron części elastycznej 4S. Część sztywna ma dwa końce wolne, które obciążają każdą z płytek wsporczych 26, 28 wyraźnie kołowo poprzez współpracę z powierzchniami oporowymi 52 wykonanymi na obrzeżu występu 54, utworzonego na stronie obwodowej 56 każdej z płytek wsporczych 26 i 20. Część sztywna 50 wywiera siłę styczną na występ 54.

Jarzmo 10 jest utrzymywane w znany sposób na stanowisku przez kołek blokujący 60, wchodzący w nawiercenia wykonane w prowadnicach 62 przytwierdzonych do stałego wspornika i w otwór wykonany w przedłużeniu 64 jarzma. Kołek utrzymywany na miejscu za pomocą rozszerzonego łba 66 i zacisku 68, przeciwstawia się obrotowi jarzma wokół osi kolumienki 14 i współpracuje z prowadnicą jarzma na stałym wsporniku. Może on być łatwo usunięty, gdy będzie potrzebny obrót jarzma wokół osi kolumienki dla uzyskania dostępu do członów ciernych w celu wymiany.

Hamulec tarczowy przedstawiony na fig. 1 jest wyposażony w sprężynę 100 wykonaną według niniejszego wynalazku, a dokładniej przedstawioną na fig. 3 do 5. Sprężyna 100 jest wykonana ze złożonej płytki metalowej, która ma część montażową 110 posiadającą w przekroju na ogół kształt U, zamontowaną elastycznie w otworze wykonanym w przedłużeniu 64 jarzma i posiadającą kształt dopełniający. Część montażowa 110 ma podstawę 112 łączącą dwie części boczne 114 i 116. Na każdej części bocznej są uformowane dwie prowadnice 118 rozciągające się na zewnątrz, utrzymujące sprężynę z boku w otworze i potrzebne dla wtłoczenia jej w otwór przedłużenia 64.

Jedna z części bocznych 116 jest przedłużona mniej więcej pod kątem prostym przez część sztywną 120, która jest przedłużona mniej więcej pod kątem prostym przez inną część sztywną 112 w ten sposób, że otacza brzeg otworu w przedłużeniu 64 i utrzymuje część czynną sprężyny od strony jarzma, przysuwając do płytek wsporczych elementy cierne. Trzy części sztywne 116, 120 i 122 również mają kształt dopełniający do brzegu otworu w przedłużeniu 64 i uczestniczą w elastycznym utrzymywaniu sprężyny na tym brzegu.

Część sztywna 122 jest przedłużona przez część elastyczną 130, która tworzy wyraźne zagięcie 132 i kończy się czynną częścią sztywną 124 w kształcie rynny i rozciąga się osiowo z obydwu stron części elastycznej 130. Część sztywna 124 ma dwa wolne końce 126 i 128, które obciążają promieniowo każdą z płytek wsporczych 26 i 28.

Przez reakcję na siłę przyłożoną na płytki wsporcze 26 i 28 i za pośrednictwem zagięcia 132 wykonanego na części elastycznej 130, część sztywna 122 wywiera na brzeg przedłużenia 64 jarzma 10 siłę skierowaną ku górze, jak to pokazano na fig. 2. Siła reakcji utrzymuje w kontakcie część nontazową 110 sprężyny 100 i kołek blokujący 60.

d wyniku rozwiązania według wynalazku, sprężyna 100 jest utrzymywana na miejscu w przeołuzeniu 64 jarzma 10 przez uelastycznienie jej części montażowej 110 w kształcie U, przez prowadnice 11G i przez część sztywną 122 i nie powoduje ryzyka jej zniszczenia albo uszkodzenia podczas dcnontażu albo powtórnego montażu elementów ciernych.

Ponadto, podczas blokowania jarzma 10 na stałym wsporniku 12 przez kołek 60, sprężyna 1J0 jest blokowana wjarzzue 10 i nie może się wydobyć. W normalnym działaniu hamulca tarczowe go, sprężyna 100 oociąża jarzmo 10 promieniowo na zewnątrz, utrzymując w kontakcie kołek 60 i krawędź otworu wykonanego w przedłużeniu 64 jarzma 10, przy czym ramię 116 części montażowej jest ułożone między nim. W przypadku stosowania hamulca w trudnych warunkach, to znaczy przy zwiększonym obciążeniu, gdy zespół jest wyraźnie wprowadzony w wibrację, umieszczenie ramienia 116 między kołkiem 60, na ogół ze stali, i częścią jarzma, która go otacza, na ogół z żeliwa, ta ostatnia część me jest narażona na zniszczenie przez kołek 60. Wreszcie, sprę161 211 żyna 100 współpracuje ze sprężynę 40, przy czym pierwsza obciąża płytki wsporcze wyraźnie promieniowo ku osi tarczy, zaś druga działa wyraźnie obwodowo wzmacniając siodło jarzma i płytek wsporczych bez ich poprawiania.

Jest oczywiste, że wynalazek nie jest ograniczony do opisanego rozwiązania. Na przykład część montażowa mogłaby być w postaci przedłużenia albo przedłużeń wykonanych w jarzmie i przeznaczonych do jej blokowania na części stałej. Tak samo, można przewidzieć wykonania poprzecznego tworu w części elastycznej sąsiadującej z częścią sztywną, dla zmniejszenia obciążenia wywieranego przez sprężynę na człony cierne, kiedy zbliżą się one do płaszczyzny środkowej sprężyny z powodu zużycia. Można również wykonać wycięcie w części czynnej sprężyny, jak to zaznaczono linią kropkowaną na fig. 5, dla oddzielenia końców części sztywnej, które obciążają płytki wsporcze.

161 211

ICO

Zakład Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz.

Cena 10 000 zł

Claims

Zastrzeżenia patentowe

1. Hamulec tarczowy zawierający jarzmo zamontowane suwliwie w stosunku do osi tarczy obracającej się na stałym wsporniku za pośrednictwem kolumienki osiowia, przytwierdzonej do jarzma albo do stałego wspornika i współpracującej z odpowiednim otworem stałego wspornika albo jarzma, dwa człony cierne podparte na płytkach wsporczych utrzymywane w zakotwieniu i osiowo suwliwie w otworze stałego wspornika dla wejścia w położenie tarcia z przeciwległymi powierzchniami tarczy wskutek zadziałania siłownika hamulca, element blokujący rozciągający się osiowo między co najmniej jednym otworem wykonanym w jarzmie i co najmniej jednym otworem wykonanym w stałym wsporniku dla współdziałania w prowadzeniu jarzma na stałym wsporniku i przeciwstawienia się jego obróceniu się wokół kolumienki, kiedy zajmie on swoją normalną pozycję zadziałania, oraz sprężynę utworzoną ze złożonego paska metalowego, składającego się z części montażowej połączonej elastycznie ze sztywną częścią czynną, znamienny tym, że sprężyna (100) jest zamocowana na jarzmie (10) od strony umieszczonej obwodowo w odstępie od kolumienki osiowej (14), przy czym część montażowa (110) sprężyny jest zamontowana elastycznie w co najmniej jednym otworze wykonanym w jarzmie (10) dla przejścia elementu blokującego (60), a ponadto ta część montażowa (110) otacza część elementu blokującego (60) przechodzącego przez wymieniony otwór, zaś sztywna część czynna (124) sprężyny elastycznie odchyla płytki wsporcze (26, 28) członów ciernych, zasadniczo promieniowo ku osi tarczy.
2. Hamulec według zastrz. 1, znamienny t y rn, że część montażowa (110) sprężyny na w przekroju kształt U.
3. Hamulec według zastrz. 2, znamienny tym, że każda z części bocznych (114, 116) części montażowej (110) sprężyny ma dwie prowadnice (110), leżące na zewnątrz taj części montażowej (110).