PL16053B1 - Podwozie samochodowe wytlaczane z blachy. - Google Patents

Description

Przedmiotem niniejszego wynalazku jest podwozie samochodu odznaczajace sie lekkoscia i sztywnoscia, przyczem rama podwozia posiada mala ilosc polaczen i jest latwa do wykonania podobnie, jak zna¬ ne karoserje samochodów, sklada sie bo¬ wiem z cienkich stosunkowo czesci wytla¬ czanych z blachy.Podwozie wykonane w mysl niniejszego wynalazku sklada sie z blach stosunkowo cienkich, ulozonych i polaczonych z soba w ten sposób, azeby podwozie bylo dosta¬ tecznie wytrzymale i sztywne pod kazdym wzgledem, a przytem lekkie, latwe do wy¬ konania i tanie.Dolna rama samochodu sklada sie z dzwigarów bocznych i zastrzalów poprzecz¬ nych wewnatrz pustych, wykonanych z dwóch czesci, wytloczonych z blachy, a to z górnej, tworzacej sciane górna i boki, o- raz z dolnej czesci tworzacej dolna i we¬ wnetrzne sciany czesci ramy. Obydwie wy¬ mienione czesci sa polaczone ze soba wzdluz brzegów.Na rysunku przedstawiono przyklad wykonania wynalazku. Fig. 1 przedstawia polowe podwozia w rzucie poziomym, fig. 2 — odnosny widok boczny, fig. 3A, 3B, 4B, 4A przedstawiaja w wiekszej skali przednia, wzglednie tylna czesc podwozia, pokazanego na fig. 1 i 2, fig. 5 — 11 przed¬ stawiaja przekroje wzdluz linji, oznaczo¬ nych odpowiedniemi liczbami na fig. 3B— 4B, fig. 12 — 13 przedstawiaja poprzecznyprzekrój' bocznego dzwigara podwozia w . ^ cjwóch okiennych wykonaniach, a fig. 14 —¦ fego przefcrój wecHug lin ji 14—14 ma fig. 13.Zasadniczo ksztalt podwozia w rzucie poziomym i pionowym jest taki sam, jak w znormalizowanem podwoziu samochodo- wem, sklada sie bowiem z dzwigarów po¬ dluznych 20 i laczacych je poprzecznie 21 — 25. Nowe wykonanie w mysl niniej¬ szego wynalazku polega przedewszystkiem na odmiennym ksztalcie samych dzwigarów podluznych i poprzecznie, których kon¬ strukcja jest zupelnie nowa.Wszystkie czesci podwozia skladaja sie z dzwigarów skrzynkowych (fig. 5 — 14), wytloczonych z stosunkowo cienkich blach. Grubosc blach, uzytych do tego celu, jest znacznie mniejsza od grubosci blach, uzywanych dotychczas, prawie równa gru¬ bosci blach, uzywanych do zewnetrznej o- slony pudla wozu i do wyrobu cienkich górnych czesci ramowych pudla wozu.Wszystkie zewnetrzne i górne sciany 26 i 27 dzwigarów bocznych 20 wraz z gór- nemi scianami 28 poprzecznie 21 — 25 sa wytlaczane z jednego, stosunkowo cienkie¬ go arkusza blachy. Wszystkie wewnetrzne i dolne sciany 29, 30 i 31 dzwigarów bocz¬ nych 20 i poprzecznie 21 — 25 sa wytla¬ czane takze z jednego arkusza cienkiej bla¬ chy. Obydwie czesci sa polaczone ze soba wzdluz dolnego brzegu zewnetrznego 33 przez zagiecie, przyczem kazda z obu cze¬ sci stanowi zawsze dwie stykajace sie scia¬ ny skrzynkowych elementów podwozia.Zagiecia 32 i 33 moga byc wykonane w dowolny sposób. W przedstawionym przy¬ kladzie wykonania wytloczono w praso¬ wanych czesciach odpowiednie zlobki 34, aby polaczenie przez zagiecie bylo pew¬ niejsze. Zagiete obrzeza 33 sa odsadzone wzdluz dzwigarów bocznych poprzecznie w ten sposób, azeby mozna na nich klasc de¬ ski podlogi. Zagiecie 33 jest celowo odsa¬ dzone o tyle wdól, ile potrzeba, aby górna powierzchnia desek podlogi lezala, w jednej plaszczyznie z górnemi scianami 27, 28 dzwigarów podluznych i poprzecznie. Opi¬ sane umieszczenie zagietych krawedzi, przebiegajacych nieprzerwanie wzdluz brzegów zewnetrznych 32 i wewnetrznych 33, umozliwia wykonanie zagiec w jednym przebiegu roboczym.W górnej scianie poprzecznicy 22 (fig. i 2) znajduje sie otwór, przez który mozna wewnatrz poprzecznicy wygodnie umiescic baterje lub inne czesci, które daja sie la¬ two wkladac i wyjmowac.Boczne sciany 29 posiadaja wglebienia w miejscach, na których umieszcza sie wie¬ szaki 35 (fig. 8) dla resorów, przechodza¬ cych wzdluz wozu, albo nasady 36 (fig. 7) dzwigara 37 silnika lub skrzynki na baterje.Wieszak 35 resoru (fig. 8) zajmuje w kie¬ runku poprzecznym dosc znaczna czesc szerokosci dolnej powierzchni poprzeczni¬ cy 23. Wymienione nasady na scianach 29, 31 dzwigarów bocznych i poprzecznie moz¬ na wykonac z latwoscia, wytlaczajac je.W miejscach umocowania wieszaków re¬ sorowych, dzwigarów silnika i t. d. wzmoc¬ niono przeciwlegle sciany boczne dzwiga¬ rów bocznych, wzglednie poprzecznie za- pomoca stosownych wkladek 39 tak, ze obciazenie pochodzace np. od sworzni 40 rozklada sie na cienkie sciany 26, 29 i na wkladki. Na koncach dzwigarów wpuszczo¬ no wieszaki 41 dla resorów do wnetrza dzwigarów bocznych tak, ze same sciany dzwigarów usztywniaja wieszak.W górnej czesci podwozia, prasowanej z jednej blachy, formuje sie komore 42, dzwigar 43 siedzenia i górna oslone 44 zbiornika paliwa.W wykonaniu wedlug fig. 12 dolny szew 32 polaczenia przez zagiecie jest od¬ giety nazewnatrz (zamiast inadól — jak poprzednio) i sluzy do trzymania we¬ wnetrznego brzegu stopnia 45.W wykonaniu wedlug fig. 13 i 14 sto¬ pien 46 jest czescia zewnetrznych i we-wnetrznych scian 26 i 29 bocznych dzwiga¬ rów 20 podwozia. W tym celu zewnetrzna sciana 26 jest odgieta nazewnatrz i wdól tak, ze tworzy zewnetrzna powierzchnie stopnia. Wewnetrzna sciana jest równiez odgieta nazewnatrz i poprzecznie falista, przyczem wierzcholkami fal jest spojona ze sciana 46 (fig. 14).W zakresie niniejszego wynalazku moz¬ na jeszcze zastosowac wiele odmian prak¬ tycznego wykonania podwozia, np. w celu zmniejszenia ciezaru podwozia mozna wy¬ cinac otwory w poszczególnych czesciach scian, szczególnie w poprzecznicach, jak na fig. 4A, gdzie w dolnej scianie przedniej poprzecznicy 21 wycieto otwór 45, wzmac¬ niajac jego brzegi kolnierzem, wystajacym wgóre. Górna sciana poprzecznicy 21 sta¬ nowi przednia oslone dzwigarów podwozia i poprzecznicy. Najlepszym sposobem la¬ czenia czesci podwozia jest zagiecie, lecz mozna zastosowac równiez spawanie przy¬ legajacych do siebie kolnierzy laczonych czesci. W podanych przykladach zastoso¬ wano spawanie do polaczenia górnych i dol¬ nych scian poprzecznie 24 i 25, tworzacych dzwigar 43 siedzenia. PL

Claims (12)

1. Zastrzezenia patentowe. 1. Podwozie samochodowe wytlaczane z blachy z dwoma bocznemi, pustemi skrzynkowemi dzwigarami podluznemi po- laczonemi p ze obydwa wygiete dzwigary podluzne (20) sa zlozone tylko z jednej górnej i dolnej sciany (26, 27 wzglednie 29, 30), przyczem obydwie czesci wytloczone sa polaczone bezposrednio wzdluz swych brzegów (32, 33) i tworza poziome oraz pionowe sciany skrzynkowego dzwigara.
2. 2. Podwozie wedlug zastrz. 1, zna¬ mienne tern, ze dolna i górna czesc wytlo¬ czona ma w zasadzie przekrój katowy wzglednie korytkowy, przyczem otwory ka¬ tów (26, 27 i 29, 30) obydwóch czesci sa skierowane do siebie, a obydwie czesci sa polaczone na koncach (32, 33) wolnych ra¬ mion katów.
3. 3. Podwozie wedlug zastrz. 2, zna¬ mienne tern, ze pionowa sciana zewnetrzna (26) podluznego dzwigara z górna sciana (27) i wewnetrzna sciana (29) z dolna scia¬ na (30) skladaja sie z jednej czesci wytlo¬ czonej.
4. 4. Podwozie wedlug zastrz. 3, zna¬ mienne tern, ze zewnetrzne polaczenie (32 wzglednie 30, 46) pomiedzy górna i dolna czescia wytloczona tworzy oparcie dla stopnia (45), wzglednie samo stanowi sto¬ pien.
5. 5. Podwozie wedlug zastrz. 1—4, zna¬ mienne tern, ze boczne dzwigary i czesci poprzeczek (21 — 25), rozmieszczone w odstepach .pomiedzy bocznemi dzwigarami, tworza z czesciami bocznych dzwigarów polaczone czesci wytloczone i stanowia po polaczeniu takze puste skrzynkowe dzwi¬ gary.
6. 6. Podwozie wedlug zastrz. 5, zna¬ mienne tern, ze cala rama jest zlozona z górnej czesci wytloczonej, zajmujacej cala szerokosc pojazdu i tworzacej czesci dzwi¬ garów podluznych i poprzecznie, oraz dru¬ giej calkowitej dolnej czesci wytloczonej, zajmujacej cala szerokosc wozu i tworza¬ cej czesci dzwigarów podluznych i po¬ przecznie.
7. 7. Podwozie wedlug zastrz. 1—6, zna¬ mienne tern, ze dolna sciana i obydwie pio¬ nowe sciany pustych dzwigarów poprzecz¬ nych, wzglednie czesci dzwigarów poprzecz¬ nych sa utworzone wraz z pionowa sciana wewnetrzna i dolna sciana dzwigarów po¬ dluznych z jednej calkowitej czesci wytlo¬ czonej, podczas gdy górne sciany dzwiga¬ rów poprzecznych, wzglednie czesci tych dzwigarów z górna sciana dzwigarów po¬ dluznych sa wykonane z drugiej calkowitej czesci wytloczonej.
8. 8. Podwozie wedlug zastrz. 7, zna¬ mienne tern, ze górne polaczenie pomiedzy — 3 —czesciami wytloczonemi, tworzacemi po- przecznice wzglednie czesci tychze oraz dzwigary podluzne, sa wyciagniete dookola calego otworu znajdujacego sie pomiedzy dwoma poprzecznicami w taki sposób wdól, iz przez polaczenie powstaje wspornik dla desek podlogi.
9. 9. Podwozie wedlug zastrz. 1—8, zna¬ mienne tern, ze posiada przy wewnetrz¬ nych scianach bocznych pustych dzwigarów otwarte do góry wystepy, tworzace skrzyn¬ ke dla ibaterji i podobnych przyrzadów, przyczem najlepiej, gdy te wystepy siegaja od jednego dzwigara podluznego do dru¬ giego, tworzac u góry otwarta skrzynkowa poprzeczke (22).
10. 10. Podwozie wedlug zastrz. 1—9, zna¬ mienne tern, ze scianki pustych dzwigarów bocznych, utworzone ze stosunkowo cien¬ kiej blachy, sa w miejscach, sluzacych do umocowania odlaczalnych dzwigarów po¬ przecznych i podobnych czesci, wzmocnio¬ ne wkladkami (39).
11. 11. Podwozie wedlug zastrz. 5 i 6, znamienne tern, ze na górnej czesci wytlo¬ czonej jest wykonana scianka (42) i dzwi¬ gar (43) siedzenia. 12. Podwozie wedlug zastrz. 11, zna¬ mienne tern, ze miedzy dolna czescia wy¬ tloczona a iscianka górna, dochodzaca do scianki (42), jest odotep, wskutek czego tworza one skrzynkowy dzwigar poprzecz¬ ny do przedniej krawedzi siedzenia. 13. Podwozie wedlug zastrz. 5 i 6, znamienne tern, ze tylne konce górnych i dolnych czesci wytloczonych sa polaczone blachami poprzecznemi (44, 30), wskutek czego powstaje dzwigar (43) dla tylnej krawedzi siedzenia tylnego. 14. Podwozie wedlug zastrz. 5 i 6, znamienne tern, ze przednie konce górnej i dolnej czesci wytloczonej sa polaczone blachami poprzecznemi (21). Edward G. Budd M a n u f a c t u ri n g Company. Zastepca: Dr. inz. M. Kryzan, rzecznik patentowy,bo opisu patentowego ftr 160SS. ss^IHIIhbssb *C 7" "-32 39 Fl<39 Zfrj 27 43 1—?9 FIG FIG. IO 4o 44 .
12. 12. FIQ.II 30 Fl<5.4» Z7 6 *!*• ^ 42^ 33 .—-4—.-t-14^..—=^\ 7/ "T* ^3 FIQ. 13 32^E=—=^g -J-9 Druk L. Boguslawskiego I Skl, Warszawa. PL