PL159649B1 - U rzadzenie do pomiaru sily hamowania pojazdu szynowego PL PL PL - Google Patents

Abstract

pojazdu szynowego, zwlaszcza elektrycznej lo- komotywy kopalnianego przewozu glównego, znamienne tym, ze na fundamentowej plycie (1) zakotwionej do podloza jest sztywno osadzona metalowa wsporcza obudowa (2) o ksztalcie trapezu prostokatnego w przekroju, do której przedniej górnej powierzchni jest zamocowany za pomoca srub (3, 4 , 5) i zabezpieczajacej na- kladki (16) hydrauliczny silownik (6) wyposazo- ny w ramie (7) zakonczone zderzakiem (8), natomiast do tylnej bocznej sciany wsporczej obudowy (2) jest zamocowany wysiegnik (9) ze sterowniczym pulpitem (10), na którym jest umieszczony hydrauliczny rozdzielacz (11), miernik cisnienia (12) i tabela zmiennosci (13), przy czym zderzak (8) jest zamocowany do ra- mienia (7) hydraulicznego silownika (6) rozlacz- nie za pomoca sworznia (14) z zawleczka (15). Fig. 1 PL PL PL

Description

Przedmiotem wyialazku Jest urządzenie do pomiaru siły hamowała pojazdu szynowego, zwłaszcza elektrycznych lokomotyw kopalnianego przewozu głównego.

Hamoraaia bezpieczeństwa pociągu dokonuje się przez wtoeranie mectonicznego nacisku klocków hamulcowych na koła biegowe lokomotyw. Dopnuzcżalna długość drogi hamooraaia bezpieczeństwa pociągów z lokomotywami przewozu głównego, zgodnie z przepisami górniczymi, ^nosl 80 m. W praktyce sprawdzanie drogi hamowwaia napotyka wiele trudności i przeprowadzanie pomarów w normalnsi ruchu kopalni jest technicznie niemooiiwe. Brak właściwych urządzeń do pomiaru siły hamooraaia elektrycznych lokomotyw dołowych spowodował rozpowszechnienie się w kopalniach metody zastępczej polegającej na próbie uruchomienia zahamowanej hamulcem ręcznym lokomotyw. Iieuruchomienie zahamowanej lokomotywy na trzecim kontakcie nastawnika uznawano za próbę pomyślną układu hamulcowego.

Wadą stosownej dotychczas metody jest szybkie zużycie nastawiika, złącz, silników 1 oporników rozrochowych lokomotywy. Metoda nie spełnia wymagań przepisów dając jedynie przybliżony ^iik badania nie odztoirciedlający rzeczywistego stanu skuteczności działania hamulców lokomotywy.

Urządzenie do pomaru siły hamowwnia pojazdu szynowego według wynalazku składa się z fundamentowej płyty zakotwionej do podłoża, na której jest sztywno osadzona metalowa wsporcza obudowa o kształcie trapezu prostokątnego w przekroju. Do przedniej górnej powierzchni wapprczej obudowy jest zamocowany za pomocą śrub i zabezpieczającej nakładki hydrauliczny siłownik wposażony w ramię zakończone zderzakiem. Do tylnej bocznej ściany obudowy Jest zamocowany wysięgnik ze sterowniczym pulpitem, na którym jest umieszczony hydrauliczny rozdzielacz, mernik ciśnienia i tabela zamienności.

Zderzak jest zamocowany do ramienia hydraulicznego siłownika rozłącznie za pomocą sworznia z zawleczką.

Zaletą rozwiązania jest [ηο^ί^ί jednoznacznego określenia w warunkach warsztatowych sprawności hamulców elektrycznej lokomotywy kopalnianej na stanowisku przeglądów okresowych, w bezpiecznych warunkach nie zagrażających ruchowi kopalni oraz możliwość szybkiego usunięcia stwierdzonej niesprawności układu hamulcowego.

Przedmiot wynalazku został uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia urządzenie do pomiaru siły hamowirliα elektrycznej Lokomotywy kopalnianej w widoku z boku, a fig. 2 - urządzenie w widoku z góry.

Jak pokazano na rysunku/fig. 1, 2/, urządzenie do poiiaru siły hamownnia elektrycznej lokomotywy kopalnianej składa się z fundamentowej płyty /1/ zakotwionej do podłoża, na

159 649 której Jest sztywno osadzona metalowa wsporcza obudowa /2/ o kształcie prostokątnego trapezu w przekroju. Do przedniej górnej powierzchni wsporczej obudowy /2/ jest zamocowany za pomocą śrub /3, 4, 5/ i zabezpieczający nalktadki /16/, hydrauliczny siłownik /6/ wyposażony w ramię /7/ zakończone zderzakiem /8/.

Do tylnej bocznej ściany wsporczej obudowy /2.! Jest zamocowany za pomocą śrub /17, 18/ wysięgnik /9/ ze sterowniczym pulpitem /10/, na którym Jest umieszczony hydrauliczny rozdzielacz /11/, m.ernik ciśnienia /12/ w postaci ^^10111^^ i tabela zaMenności /13/. Zderzak /8/ Jest zamocowany do ramienia /7/ hydraulicznego siłownika /6/ rozłącznie za pomocą sworznia /14/ z zawleczką /15/. Podczas próby hamowaaia zderzak /8/ ramienia /7/ hydraulicznego siłownika /6/ jest wsparty o zderzak /19/ elektrycznej lokomotywy.

Urządzenie działa następująco. Sprawdzaną elektryczną lokomotywę ustawia się przed urządzeniem tak, aby jej zderzak /19/ znajdował aię w odległości 0,5 m od zderzaka /8/ ramienia /7/ hydraulicznego siłownika /6/. Następnie usztywnię się zderzak /19/ lokomotywy i uruchamia jej układ hamulcowy, używając siły około 250 N. Z pulpitu sterowniczego /10/ za pomocą hydraulicznego rozdzielacza /11/ uruchamia się hydrauliczny siłownik /6/, który za pomocą raUenia /7/ ze zderzakiem /8/ wyżera nacisk na zderzak /19/ badanej lokomotywy. Następnie zwiększa się siłę nacisku hydraulicznego siłownika /6/ do moimntu zerwania przyczepności kół lokomotywy z klockami hamulcowymi, po czym z ^00111^^ /12/ odczytuje się wartość ciśnienia hydraulicznego, przy którym nastą^ło zerwanie przyczepności kół lokomotywy.

Z tabeli zam.enności 13 odczytuje się wartość siły ha^<^iraa^j.a układu hamulcowego badanej lokomotywy. Jeżeli siła hamoownia jest większa od 22 kN, układ hamulcowy badanej lokomotywy Jeat sprawny, natomiast Jeśli siła hnmocwnin ma miejszą wartość - lokomotywę kieruje się do naprawy.

Claims (1)

1. Urządzenie do pomaru siły hamowaaia pojazdu szynowego, zwłaszcza elektrycznej lokomotywy kopalnianego przewozu głównego, znamienne tym, że na fundamentowej płycie /1/ zakottoonej do podłoża jest sztywno osadzona metalowa wsporcza obudowa /2/ o kts^i^t^ł:cie trapezu prostokątnego w przekroju, do której przedniej górnej powierzchni jest zamocowany za pomocą śrub /3, 4, 5/ i zabezpieczającej nakładki /16/ hydrauliczny siłownik /6/ wyposażony w ramię /7/ zakończone zderzakim /8/, natomast do tylnej bocznej ściany wsporczej obudowy /2/ jest zamocowany wyięgnik /9/ ze sterowniczym pulpitem /10/, na którym Jest wieszczony hydrauliczny rozdzielacz /11/, mernik ciśnienia /12/ 1 tabela zmienności /13/, przy czym zderzak /8/ Jest zamocowany do ramienia /7/ hydraulicznego siłownika /6/ rozłącznie za pomocą swooznia /14/ z zawleczką /15/.