Najdluzszy czas trwania patentu do 28 czerwca 1942 r.Przedmiotem wynalazku sa dalsze od¬ miany wykonania pluga do rozgarniania sniegu wedlug patentu Nr, 7773, w których na klinowych plaszczyznach nieruchomego kadluba pluga (przymocowanego do przed¬ niej scianki parowozu), zastosowano po jednej szufli ruchomej okolo osi poziomej1 a z boków po jednem skrzydle, dajacem sie odchylac okolo osi pionowych.Istota wynalazku polega na tern, ze o- bie scianki boczne pluga sa ruchome i mo¬ ga obracac sie na wale, znajdujacym sie w plaszczyznie osi toru, otrzymuja bezpo¬ sredni naped parowy lub pneumatyczny o- raz cofaja sie samoczynnie w polozenie pierwotne pod dzialaniem odpowiednich sprezyn.Na rysunku przedstawiono kilka przy¬ kladów wykonania wynalazku.Fig. 1 uwidocznia w obydwóch swych po¬ lowach w widoku ztylu dwie odmiany pluga po usunieciu ich scianki tylnej, cylindry zas — w przekroju; fiig. 2 — odmiany te w widoku zprzodu po czesciowem usunieciu blaszanej pokrywy pluga; fig. 3 — widok zgóry, wzglednie przekrój wzdluz linji A— B na fig. 1; lig. 4 — widok ztylu trze¬ ciej odmiany pluga; fig. 5 — widok zprzo- du tejze odmiany*po czesciowem usunieciu blaszanej pokrywy; fig. 6 — przekrój od¬ powiedniej czesci wzdluz linji C — Z) na fig. 7; fig. 7 — widok zgóry pluga; fig. 8 — schematyczny widok perspektywiczny ry- glów sciennych i urzadzenia do ustawiania szufli; fig. 9 — przyklad wykonania nape¬ du linowego szufli w drugiej odmianie wy¬ konania pluga; fig. 10 — przekrój przez krawedz tnaca pluga; fig. 11 — schema¬ tyczny szkic mozliwych polozen pluga o- brotowego; fig. 12 — czwarta odmiane wy¬ konania pluga w przekroju plaszczyzna pionowa, podobnie jak wzdluz linji C — D na fig. 7; fig. 13 — widok zgóry tej odmia¬ ny; fig. 14 — wysuwalna rame podluzna; fig. 15 — przedluzenie sciany pluga przy odchyleniu jej nazewnatrz; fig. 16 — wi¬ dok perspektywiczny krawedzi tnacej o ksztalcie odmiennym; fig. 17 — widok zgó¬ ry oprawy pluga; fig. 18 — przekrój opra¬ wy pluga przy wkreconej podporze; a fig. 19 — przekrój jej przy podporze, wykre¬ conej do góry. ' Istotna róznica w porównaniu z kon¬ strukcja, uwidoczniona w patencie glów¬ nym polega: 1) na moznosci odchylania przez obrót i cofania zpowrotem scianek pluga i na sa- moczynnem zamocowywaniu sie ich, co u- mozHwia jednostronne uprzatanie sniegu; 2) na samoczynnem cofaniu odchylo¬ nych, ruchomych skrzydel bocznych zapo- moca obciazonych sprezynami tloków po ujsciu pary z cylindra jednokomorowego; 3) na moznosci podnoszenia szufli przez podsuniecie podpórek, poruszanych silni¬ kiem parowym, i samoczynne ich wyciaga¬ nie zapomoca obciazonych sprezynami tlo¬ ków parowych.Obracalny plug parowy do sniegu skla¬ da sie z 2 czesci, a mianowicie: ze scian,, dajacych sie rozchylac i cofac zpowrotem wraz z szuflami, dajacemi sie podnosic i o- puszczac nadól, oraz ze znanych rucho¬ mych skrzydel bocznych.Wszystkie ruchome czesci otrzymuja naped od silników parowych, powietrznych lub innych. Przesuwanie scianek pluga u- skutecznia sie we wszystkich czterech od¬ mianach za posrednictwem tloka cylindra jednokomorowego /, osadzonego równole¬ gle do osi toru, polaczonego przegubowo ze swym trzonem (fig. 1 — 7).Cofanie zpowrotem scian zachodzi sa¬ moczynnie po ustmieciu pary, badz to za¬ pomoca obciazonych sprezynami tloków parowych (fig. 1 i 3), (przyczem sprezyna 2 odpowiednio do obydwóch polozen scian przedstawiona jest w polozeniu napietem i rozciagnietem), badz zapomoca sprezyny cofajacej 3 (fig. 7), znajdujacej sie naze¬ wnatrz cylindra /.Rozchylone scianki pluga i szufle sa przedstawione na fig. 3, a schematycznie na fig. 11.Obie pionowe scianki pluga sa osadzo¬ ne i moga obracac sie na wale 6 (fig. 1 — 7, 10, 12) zapomoca silnych zawias 4 (fig. 1, 10), wspierajacych sie na dwóch dzwi¬ garach dwuteowych 5. W celu usztywnie¬ nia scianki, zawiasy 4 sa przynitowane do ceowników 7, biegnacych poziomo na górze i na dole.Ruch ku dolowi scianek pluga, koncza¬ cych sie na wysokosci okolo 17 cm. ponad górna krawedzia 8 szyn, uskuteczniaja zna¬ ne juz szufle 9, dajace sie podnosic, opu¬ szczac i nastawiac. Szufle te w polozeniu opujszczonem dotykaja szyn, a ruchome ich szczeki na dolnych ceownikach 7 (fig. 1 — 3) tworza boczna podpore scianek, poniewaz mozna je rozsunac dopiero po po¬ konaniu oporu sprezyn 10. Szufle 9 zacho¬ dza na siebie (fig. 6), wobec czego mozna je bez przeszkody rozchylic i cofnac zpo¬ wrotem. W celu uprzatania stacji i torów, wysoko wysypanych tluczniem, wsuwa sie — zapomoca uruchomianych para i obcia¬ zonych sprezynami tloków 11 (fig. 1 — 4, — 2 —8) — mieszczace sie na dolnym ceowniku 7 plaskie lub klinowe podkladki 12, o wy¬ sokosci 4 do 5 cm (fig. 4, 8), na które opuszcza sie szczeki 14, slizgajace lub to¬ czace sie po krazkach 13 (fig. 4). Przy pod¬ noszeniu szufli 9 podkladki 12 wyciagaja samoczynnie obciazone sprezynami tloki U (fig. 1, 2).Usztywnienie rozchylonych, zaopatrzo¬ nych w szufle 9 scianek pluga przeciw na¬ porowi sniegu uskutecznia sie zapomoca dwóch (po jednej na kazdej sciance) par palaków 15 o ksztalcie luków, wykona¬ nych z ceowników, przynitowanych do ceowników 7 (fig. 8) i slizgajacych sie po obydwu ceownikach 16 (fig. 1 — 4). Koniec palaka 15 przechodzi w odpowiednio u- ksztaltowana blache 17 (fig. 1, 8), która przy wychylonej sciance z szufla 9 wsuwa sie na blaszana podstawe 18 (fig. 8), po¬ dobnego ksztaltu, umocowana na ceowni¬ ku 16. Zanim zaokraglenie blachy 17 wej¬ dzie w odpowiednie zaglebienie blaszanej podstawy 18 i z nia zlaczy sie, naciska ono w czasie slizgania sprezysta podstawe ku dolowi i zmniejsza przez to uderzenie w polozeniu rozchylenia scianek. Cofanie zpowrolem scianki z szufla 9, które odby¬ wa sie samoczynnie po opróznieniu cylin¬ dra / z pary, zapomoca sprezyny 2 lub tez sprezyny cofajacej 3, nastepuje po uprzed- niem podniesieniu szufli 9. Przy tej spo¬ sobnosci, wskutek podniesienia szczek 14 (fig. 8), drazek 19, przedluzony ku palako- wi 15 (fig. 1, 3, 8), pociaga za soba dzwi¬ gnie 20 na zewnetrznej stronie palaka, któ¬ ra swym drugim koncem naciska sprezysta podstawe 18 i odryglowuje tenze palak, t. j. pozwala wyskoczyc z zaglebienia wyste¬ powi blachy 17. Zaleznie od sciecia konca palaka 15, wzglednie blachy 17 i zaglebie¬ nia w podstawie blaszanej 18, mozna do¬ wolnie regulowac opór zaryglowanego pa¬ laka 15, ale w kazdym razie nalezy go re¬ gulowac w ten sposób, aby nadmierne u- derzenia o scianke z szufla 9 zmuszaly ko¬ niec palaka 15 do wypadniecia z zaglebie¬ nia, a sciance z szufla pozwolily sie pod¬ dac. Natomiast przód zaglebienia nalezy uksztaltowac pionowo, aby za posrednic¬ twem zaskakujacego palajka 15 umozliwic podchwycenie scianki z szufla 9 w poloze¬ niu koncowem.Celem umozliwienia omijania prze¬ szkód na torze, jak np. przejazdów, zwrot¬ nic i t. d., powinna byc zabezpieczona moznosc podciagniecia do góry szufli 9 za¬ równo przy wychylonej, jak i przy cofnie¬ tej sciance, lub tez moznosc podnoszenia scianki pluga w calosci.Fig. 1 i 3 przedstawiaja lewa, a fig. 2— prawa polowe jednej odmiany wykonania pluga. Jedndkomorowy cylinder 21, umo¬ cowany bezposrednio na zaopatrzonej w szufle 9 sciance pluga, obejmuje swym trzonem tlokowym bezposrednio drazek lacznikowy szczek 19 szufli 9 i podnosi go do góry wbrew cisnieniu sprezyny 22. Przy wylocie pary przez dwudrogowy kurek ma¬ szynisty odpowiednia sprezyna naciska szczeki 14 wzglednie szufle 9 nadól. Para doplywa do cylindra 21 przez przewód pa¬ rowy 23, umieszczony na sciance i osadzo¬ ny w srodku walu 6 pluga zapomoca kuli¬ stego przegubu kolankowego 24. Przewód parowy 23 wzglednie przegub kolankowy 24 na stronie prawej cylindra lewego 21 jest umieszczony w dolnym koncu walu 6.Obydwa cylindry 21 maja na przestrzeni od pomostu az do przodu parowozu wspól¬ ny przewód parowy i sa rozrzadzane za¬ pomoca prostego kumka dwudrogowego.Druga odmiana wykonania pluga jest uwidoczniona na fig. 1 i 3 po prawej stro¬ nie, a na fig. 2 — po lewej stronie; na fig. 9 zas uwidocznione jest urzadzenie nape¬ dowe w wiekszej podzialce w zastosowa¬ niu dó tej odmiany wykonania pluga. Plug taki sklada sie z cylindra 25, umieszczone¬ go pod cylindrem 1 na wspólnej plycie podstawowej; cylinder 25 jest sprzezony bezposrednio zapomoca prostego ukladu — 3 —dzwigni 27 z krazknetn lamowym 26, tuz o- bok znajdujacym sie. Krazek ten zaopa¬ trzony jest w prostolinijne jarzmo 28, któ¬ rego kamien (fig. 8, 9, 9a) pociaga za soba trzon 27 tloka. Lina druciana, obejmujaca krazek, przymocowana jednym koncem do krazka 26, polaczona jest drugim koncem bezposrednio z drazkiem lacznikowym szczek 19 szufli 9 (fig, 1, 3 — lina prawa, fig. 2 — lina lewa).Po wpuszczeniu pary do cylindra 25 o dzialaniu jednosironnem trzon 27 od¬ dzialywa za posrednictwem korby na kra¬ zek linowy 26, na który, zaleznie od kie¬ runku jego obrotu, lina druciana nawija lub odwija sie. Masy cylindrów 25 sa wy¬ regulowane w ten sposób, ze sprezyny roz¬ ciagajace 29 (fig. 1, 2), umieszczone na ru¬ chomych szczekach 14 szufli 9, moga byc scisniete ciezarem sniegu, spoczywajacego na szufli 9.Cztery polozenia jarzma 28 wzglednie tloka cylindra 25 sa przedstawione sche¬ matycznie na Eg. 9 i 9a. Przy wysuwaniu scianki podnosi sie najpierw szufle 9, któ¬ ra stanowi jej przedluzenie, wzglednie przesuwa sie jarzmo 28 z polozenia kon¬ cowego 1 (fig. 9, 9a) w polozenie 2. Przy wysuwaniu szufli 9 zapomoca cylindra / (lig. 9( 9a) krazek linowy po przezwycie¬ zeniu oporu cylindrów 25, napelnionych jrara, obraca sie przy podniesionej szufli 9 i odwija line na dlugosc cylindra (do wy¬ suwania scianek), przyczem jarzmo 28 o- siaga polozenie 3. Nastepnie po opróznie¬ niu cylindra 25, sprezyna 29 doprowadza krazek 26 w czasie biegu jalowego do po¬ lozenia koncowego 4. Kamien, slizgajacy sie w jarzmie (fig. 9), odbywa podczas trzech tych ruchów droge, równa skokowi tloka w cylindrze 25 w kierunku prostym.Przy cofaniu scianki pluga wystarcza pod¬ niesc szufle 9 i odrygloy^c palajki 15. Tlok cylindra 25 obraca "krazek 26 w kiertuglk odwrotnym i wciaga prz*z to scianke^L chylona zpowrotein. Przy tern urzadz«©u staje sie zbyteczna oddzielna sprezyna do cofania zpowrotem scianki. Zamiast krazka linowego 26 mozna uzyc takze krazka lan¬ cuchowego* Cylindry 25 sa zasilane ze wsjpólnego przewodu parowego, a rozrza¬ dzane zapomoca kurka dwudrogowego.W trzeciej odmianie wykonania (fig. 4 — 7) podnoszenie i opuszczanie szufli 9 uskutecznia sie zapomoca pedni 30. Cylin¬ der 31 o dzialaniu jedinostronnem jest przy¬ mocowany bezposrednio do dolnego dwu- teowego dzwigara 5, a trzon jego tloka wjprawia w ruch zapomoca krazka 32, wspólnej liny 33 i dzwigni 30 przymoco¬ wanych do scianek pluga, szufle 9, które podnosza sie wbrew dzialaniu sprezyn 34, naciskajacych je ku dolowi. Po ujsciu pa¬ ry z cylindra 31 sprezyny 34 sciagaja sa¬ moczynnie szufle 9 nadól. Skok tloka i liny maja takie wymiary, ze uwzgledniaja prze¬ dluzenie skoku, wywolane wychyleniem lub cofnieciem scianki pluga. Przy opuszczo¬ nych szuflach 9 lina 33 pozostaje naprezo¬ na pod wplywem ciezaru wlasnego tloka Aby zabezpieczyc czopy od) skrecenia1 dzwigni* 30 slizgaja sie po odpowiednich tasmach prowadniczych 35. Cylinder pa¬ rowy 31 jest rozrzadzany zapomoca odpo¬ wiedniego kurka dwudrogowego.W czwartej odmianie wykonania pluga podnoszenie i opuszczanie calych scian pluga uskutecznia sie zapomoca urzadze¬ nia, uwidocznionego na fig. 12 i 13, a uru¬ chomianego za posrednictwem silnika 36 o jednostronnem dzialaniu, ustawionego na dolnym dwuteowym dzwigarze 5. Jest to potrzebne w tym celu, aby krawedz dolna scianki pluga nie ulegala uszkodzeniu wskutek zetkniecia z przedmiotami, znaj- dttjacemi sie przypadkowo na torze. Silnik 36 zapomoca przegubowo polaczonego trzo- na 37 wprawia w ruch dwuramiesma dzwi¬ gnie 38 (polaczona przegubowo z dwuteo¬ wym dzwigarem), która swemi rozwidlone- mi koncami obejmuje dwa sworznie 40, Bnajdujap* »e na wale 39. W czasie napel- — 4 —niania cylindra para scianki pluga podno¬ sza sie obracajac na przegubach 4, umo¬ cowanych na nich i osadzonych na wale.Podczas wypuszczania pary scianki plu¬ ga opadaja pod wplywem wlasnego cieza¬ ru wbrew cisnieniu sprezyny, znajdujacej sie na tloku lub poza nim, a dzialajacej na te scianki od dolu. Silnik o jednostronnem dzialaniu rozrzadzany jest zapomoca kurka dwudrogowego.Przegubowo polaczone tloki silników 1 sluza we wszystkich czterech odmianach wykonania pluga do rozchylania scianek plugów, przyczem ruch przenosi sie zapo¬ moca krazków przegubowych 41 (fig. 1 — 6) i walów 42, umocowanych po jednym do obydwu ceowników 7. Krazki przegubowe 41 zapobiegaja przenoszeniu uderzen i ci¬ snien na trzon tloka. Oba silniki 1, prze¬ znaczone do rozchylania scianek pluga, sa zasilane osobno z oddzielnych przewodów parowych i rozrzadzane zapomoca wspól¬ nego kurka trój drogowego.Do odczepiania pluga od przodu paro¬ wozu, do ustawiania go na miejscu oraz do obracania .go sluzy podpora (fig. 17 — 19), przymocowana od dolu do dolnego dzwiga¬ ra 5. Czop pionowy 57, umocowany w srod¬ ku ciezkosci pluga, jest osadzony w po¬ chwie 58, zaopatrzonej na stronie zewnetrz¬ nej w gwint plaski i posiadajacej dno o ksztalcie soczewki; wysokosc wzglednie glebokosc pochwy 58 daje sie regulowac przez/wkrecanie jej w nagwintowana pod¬ stawe 59 obrotnicy. Czop 57, pochwa 58 i podstawa 59 obrotnicy posiadaja otwór 60, przez który w razie wykrecenia urzadzenia do góry przetyka sie sworzen 61, aby u- trzymac obrotnice na odpowiedniej wyso¬ kosci ponad plaszczyzna toru.Przednia krawedz tnaca pluga tworza albo blaszane pokrywy scianek (fig. 2, 5), owiniete wokolo zawias 4, albo urzadzenie, przedstawione na fig. 10 i 15. To ostatnie tworzy dwuskrzydlowa blacha 43, której jedno skrzydlo przynitowane jest do scian¬ ki pluga, a drugie wolne slizga sie w wy¬ krójach scianki pluga zapomoca sworzni 45. Obydwa skrzydla blachy tnacej 43 mo¬ ga sie obracac wokolo przegubu 46, albo obydwa konce blachy moga byc wolno pro- wadzone w zagieciach scianka (lig. 16).Aby mozna bylo wysunac scianke plu^ ga jednakowo na obie strony, koniec jej wykonywa sie z dwóch czesci (fig, 15), przyczem wolny koniec 47 jest sprzezony i prowadzony przymusowo ze skrzydlem blachy 43 zapomoca odpowiednich draz¬ ków lacznikowych 48 i sworzni 45, prowa¬ dzonych w wykrojach 44 i 49 drugiej cze¬ sci scianki pluga, a zatem koniec 47 scian* ki pluga jest wciagany i wysuwany jedno¬ czesnie ze skrzydlem blachy 43.Ustawianie, odczepianie i obracanie plu¬ ga odbywa sie zapomoca opisanej podpo¬ ry, która umozliwia zmiane kierunku uprza- tania sniegu niezaleznie od tarczy obroto¬ wej parowozu przy zlaczach klinowych 53 (fig. 7) umieszczonych zprzodu i ztylu pa¬ rowozu lub tendra.Poza tern urzadzone sa wysuwalne ra¬ my podluzne 50 (fig. 14), które biegna rów¬ nolegle do osi toru i lacza ceowniki 7, u* mieszczone wpoprz^k osi toru; ramy 50 maja na celu usztywnienie pluga na ramie lokomotywy wpoblizu górnej krawedzi szyn; usztywnienie to osiaga sie przez wy¬ suniecie przysrubowanej podwójnej scian? ki 51 (fig. 14) az do oczyszczacza 52 toru przy parowozie.Sam plug jest przymocowany na przo* d^ie lokomotywa zapomoca zlaczy klino¬ wych 53, .uwidocznionych na fig, 7. Skrzy¬ dla boczne 54 sa osadzone, jak przedsta¬ wiono na fig. 1 — 6, w kadlubie pluga i o- trzymuja naped zapomoca krazków prze¬ gubowych od cylindrów jednokomorowycb 55 z tlokami, zaopatrzonemi w sprezyny* Po zamknieciu doplywu pary sprezyna 56 cofa samoczynnie skrzydla 54.Plug do rozgarniania sniegu obsluguje sie z pomostu lokomotywy, a polozenie je- — 5gó przy uprzataniu dostosowuje sie do przekroju toru (fig. 11).Aby otrzymac pozadane polozenie scia¬ nek, szufli 9 i skrzydel 54 (fig. 11) trzeba tylko przekrecic odpowiednie kurki dwu- drogowe. Szufle 9 sa zaopatrzone w znane ochraniacze, zapobiegajace zderzaniu sie szufli z przedmiotami, znajdujacemi sie przypadkowo na torze (fig. 3). PL