PL159428B2 - Sprzeglo podwójne PL - Google Patents

Abstract

1. Sprzeglo podwójne posiadajace dwie tarcze sprzeglowe osadzone na w spólsrodko- wych walkach sprzeglowych, dwie tarcze doci- skowe prowadzone w obudowie sprzegla i osa- dzone pomiedzy tarczam i sprzeglowymi, spre- zyne talerzowa umieszczona pomiedzy tar- czami dociskowymi, oraz uklady dzwigienek wylaczajacych umocowane do obudowy sprzeg- la wspólpracujace z wlasciwa sobie tarcza dociskow a, znamienne tym, ze ma dzielony zespól tulei przelaczajacej, oddzialywujacy na dzwignie (9,11) wylaczajace tarcze dociskowe (6, 4), zlozony z dwóch tulei sterujacych (12, 13) osadzonych wzgledem siebie przesuwnie poosiowo oraz ze sprezyny (14) utrzymujacej te tuleje w stanie rozsunietym , przy czym tuleje te swymi powierzchniami stozkowymi sa zwró- cone do siebie. Fig. 1. PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest sprzęgło podwójne przeznaczone do dwusprzęgiowych skrzyń biegów stosowanych w meehaniźmie napędowym maszyn roboczych zwłaszcza pojazdów silnikowych .

Znane jest sprzęgło cierne tarczowe zwłaszcza do pojazdów meecnaicznycri. Na wale sprzęgowym skrzyń biegów osadzone sę dwie tercze cierne. Każdej tarczy ciernej przyporządkowaia jest tarcza dociskowa. Tarcze dociskowe sę pod działaniem sprężyny talerzowej oparte o pokrywę sprzęgła i osadzonej centralnie na przesuwnym poosiowo łożysku wciskowym sprzęgła.

Znane jest także sprzęgło podwójne typu odśrodkowego z trzema niezależnymi masami. Dwie z tych mas sę niewielkie i zwięzane sę z dźwignią swo^j tarczy dociskowej Masy te pokonuję opór sprężyn rozpierających przy dość znacznych prędkościach obrotowych silnika, przy czym każda z nich dęży do zaciśnięcia swojej tarczy sprzęgłowej Trzecia masa większa, przerzucana jest przez martwe położenie za pomocą tulei centralnej napędzanej siłowni^em hydraulicznym. Masa ta dociska w każdym ze swych skrajnych położeń dźwignię jednej z tarcz dociskowych i powoduje równocześnie rozłączenie drugiego sprzęgła. Konstrukcja tego sprzęgła opracowana została w Przemys^wym Instytucie Moooryzacji w Warszawie i jest opublikowana w czasopiśmie Auto-technika moooryzacyjnanr 2 z 198Sr. str.17.

Istota rozwiązania polega na tym, że sprzęgło me dzielony zespół tulei przełęczaJęcej przesuwny poosiowo po wydłużonej części obudowy sprzęgła i oddziaływujący na dźwignię wyłęczającą tarcze dociskowe. Zespół tulei przyłączającej złożony Jest z dwóch tulei steruję ących osadzonych względem siebie przesuwnie poosiowo oraz ze sprężyny utrzy mutęjej te tuleje w stanie rozsuniętym, przy czym tuleje te swymi powierzchniami stożkowymi są zwrócone do siebie.

Zaletą rozwiązania jest to, że utrzymywanie wysprzęglonej i załączonej tarczy nie wymaga ciągłego oddziaływania siły, Przełęczenie sprzęgieł przy zmanie biegów zezwala na równoczesną pracę obydwu sprzęgieł z poślizgeem tzw przekrycia z możliwością regulacji tego zakresu pracy.

Przedmiot wynalazku w przykładzie wykonania przedstawiono na rysunku, na którym fig.l przedstawia schemat konstrukcyjny sprzęgła w stanie odłęczonym od napędu, fig.2— schemat w stanie włączonych biegów nieparzystych, a f±g ^-schemat w stanie włączonych biegów parzystych.

159 428

Sprzęgło podwójne zbudowane jest z dwóch tarcz sprzęgłowych 3 1 7, dwóch tarcz dociskowych 416, oraz sprężyn taleroowych 5,umieszczonych we wspólnej obudowie sprzęgła 1. Tarcze dociskowe 4 i 6 są prowadzone w obudowie sprzęgła. Pomiędzy tarczami dociskowymi znajduję się sprężyny talarowe 5. Sprężyny 5 poprzez tarczę 4 dociskają tarczę sprzęgłową 3 do koła zamachowego silnika 2, oraz przez tarczę 5 dociskaj? tarczę sprzęgłowę 7 do obudowy sprzęgła 1. Do obudowy sprzęgła przymocowane są układy dźwiglenek wyłączających. Jednostronna dźwignia 11 steruje sprzęgłem biegów parzystych. Za pomoc? cięgła 10 jest ona połączona z tarcz? dociskową 4. Koniec dźwigni 11 oparty jest na tulei sterującej l2.Dwustronna dźwignia 9 jest dźwignię sterującą sprzęgłem biegów nieparzystych, Jeden jej koniec poprzez trzpień ć oddzżałuje na tarczę dociskowy 6 a drugi koniec oparty jest o tuleję sterującą 13. Tuleja sterująca 13 jest osadzona przesuwnie na tulei 12. Pomiędzy tulejami znajduje się sprężyna 14 utrzymująca je w czasze normalnej pracy sprzęgła w stanie rozsuniętym. Zespół tulei przesuwa się po wydłużonej części prow^t^r^icy 15 obudowy sprzęgła 1.

Zasada działania sprzęgła jest następująca: w chwiii uruchomienia silnika sprzęgło powinno zapewniać całkowite odłączenie go od układu napędowego. Zadanie to jest realizowane w następujący sposób. Tuleja sterująca 12 znajduje się w pozycji odsuniętej od sprzęgła. Tuleja 13 za pomocą pedału sprzęgła zostaje przesunięta względem tulei 12 tak, aby powierzchnie stożkowe zbliżyły się do sieoie. Utedy dźwignia 11 poprzez cięgło 12 odsuwa tarczę dociskową 4 od tarczy sprzęgłowej biegów parzystych 3, zaś dźwignia 9 naciskając za pośredni^cw^i^m trzpienia 3 na tarczę dociskową 6 odsuwa Ją od tarczy sprzęgłowej biegów nieparzystych 7. Obyswa sprzęgła są rozłączonn-fig.1· Zwolnienie nacisku na pedał sprzęgła powoduje odsunnęcie tulei 13 od tulei 12. w wyniku tego nacisk wywierany przez dźwignię 9 na tarczę 6 zanika. Sprężyna 5 poprzez tarczę 6 wywrze nacisk na tarczę sprzęgła biegów nieparzystych, sprzęgło zostanie włączcnne-lg.2, Mommnt napędowy będzie przekazywany przez obudowę sprzęgła, tarczę dociskową 6 i tarczę sprzęgłową 7 na wałek sprzęgłowy drążony 16. chw^wli dokonywania zmiany biegu na parzysty, następl przesunięcie zespołu tulei sterujących 12 i 13 w stronę sprzęgła. Na skutek tego zespół dźwigni 9 wyłączy sprzęgło biegów nieparzystych, zaś zespół dźwigni 11 uwooni tarczę dociskową 4, która zastanie dociśnięta do tarczy sprzęgła biegów parzystych przez siłą pochodzącą od sprężyny 5. Mommnt będzie przekazywany przez koło zamachowe 2, obudowę sprzęgła 1, tarczę dociskową 4 i tarczę sprzęgłową 3 na wałek sprzęgłowy pełny 17-fig.3. Kolejne przełączanie sprzęgieł przy zdanie biegów r-alrziwan- jest przez przesuwanle zespołu tulei sterujących 12 i 13 w pozycję jak na fig.2 lub fig.3. Tuleje te przesuwane są przez siłowniki elektryczne.

159 428

Zakład Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz.

Cena 5000 zł.

Claims (2)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Sprzęgło podwójne posiadające dwie tarcze sprzęgłowe osadzone na współśrodkowych wałkach sprzęgłowych, dwie tarcze dociskowe prowadzone w obudowie sprzęgła i osadzone pomiędzy tarczami sprzęgłowymi, sprężynę talerocwą umisszczon; pomiędzy tarczami dociskowymi, oraz układy dźwigienek wyłączającycn umocowane do obudowy sprzęgła współpracujące z właściwą sobie tarczę dociskową, znamienne t y m, że ma dzielony zespół tulei przełączającej, oddziaływujący na dźwignie /9,11/ wyłączające tarcze dociskowe /6,4/, złożony z dwóch tulei sterujących /12,13/ osadzonych względem siebie przesuwnie poosiowo oraz ze sprężyny /14/ utrzymującej te tuleje w stanie rozsuniętym, przy czym tuleje te swymi powierzchniami stożkowymi sę zwrócone do siebie.
2. 2. Sprzęgło według zastrz. 1,znamienne tym, ze zespół tulei przełączającej jest przesuwny poosiowo po wydłużonej części prowadzącej /15/ obudowy sprzęgła /1/.