PL159429B2 - Podwójne sprzeglo PL - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest podwójne sprzęgło przeznaczone do dwusprzęgłowych układów napędowycn pojazdów.

Znane jest sprzęgło cierne tarczowe zwłaszcza do pojazdów mechhπhcznych. Na wale sprzęgowym skrzyni biegów osadzone sy dwie tarcze cierne, a każdej tarczy ciernej przyporządkowana Jest tarcza dociskowa. Tarcze dociskowe sy pod działaniem sprężyny talerzowej opartej o pokrywę sprzęgła i osadzonej centralnie na przesuwnym poosiowo łożysku wciskowym sprzęgła.

Z innego polskiego opisu patintowigt nr 1254915, znane jest sprzęgło odśrodkowe układu napędowego samochodu. ·..' jednej z tarcz zamocowane sy obrotowo na osi ciężarki opierające się jednym końcem o zderzaki, a tarcze te osadzone sy za pomocą tulejek na śrubach wspornikowych wkręcanych w tarczę dociskowy.

Istota rozwiązania według wynalazku polega nc tym, ze sprzęgło ma sprężynę talerzowy osadzony pomiędzy jedną tarczą dociskową a tarczy oporowy. Tarcza oporowa urnieszczona jest pomiędzy tarczami dociskowymi i związana jest trwale z obudowy sprzęgła. Ponadto sprzęgło ma cięgło osadzone jednym końcem w pozostałej tarczy dociskowej a drugim końcem połączone poprzez sprężynę ze sprzęgłem odśrodkowym zamocowanym na obudowie.

Zalety rozwiązania jest płynne i spokojne załączanie sprzęgła podczas ruszania pojazdu z miejsca.

Przedmiot wynalazku w przykładzie wykonania przedstawiono na rysunku, na którym fig.l przedstawia schemat konstrukcyjną sprzęgła w stanie odłączonym od napędu, fig.2fragment schematu układu dźwigniowego biegów parzystych w stanie jak na fig.l, fig.3-schemat załączenia biegów nieparzystych, fig ^l-frament schematu układu dźwigniowego biegów parzystych w stanie jak na fig.3, fig.5sschemat załączenia biegów parzystych a,fig.6-fragment schematu układu dźwigniowego biegów parzystych w stanie jak na fig. 5.

Sprzęgło jest zbudowane z tarczy sprzęgłowej 2, tarczy dociskowej 3, sprężyny talerzowej 4, oraz tarczy sprzęgłowej 7 i tarczy dociskowej 6, umieszczonych we wspólnej obudowie sprzęgła 8. Tarcze dociskowe 3 i 6 prowadzone sy w obudowie. Sprężyna talerzowa 4 z jednej strony oparta jest o tarczę oporowy 5, a z drugiej o tarczę dociskową 3. Tarcze sprzęgłowe 7 i 2 osadzone sy na wałkach sprzęgłowych 18 i 19. Na zewnątrz obudowy przymocowane sy ciężarki 9 sprzęgła odśrodkowego wraz z dźwigienkami, połączone poprzez sprężyny 11 i cięgła 12 z tarczy dociskowy 6, dźwignie jidnoramlenhe 16 służące

159 429 do rozłączania sprzęgła biegów parzystych oraz dwuramienne dźwignie 14 służące do sterowania sprzęgłem biegów parzystych oraz dwuramienne dźwignie 14 służące do sterowania sprzęgłem biegów nieparzystych. Uolne końce dźwigni sterujących 14 i 15 oparte sę na tulei sterującej 17, która przesuwa się po wydłużonej części obudowy sprzęgła.

Zasada działania sprzęgła jest następująca: w chwiii uruchomienia silnika tuleja sterująca 17 jest mEksymmlnie odsunięta od sprzęgła-fig.1 i 2. Dźwignia 15 poprzez cięgło 15 odsuwa tarczę dociskowę 3 od tarczy sprzęgłowej 2. Sprzęgło biegów parzystych jest odłączone. Ciężarki sorzęgła odśrodkowego 9 pozostają odsunięte i nie wywweraj? siły dociskającej tarczę 6 do tarczy sprzęgłowej 7. Sprzęgło biegów nieparzystych jest rozłączone. W marę wzrostu prędkości obrotowej na ciężarki 9 zacznie oddziaływać siła odśrodkowa. Wówwzas za pośredniciwem sprężyn 11 i cięgieł 12, tarcza dociskowa 6 wywrze nacisk na tarczę sprzęgłowę 7. Sprzęgło biegów nieparzystych zostanie włączone-fig . 3 i 4. Mommnt będzie przekazywany przez obudowę sprzęgła 8, tarczę dociskowę 6 tarczę sprzęgłową 7 na wałek drążony. W chwwii zrnany biegów na parzysty tuleja sterująca 17 zostanie przesunięta w stronę sprzęgła. Na wskutek tego dźwignia 14 przez trzpienie 13 spowodują odsunięcił tarczy dociskowej 6. Sprzęgło biegów nieparzystych zostanie rozłączone. Równncześnie zespół dźwigni 16 mLi tarzcę dociskową 3, która zostanie dociśnięta do tarczy sprzęgłowej 2 przez siłę pochodzącą od sprężyny talerzowej 4—fig.5, 6. Moment będzie przekazywany przez koło zamachowe 1, obudowę 8, tarczę dociskową 3, tarczę sprzęgłową 2 na wałek sprzęgowy pełny. KOjne przełączenie biegów jest reali^^one przez przesuwanie tulei sterującej 17.

Fig. 5.

Fig.6.

159 429

Zakład Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz.

Cena 5000 zł.

Claims (1)

1. Zastrzeżenie patentowe

   Podwójne sprzęgło posiadające dwie tarcze sprzęgłowe tsadztne na współśrodkowych wałach sprzęgłowych, dwie tarcze dociskowe prowadzone w obudowie sprzęgła a osadzone pomiędzy tarczami sprzęgłowymi, sprężynę tuleoowy oddziaływującą na tarczę dociskową, układy dźwigienek wyłączających zamocowane do obudowy sprzęgła współpracujące z właściwy sobie tarczę a przełączanych położeniem tulei sterujycej, oraz sprzęgła odśrodkowego związanego z tarczę dociskową, znamienne tym, ze ma sprężynę talerzowy /4/ osadzony pomiędzy jedny tarczy dociskowy /3/ a tarcz? oporo/j? /5/ umieszczony pomiędzy tarczami dociskowymi /3,6/ i zwiyzany trwale z obudowy /8/ oraz ma cięgło /12/ połęczone jednym końcem z pozostały tarczy dociskowy /6/ a drugim konccn połączone poprzez sprężynę /11/ ze sprzęgłem odśrodkowym zamocowanym na obudowie /8/.