Wynalazek niniejszy dotyczy urzadzenia do zdejmowania i ukladania calkowicie zmontowanych przesel toru kolejowego.Dotychczas ukladanie toru uskutecznia¬ no, umieszczajac najpierw podklady, na których nastepnie kladziono szyny i przy¬ mocowywano je do podkladów, przytem wszystkie te czynnosci wykonywano recz¬ nie.Równiez przy zdejmowaniu toru usu¬ wano najpierw szyny, a nastepnie podklady.Wagon, stanowiacy przedmiot niniej¬ szego wynalazku, sluzy do zastosowania nowej metody pracy, przy pomocy której daja sie usunac wszelkie niedogodnosci po¬ stepowania dotychczasowego; ta nowa me¬ toda zwieksza znacznie szybkosc ukladania i zdejmowania toru i zmniejsza ilosc pracy recznej.Metoda ta w zastosowaniu do zdejmo¬ wania toru kolejowego polega na podno¬ szeniu calkowicie zmontowanych przesel to¬ ru, po uprzedniem odkreceniu ich polaczen stykowych, zapomoca wagonu z kilkoma zórawiami sprzezonemi, który toczy sie po torze równoleglym do toru odnawianego.Wagon ten wprawiany jest nastepnie w ruch, i w ten sposób przewozi sie i sklada podniesiona bzesc toru na specjalnie zbu¬ dowane wagony-platformy, znajdujace sie na torze odnawianym w bezposredniej bli¬ skosci miejsca pracy. Po zlozeniu danego przesla toru na wagon-platforme, wagon z zórawiami podnosi inne przeslo toru i t. d.W celu ukladania toru kolejowego do¬ prowadza sie po tym samym torze na wa- gonach-platfortnach calkowicie zmontowane przesla toru do miejsca, skad zdjeto tor stary. Jedno z tych przesel zostaje uchwy¬ cone i podniesione przez wagon z zórawia¬ mi, który toczac sie po torze równoleglym, przenosi to przeslo na wlasciwe przezna¬ czone dlan miejsce i sklada na ziemi, gdzie laczy sie go z przeslem poprzedniem. Na¬ stepnie wagon ten powraca po nastepne przeslo i t. d.Na rysunku uwidoczniono kilka przy¬ kladów wykonania urzadzenia wedlug wy¬ nalazku.Fig. 1 przedstawia widok podluzny wa¬ gonu w polozeniu jazdy z kilkoma zórawia¬ mi po ich zlozeniu; fig. 2 przedstawia widok podluzny tego wagonu w polozeniu robo- czem, t. j. gdy przeslo toru zostalo podnie¬ sione; fig. 3 przedstawia przekrój poprzecz¬ ny tego wagonu w polozeniu zdejmowania przesla toru; fig. 4 przedstawia równiez przekrój poprzeczny w polozeniu ladowa¬ nia lub wyladowywania wagonu-platformy; fig. 5 przedstawia przeslo toru podczas u- kladania; fig. 6 i 7 dotycza odmian wyko¬ nania urzadzenia wedlug wynalazku.Wagon z zórawiami zasadniczo posiada dlugosc, zblizona do dlugosci ukladanych (wzglednie zdejmowanych) przesel toru.Wagon ten dzieki odpowiedniemu mecha¬ nizmowi, dzialajacemu na jedna z osi, po¬ rusza sie samoczynnie. Zreszta móglby go równiez ciagnac traktor lub lokomotywa.Na wagonie tym umieszczono kilka zóra- wi, przeznaczonych do podnoszenia przesel toru.Zgodnie z fig. 1—5 na wagonie a znaj¬ duja sie cztery zórawie. Zórawie te sa zbu¬ dowane w taki sposób, ze moga w poloze¬ niu roboczem wychylac sie nad torem w miejscach, w których ma sie odbywac zdej¬ mowanie i ukladanie, a w polozeniu jazdy miescic sie calkowicie w skrajni y taboru.Z drugiej strony liny dzwigowe tych zórawi powinny byc wyregulowane dokladnie na te sama wysokosc i sa wprawiane w ruch w taki sposób, iz nawijaja sie dokladnie o taka sama dlugosc na kazdym bebnie tak, iz odcinek toru podnoszony jest zupelnie poziomo i bez zadnego odksztalcenia, co ma bardzo duze znaczenie przy pracy, zwlaszcza na duzych dlugosciach rop, 24- metrowych.Osiaga sie to wprawiajac w ruch cztery zórawie zapomoca jednego walu c, nape¬ dzanego silnikiem d, z zastosowaniem od¬ powiedniej przekladni. Na wale tym c na prawo od osi kazdego zórawia znajduje sie beben et na który nawija sie lina / zórawia; wal c umieszczony jest nieco poza osia ob¬ rotu zórawia tak, ze lina / przechodzi pio¬ nowo przez os geometryczna czopa obro¬ tu g.Lina /, przechodzaca przez pusty czop g, przeprowadzona jest w górnej swej cze¬ sci po krazku linowym fi, nastepnie po kraz¬ ku czolowym i, osadzonym w wahajacej sie wysiegnicy «7. Lina zakonczona jest specjal¬ nym zespolem uchwytów, sluzacych do la¬ twego chwytania szyn przesla toru x.W przykladzie wykonania wagonu we¬ dlug fig. 1—5 kazdy zóraw posiada podsta¬ we w postaci nieruchomej ramy 6, na któ¬ rej za posrednictwem pustego czopa g osa¬ dzona jest wysiegnica /. Wysiegnica ta za¬ opatrzona jest w przeciwwage 1, równowa¬ zaca ja w stanie nieobciazonym. W polo¬ zeniu jazdy zórawie sa skladane ku wne¬ trzu wagonu (fig. 1) i w dowolny sposób unieruchomiane, np. wiazane po dwa. W polozeniu roboczem (fig. 2—5) tyl wysie¬ gnicy / zahacza o nieruchoma rame b, a — 2 —przedni jej koniec zaopatrzony jest we wspornik n, opierajacy sie o nasade a, sta¬ nowiaca jedna calosc z rama 6. Rama ta jest symetryczna, azeby zóraw mógl praco¬ wac z obydwóch stron wagonu. Rama 6 jest zaopatrzona po obydwóch stronach wa¬ gonu w narzady do zawieszania m, m oraz nasady a, o.Krazek linowy i wysiegnicy / moze zaj¬ mowac na niej kilka polozen zaleznie od rozstepu osi torów.Ta ruchoma wysiegnica / zamocowana jest w polozeniu roboczem zapomoca rygla p lub p\ unieruchomiajacego wspornik n na nasadzie o lub o'. W ten sposób zapo¬ biega sie obrotowi wysiegnicy / podczas pracy.Fig. 6 przedstawia odmiane wykonania urzadzenia wedlug wynalazku, w której zó¬ rawie q osadzone sa na ruchomej wahaja¬ cej sie podstawie, przyczem zasadnicza ce¬ cha urzadzenia, polegajaca na stosowaniu wspólnego napedu zapomoca walu c zosta¬ la zachowana. Pusty czop s podstawy wa¬ hajacej sie r zmontowany jest na osi geome¬ trycznej wagonu, a lina t zórawia przecho¬ dzi przez ten czop w kierunku jego osi. Za¬ leta tego urzadzenia jest to, ze przy wy¬ chylaniu zórawi o kat wiekszy lub mniejszy mozna mniej lub wiecej oddalac glowice wysiegnicy od osi wagonu, co umozliwia prace przy mniejszym lub wiekszym rozste¬ pie osi torów. Odpowiednie urzadzenie u- stalajace pozwala unieruchomic kazdy zó¬ raw w kilku polozeniach.W urzadzeniu, przedstawionem na fig. 7, te same wyniki otrzymuje sie bez czesci przechylnej, a kazdy zóraw posiada daja¬ ca sie opuszczac wysiegnice u. W poloze¬ niu roboczem wysiegnica ta jest opuszczo¬ na nazewnatrz, a podczas jazdy ku tylowi, wskutek czego cale urzadzenie miesci sie w skrajni y. Oczywiscie urzadzenie napedo¬ we, zawierajace jeden tylko wal c i stano¬ wiace zasadnicza ceche wynalazku, pozo¬ staje równiez i w tym przypadku, a lina v zórawia opuszcza sie ku bebnowi osadzo¬ nemu na tym wale w sposób podobny do po¬ przednio opisanych, PL