KI. 17 c 5.Do przewozu srodków zywnosci z kra¬ jów wytwarzajacych do krajów spozywa¬ jacych sa uzywane wagony chlodnicze, o- ziebiane zapomoca lodu lub wody chlodza¬ cej, co wymagalo jednak wielkich kosztów nakladowych i niezawsze odpowiadalo wy¬ mogom przewozu srodków zywnosci na duze odleglosci, wynoszace czesto tysiace kilometrów.W niniejszym wagonie chlodniczym jest zastosowana znana fizyczna zasada, ze wskutek parowania wody cieplo zostaje pochloniete. Do parowania tego przyczynia sie wytwarzany podczas jazdy wagonu chlodniczego gwaltowny ciag powiettrza, co nietylko pozwala na utrzymanie odpo¬ wiedniej temperatury do chlodzenia wago¬ nu, lecz równiez i na gromadzenie zimna, które zuzytkowuje sie w czasie postoju, chroniac srodki zywnosci od zepsucia.Na rysunku uwidoczniono kilka przy¬ kladów wykonania, umozliwiajacych stoso¬ wanie wynalazku.Fig, 1 i 4 przedstawiaja w przekroju scianki wagonu chlodniczego, fig. 2 i 3 — wagon chlodniczy w przekroju poprzecz¬ nym, fig. 5 i 6 — wagon chlodniczy w prze¬ kroju podluznym.Pomiedzy porowata scianka zewnetrz¬ na 3, przepuszczajaca latwo ciecz i umozli¬ wiajaca jej istale parowanie, a nieprzepu¬ szczalna, dobrze przewodzaca cieplo scian¬ ka wewnetrzna 4 wagonu jest pozostawio¬ ny odstep 2, który jest wypelniany wypa¬ rowywana ciecza, jak woda, roztwory soli, rozcienczone lub stezone lugi albo gazy, wytwarzajace zimno.Zewnetrzna scianka 3 na calej dlugosci wagonu chlodniczego moze byc podzielo¬ na zapomoca licznych malych scianek po-przecznych na prostokatne komórki, tak ze w razie uszkodzenia jednego miejisca scian- " ki zewnetrznej, nie -moze wyplynac cala ciecz. Porowata scianka zewnetrzna moze byc wytworzona np. z naturalnych lub sztucznych kamieni, cegiel lub cementu. W celu zmniejszenia lamliwosci takiej scianki moze byc zastosowana plecionka trzcinowa lub uzbrojenie zelazne.Sztywne lub gietkie zaluzje 1 do regu¬ lowania zapobiegaja bezposredniemu prze¬ nikaniu promieni slonecznych do scianki zewnetrznej, a w czasie mrozu ochraniaja przed zimnem, przez co mozna zapobiec zamarzaniu cieczy.Fig. 4 przedstawia zastosowanie piono¬ wych plyt lub pustaków, które przyjmuja ciecz i stanowia jednoczesnie porowata, przepuszczalna scianke zewnetrzna, która wraz z zawierajacym ciecz odstepem 2 tworzy jedna calosc.Na fig. 2, przedstawiono przekrój po¬ przeczny wagonu chlodniczego, który po¬ siada zaluzje 6, przepuszczalna porowata scianke zewnetrzna 7, odstep //, wypel¬ niony ciecza, oraz nieprzepuszczajaca cie¬ czy dobrze przewodzaca scianke we¬ wnetrzna 9.Podczas uzycia wagonu chlodniczego do przewozu zamrozonych srodków zywnosci jest wskazane umieszczenie jednej lub kil¬ ku pomocniczych scianek otulajacych 8, które nie dopuszcza do zamarzniecia cie¬ czy, pozostawionej w odstepie wskutek predkiego przenoszenia zimna.Te pomocnicze scianki moga byc umie¬ szczone takze nazewnatrz porowatej scian¬ ki zewnetrznej albo tez do niej przylegaja.W ten sposób wnetrze wagonu chlodnicze¬ go zostaje zabezpieczone od mrozu, przy- czem lepiej jest stosowac wówczas zamiast wody jako ciecz parujaca roztwór soli, lu¬ gu lub wogóle ciecz o niskim punkcie za¬ marzania.Moga równiez byc zastosowane odste¬ py, wypelnione ciecza lub gazem, wytwa¬ rzajacym zimno. Takie odstepy sa wtedy oddzielone od isiebie scianka otulajaca lub tez tworza podwójne odstepy, podzielone materjalem otulajacym na cienkie warstwy posrednie. Równiez i w tym przypadku przepuszczalna porowata scianka zewnetrz¬ na pozostaj e j ako scianka zewnetrzna Caly dach wagonu chlodniczego (fig. 2) moze byc uzyty jako zbiornik cieczy, prze¬ znaczonej do wypelniania odstepów mie¬ dzy sciankami. Boczne otwory na ze¬ wnetrznej stronie wagonu chlodniczego po¬ zwalaja na wlot i wylot powietrza.Jezeli caly dach ma byc wypelniony ciecza, a srodkowa przestrzen oraz boczne trójkatne przestrzenie pozostaja wolne, moga one byc uksztaltowane jako prze¬ strzenie parowania. Do krazenia powietrza wystarcza zastosowac boczne otwory na zewnetrznej stronie wagonu chlodniczego.Równiez i dach wagonu chlodniczego mozna wykonac z porowatej scianki ze¬ wnetrznej oraz nieprzepuszczalnej scianki wewnetrznej; odstepy miedzy temi scian¬ kami wypelnione sa ciecza dobrze przewo¬ dzaca. Wtenczas jest wskazane umieszcze¬ nie nazewnatrz wagonu chlodniczego blach ochronnych, przyczem krawedzie tych blach nie stykaja sie z soba w celu ulatwie¬ nia dostepu powietrza.Na fig. 3 jest przedstawiona scianka posredfoia na dachu wagonu chlodniczego; posrodku znajduje sie zbiornik zasilajacy, sluzacy do przyjecia cieczy lub wytwarza¬ jacego zimno gazu.Fig. 5 przedstawia urzadzenie do na¬ pelniania woda wagonu chlodniczego. Przy wagonie jest przewidziany zbiornik, zaopa¬ trujacy stale w wode odstepy miedzy scian¬ ka zewnetrzna a wewnetrzma, w których woda jest odparowywana. Rurka 14 sluzy do usuwania nadmiaru wody.W wagonie chlodniczym otwór wyply¬ wowy musi byc odpowiednio przestawiony* Wedlug fig. 6 ciecz, potrzebna do napelnie¬ nia wagonu, jest pobierana z naczynia za-pomoca pompki 12. Do napelniania moze byc uzyty lej.Drzwi wagonu otrzymuja te sama ochro¬ ne, co i sam wagon chlodniczy; moga byc stosowane drzwi pojedyncze i podwójne.Parowanie z odstepów, wypelnionych ciecza lub gazem, wytwarzajacym chlód, odbywa sie na porowatej sciance zewnetrz¬ nej i jest wywolywane wskutek jazdy po¬ ciagu zapomoca gwaltownego ciagu po¬ wietrza, przyczem cieplo zostaje pochla¬ niane, dobrze przewodzaca zas scianka wewnetrzna jest ochladzana, przez co zimno przenika do wnetrza wagonu. Do parowania wody lub gazu zostaje wyko¬ rzystany ciag powietrza, wytworzony przez jazde pociagu, wskutek czego chlodzenie wnetrza wagonu wystepuje silniej pod¬ czas jazdy, niz w czasie postoju. Grubosc slupa cieczy w odstepie miedzy sciankami winna byc tak wymierzona, aby podczas jazdy wagonu chlodniczego pewna Mosc zimna zostala nagromadzona, a w czasie postoju — zuzyta. Grubosc slupa cieczy winna byc uzgodniona z mozliwosciami budowy wagonu chlodniczego. Grubosc slupa cieczy «oze byc przy podlodze zwiekszona, aby zadosc uczynic tym wy¬ mogom. PL