PL156273B1 - Napęd zwrotny górniczego przenośnika zgrzebłowego - Google Patents

Abstract

Napęd zwrotny górniczego przenośnika (57) zgrzebłowego zawierający kadłub z ułożyskowanym wałem łańcuchowego koła, zaopatrzony w korekcyjną przekładnię oraz zamocowaną do odzawałowej płyty skrzynkowej ścianki kadłuba przekładnię napędzającą, osadzone na dwuczęściowej płycie dennej, zaopatrzonej w gniazda dla rozporczych stojaków i przyłą­ cze przesuwnika zmechanizowanej obudowy, znamienny tym, że kadłub (i) napędu ma od czoła (B) wydłużoną boczną, skrzynkową ściankę (7), a korekcyjna przekładnia (2) osadzona jest od strony czoła (B) kadłuba (1) względem wzdłużnej osi (O) wału (5)^łańcuchowego koła (6), zaś odociosowa część (4a) dennej płyty (4) ma centrujący występ (8) wzdłużnej krawędzi, który mieści się w wybraniu (9) stykającej się z nią krawędzi odzawałowej części (4b) płyty (4), przy czym dodatkowo końce obu tych krawę­ dzi połączone są rozłącznie w znany sposób.

Description

Przedmiotem wynalazku jest napęd zwrotny górniczego przenośnika zgrzebłowego, zwłaszcza napęd niski przeznaczony do równoczesnego urabiania ściany i przyścinoowego chodnika.

Z polskiego opisu patentowego nr 130 830 znane jest rozwiązanie napędu zwrotnego przenośnika zgrzebłowego, przeznaczonego do równoczesnego urabiania ściany węglowej wraz z przyś^^^wym chodnikiem, charakteryzującego się tym, że Jest on maksymmanie niski i przystosowany do najeżdżania przez maszynę urabiającą. Napęd ten zawiera posadowiony na dennej płycie kadłub, napędzającą przekładnię oraz przekładnię korekcyjną. Kadłub napędu zwrotnego ma obniżone zamocowanie koła łańcuchowego przy równoczesnym zmniejszeniu jego wymiarów. Ułożyskowany w ściankach kadłuba wał koła łańcuchowego i wał wyjściowy napędowej przekładni usytuowane sę względem siebie mimoosiowo i sprzężone ze sobą za pośrednictwem dodatkowej przekładni korekcyjnej jaką stanowi para kół zębatych nasadzonych na wystające końcówki tych wałów, usytuowanej od strony trasy przenośnika względem wzdłużnej osi wału łańcuchowego koła. Boczne, nośne ścianki kadłuba mają różną wysokość, przy czym niższe ścianka znajduje się od strony ociosu, a Jej wysokość nie przekracza podwójnej wysokości gabarytowej trasy przenośnika. Odziwełowi ścianka boczna kadłuba ma budowę skrzynkową i składa się z pionowej płyty zaopatrzonej w uchwyt cięgna maszyny urabiającej i piastę w której meści się obudowa łożyska wału koła łańcuchowego oraz odsuniętej w stronę zawału zewnętrznej płyty, przystosowanej do bocznego zawieszenia przekładni napędu. Obydwie te płyty połączone są trwale przy pomocy poprzecznych dystansowych rozpór. Długości obydwu tych ścianek są Jednakowe, Kadłub napędu zamocowany Jest do płyty dennej, która rozwiązana może być w ten sposób, że składa się z dwóch części, odociosowej i odzawałowej, połączonych ze sobą rozłącznie szerageem śrub. te części stykają się ze

156 273 sobą na zakładkę w kształcie litery Z 1 na całej długości tego styku rozmieszczone są nagwintowane otwory z osadzonym, w nich śrubami. Odociosowa część płyty ma ponadto gniazda dla osadzenia rozporczych stojaków, zaś odzawałowa jej część zaopatrzona jest w przyłącze przesuwnika obudowy zmechaaizowannj·

Rozwiązanie takie wykazuje jednak pewne wady, gdyż zlokalizowanie przekładni korekcyjnej, mającej w tym układzie za zadanie korekcję różnicy prędkości, od strony trasy przenośnika, ogranicza mooliwości najazdu maszyny urabiającej na część unoszącą się kadłuba, czyli poł^^^j jego przegięcia. Nie możliwe jest z tego samego powodu przystosowanie kadłuba do najazdu maszyny prowadzonej w systemie bezcięgnowego posuwu, a ponadto napęd zwrotny zaopatrzony w porannejszony i osłabiony tym samym wał koła zębatego, przy większych niż w typowych napędach prędkościach obrotowych jest przeciążony i nie zapewnia wymaganych parametrów wytrzymałościowych. Wyklucza więc tym samym stosowanie większej średnicy organów urabiających maszyny, a ponadto jest różny od napędu wysypowego i wymaga oddzielnego wykonawstwa. Stosowane rozwiązanie połączenie obu części płyty dennej wykazuje dużą pracochłonność przy nagminnym zrywaniu śrub łączących wskutek występowania dużych momentów gnących.

Celem wynalazku było opracowanie rozwiązania pozbawionego powyższych wad, a zwłaszcza napędu zunifioowanego o zwiększonej wytrzymałości i moUwo^ic:! przystosowania do nowoczesnych sysemmów prowadzenia maszyny urabiającej.

Cel ten osiągnięto przez opracowanie i zastosowanie rozwiązania według wynalazku. Polega ono na tym, że kadłub napędu ma od czoła wydłużoną boczną skrzynkową ściankę, a korekcyjna przekładnia osadzona jest od strony czoła kadłuba wzglądem wzdłużnej osi wału koła łańcucho wego, zaś odncίosooα część dennej płyty ma centrujący występ wzdłużnej krawędzi, który mieści się w wybraniu stykającej się z nią krawędzi odzawałowej części płyty, przy czym dodatkowo końce obu tych krawędzi połączone są rozłącznie w znany sposób. Długość występu wzdłużnej krawędzi odocizsooej części poiadiapędooej płyty równa jest co najmniej 1/4 długości tej płyty, przy czym tak centrujący występ jak i wybrania stykających się krawędzi tej płyty mają zukosowane krawędzie. Kierunek ^kosowenia jest taki., że styczna do tego ukosu płaszczyzna odchylona jest od płaszczyzny poziomu względem kadłuba napędu pod kątem rozwartym. Do skrzynkowej ścianki kadłuba napędu zamocowany może być znany sworzniowy segment parkanu o długości dochodzącej co najmniej w obszar promienia łańcuchowego koła. Zmiana konstrukcji kadłuba polegająca na wydłużeniu jego skrzynkowej ścianki i osadzeniu w tym obszarze względem osi wzdłużnej wału korekcyjnej przekładni umoOlioia uzyskanie wolnej przestrzeni dla najazdu maszyny urabiającej na odcinku od trasy przenośnika, czy też linii przegięcia kadłuba aż po sam w^^ łańcuchowego koła. Ponadto rozwiązanie to ueoOlioiα stosowanie w kadłubie typowego, iunifkZowθnego wału łańcuchowego koła, a także zamocowanie znanego sworzniowego segmentu parkanu o długości dochodzącej nawet poza obrys tego łańcuchowego koła.

Sposób połączenia obydwu części dennej płyty zabezpiecza jej centrowanie poprzeczne i odciąża ograniczone do m.nrnium rozłączne połączenie za pomocą śrub od nadmiernych obciążeń. Zukoszoanie krawędzi centrującego występu i wybrania w połączeniu obydwu części płyty o takm właśnie kierunku ukosu zapewnia centrowanie pionowe tych części, gdyż cięższy znacznie kadłub napędu unieioOlloia pionowe przemieszczenie się znacznie mniej obciążonej części odzawałowej płyty.

według wynalazku cechuje prosta i nieskoiplkkowαiα konstrukcja, znaczne usprawnienie współpracy poszczególnych elementów, możliwość wydłużenia najazdu urabiającej maszyny i jej nieskrępowany zasięg aż w obszar przyścannowego chodnika bez konieczności wydłużania ramei^ia, a wskutek uzyskanej unifikacji koła łańcuchowego i podniesionej wytrzymac^^ci, możliwość stosowania zwiększonych mocy napędzających i większej średnicy organów urabiania. Ponadto napęd ten cechuje usprawniona stabilność, technologie wykonania i zwiększone bezpieczeństwo pracy.

Rozwięz8πie według wynalazku przedstawiono w przy^doc^/ym rozwiązaniu na załączonym rysunku, którego fig.l przedstawia napęd zwrotny w widoku z góry, zaś fig.2 przedstawia przekrój pionowy tego samego napędu zaznaczony na fig.l linią A-A.

156 273

Napęd według wynalazku zawiera kadłub 1, korekcyjną przekładnię 2 oraz napędowę przekładnię 3, osadzone na dennej płycie 4. Kadłub i napędu ma ułożyskowany i zunifkoowany wał 5 z Łańcuchowym kołem 6. Boczna skrzynkowa ścianka 7 kadłuba 1 Jest wydłużona 1 wyprzedza czoło B kadłuba 1, a mieszczęca się w jej wnętrzu korekcyjna przekładnia 2 osadzona Jest od strony czoła B kadłuba 1 względem wzdłużnej osi O wału 5 łańcuchowego koła 6. Denna płyta 4, na której osadzony Jest kadłub 1, składa się z dwóch stykających się ze sobę części 4a i 4b. Odociosowa część 4a denne;) płyty 4 ma wzdłużnę krawędź styku zaopatrzonę w centrujący występ 8, który mieści się w wy braniu 8 wzdłużnej krawędzi styku Jej odzawełowej części 4b· Tak centrujący występ 8 Jak i wybranie 9 stykających się krawędzi obydwu części 4a i 4b dennej płyty 4 maję zukosowane krawędzie 10, przy czym kierunek tego zkosowania jest taki., że styczna do niego płaszczyzna S odchylona Jest od płaszczyzny poziomu P pod rozwartym kętem CC względem kadłuba 1 napędu. Końce wzdłużnych i stykających się krawędzi obydwu części 4a i 4b płyty 4 sę dodatkowo połączone śrubami 11, a ponadto odociosowa część 4a ma gniazda 12 dla osadzenia rozporczych stojaków, zaś odzawałowa część 4b ma znane przyłącza 13 przesuwnika obudowy zmecheaizowanej. Długość /L/ centrującego występu 8 i dostosowanego do niego z luzem wybrania 9 jest równa 1/4 długości. L dennej płyty 4. Odzawałowa skrzynkowe ścianka 1 ma od strony trasy przenośnika względem wzdłużnej osi O wału 5 łańcuchowego koła 6 zam^^owany segment 14 sworzeniowego parkanu sięgający w obszar promienia R łańcuchowego koła 6.

Napęd według wynalazku znajduje zastosowanie w ścianowych przenośnikach zgrzebłowych, przeznaczonych do eksploatacji kruszywa metodę chodnikiem.

równoczesnego urabiania ściany w przyścinnwwym

A-A

Fig.1

Fig.2

Zakład Wydawnictw UP RP. Nakład 100 egz.

Cena 3000 zł

Claims (4)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Napęd zwrotny górniczego przenośnika zgrzebłowego, zawierający kadłub z ułożyskowanym wałem łańcuchowego koła, zaopatrzony w korekcyjną przekładnię oraz zamocowaną do odzawałowej płyty skrzynkowej ścianki kadłuba przekładnię napędzającą, osadzone na dwuczęściowej płycie dennej , zaopatrzonej w gniazda dla rozporczych stojaków i przyłącze przesuwnika zmechanizowanej obudowy, znamienny tym, że kadłub /1/ napędu ma od czoła /8/ wydłużoną boczną skrzynkową ściankę /7/, a korekcyjna przekładnia /2/ osadzona jest od strony czoła /8/ kadłuba /1/ względem wzdłużnej osi /0/ wału 5 łańcuchowego koła /6/, zaś odociosowa część /4a/ dennej płyty /4/ ma centrujęcy występ /8/ wzdłużnej krawędzi, który mieści się w wybraniu /9/ stykającej się z nią krawędzi odzawałowej części /4b/ płyty /4/, przy czym dodatkowo końce obu tych krawędzi połączone są rozłącznie w znany sposób.
2. 2. Napęd według zastrz.1, znamienny tym, że ma występ /8/ wzdłużnej krawędzi odociosowej części /4a/ dennej płyty /4/ o długości /1/ co najmniej równej 1/4 długości Λ/ płyty /4/.
3. 3. Napęd według zastrz.1, znamienny tym, że ma centrujący występ /8/ oraz wybranie /9/ stykających się krawędzi dennej płyty /4/ o zukosowanych krawędziach, przy czym kierunek zukosowania Jest taki., że styczna do niego płaszczyzna /S/ odchylona jest od płaszczyzny poziomu /P/ pod rozwartym kątem / / względem kadłuba /1/ napędu.
4. 4. Napęd według zastrz.1, znamienny tym, że ma do skrzynkowej ścianki /7/ kadłuba /1/ zamocowany segment /14/ sworzniowego parkanu dochodzący w obszar promienia /R/ łańcuchowego koła /6/.