PL15601B1 - Urzadzenie do hamowania, dzialajace przy najezdzaniu przyczepki na ciagówke. - Google Patents

Description

W znanych dotychczas urzadzeniach do hamowania pojazdów przyczepnych, opar¬ tych na zasadzie uzytkowania sily najez¬ dzania przyczepki do jej zahamowania, zaczepiaja ramiona ramy pociagowej, lub dyszel przyczepki o ramiona dzwigni przy¬ mocowanych do walów , opartych na calej dlugosci podwozia. Z tern jest polaczona tego rodzaju wada, ze szczególnie przy si¬ lach, dzialajacych jednostronnie i nierów¬ nomiernie, oraz skutkiem uderzenia w ra¬ miona ramy pociagowej wykrecaja sie ra¬ miona dzwigni, a nawet odlaczaja od wa¬ lu tak, ze prawidlowe dzialanie hamulców ustaje.Przy urzadzeniu wedlug wynalazku nie stosuje sie walu przechodzacego wzdluz calego podwozia, sluzacego do zaczepienia ramion, przenoszacych sile uderzen przy¬ czepki. Natomiast ramiona te sa zawieszo¬ ne w sposób umozliwiajacy swobodne wa¬ hania i kierowane sa przez swobodnie i wahliwie zawieszone drazki tak, ze waha¬ nia odbywaja sie równoczesnie i równo¬ miernie, wywolujac równiez równomierne hamowanie równoczesnie na obu kolach.O ile ze wzgledu na konstrukcje pod¬ wozia, nie mozna przesunac drazków do kierowarla ramion ku tylowi, to drazki te mozna znacznie skrócic. Dzwignie moga byc rówriez polaczone poprzeczka, o która zaczepia swobodnie wahajaca dzwignia,majaca za zadanie tlumienie uderzen.Dzwignie wahajace nalezy umiescic w lo¬ zyskach plasko, a^eby <.wyboczenie wahania bylo wykluczone.Rama pociagowa lub dyszel sluza tu tylko do ciagnienia i kierowania, gdy nato¬ miast przeniesienie sily uderzenia przy- czepki na czesci urzadzenia hamujacego odbywa sie przy pomocy osobnych draz¬ ków umocowanych przegibnie do ramy po¬ ciagowej. Dyszel w ksztalcie ramy mozna równiez zastapic przez zwykly dyszel.Oprócz kilku znamion konstrukcyjnych, które wynikaja z opisu i rysunku, wynala¬ zek odznacza sie tern, ze sile pchniecia przyczepki przenosi bezposrednio jeden lub kilka laczników z ramy pociagowej na belke hamujaca, oraz ze wahajace ramiona dzwigni tworza z wyzej wymienionemi lacznikami dzwignie kolankowe, azeby na¬ wet przy malych silach najechania spowo¬ dowac duze sily hamujace.Konstrukcyjne odmiany urzadzenia ha¬ mujacego mozna wybrac rózne, zaleznie od tego, czy przyrzad pociagowy ma ksztalt dyszla, czy ramy pociagowej, a takze za¬ lezy to od rodzaju wbudowywanego ha¬ mulca klockowego, czy bedzie wewnetrzny, czy zewnetrzny.Na rysunku przedstawiono kilka przy¬ kladów urzadzenia hamujacego, wykona¬ nych na podstawie niniejszego wynalazku, w zastosowaniu jako hamulce przednich kól.Fig. 1 i 2 przedstawiaja urzadzenie hamujace w odniesieniu do zewnetrznego hamulca klockowego.Fig. 3 i 4 przedstawiaja w widokach zboku i zgóry podobne urzadzenie dla we¬ wnetrznego hamulca klockowego z ramami kierowniczemi, zawieszonemi tak, iz waha¬ ja sie przy tylnym koncu ramy nosnej, Fig. 5 i 6 przedstawiaja w widokach zboku i zgóry urzadzenie hamujace w po¬ laczeniu z zewnetrznym hamulc2m kloc¬ kowym i przy uzyciu ramy pociagowej, przyczem widelki kierownicze dla dzwigni swobodnie wahajacej sie sa skrócone, a dzwignie polaczone poprzeczka.Fig. 7 i 8 wyobrazaja w widokach zbo¬ ku i zgóry urzadzenie hamujace w pola¬ czeniu z zewnetrznym hamulcem klocko¬ wym przy zastosowaniu specjalnej ramy pociagowej.W urzadzeniu hamujacem wedlug fig. 1 i 2 ramiona ramy pociagowej a sa prze¬ gibnie polaczone z dwoma dzwigniami cf, które w miejscach b na ramie c zawieszone sa wahliwie. Dzwignie d polaczone sa za¬ pomoca laczników h bezposrednio z belka hamujaca e, która jest zaopatrzona w klocki hamulcowe /, i zapomoca sztab cia¬ gnacych g zawieszona na ramie nosnej.Do obydwu dzwigni d przyczepione sa przegibnie ramiona i, które schodza sie w ksztalcie widel i zaczepiaja o ramie dzwi¬ gni k, która równiez przegibnie polaczona jest z rama nosna c.Przy zastosowaniu urzadzenia hamuja¬ cego dla hamulców wewnetrznych zbytecz¬ ne sa, jak to pokazano na fig. 3 i 4, laczni¬ ki h, zamiast nich sztaba pociagowa o za¬ czepia w miejscu p o ramie dzwigni k i przenosi udzielony jej ruch zapomoca dzwigni wyrównywujacej q na waly r ha¬ mulców wewnetrznych s.Azeby spowodowac samoczynne przy¬ ciagniecie hamulców w razie opuszczenia ramy pociagowej a, znajduja sie na dzwi¬ gniach d, wzglednie na ich sztabach pro¬ wadniczych nastawialne oparcia t lub im podobne, na których opiera sie opuszczo¬ na rama pociagowa a. Wskutek jednostron¬ nego obciazenia wychyli sie dzwignia d i cofnie tak daleko, ze klocki hamujace zo¬ stana nacisniete.Przez wstawienie elastycznych wkla¬ dek pomiedzy lozyska a dzwignie przy¬ stosowano polaczenie przegibne dzwigni k do tlumienia uderzen.Celem ograniczenia wychylenia dzwi¬ gnie d posiadaja przedluzenia m, wystaja- — 2 -ce ponad punkty zawieszenia i dochodzace w granicznych polozeniach dzwigni do sta¬ lych oporków n.Urzadzenie hamiujaoe przedstawione na fig. 5 i 6 rózni sie od urzadzenia pokazane¬ go na fig. 1 — 4 o tylef ze swobodnie wah- liwie zawieszone dwie dzwignie d pola¬ czone sa zapomoca sztaby poprzecznej u i zaczepiaja przegibnie zapomoca skróco¬ nych sztab kierowniczych i' o dzwignie k, zawieszona swobodnie wahliwie w miejscu 1 na ramie nosnej. Zawieszenie dzwigni k jest przystosowane do tlumienia uderzen przez umieszczenie elastycznych wkladek miedzy powierzchniami ciernemi dzwigni a lozyskiem.W urzadzeniu barnujacem wedlug fig. 7 i.8 zaczepiaja ramiona ramy pociagowej o ramiona dzwigni d. Przy przednim kon¬ cu ramy pociagowej a umocowana jest przegibnie w miejscu v sztaba i", która za¬ czepia o swobodnie wahajaca sie dzwignie k. Dzialanie wahajace udzielone dzwigni k przez sztaby V przenosi sie przez sztaby ci¬ snace h na belke hamujaca e wzglednie na klocki hamujace /. Jezeli przyrzad sluzacy do pociagania nie posiada ksztaltu ramy pociagowej, ale tworzy go dyszel, wówczas dyszel a lub sztabe i" nalezy o tyle wy¬ dluzyc poza przegub, azeby dyszel nie mógl sie wychylic wbok, nie obracajac równo¬ czesnie ramy nosnej c; dyszel poza tern nalezy umiescic przesuwnie w kierunku dlugosci. (Oznaczono linjami przerywane- tni).Urzadzenie hamujace przedstawione na fig. 1 i 2, 5 i 6 oraz 7 i 8 dziala w spo¬ sób opisany ponizej.A mianowicie, gdy pociagnie sie rame pociagowa a, wówczas wychyli sie dzwignia d okolo swego punktu zawieszenia 6 i za posrednictwem laczników h, odciagnie klocki hamujace / czyli hamulec zostal zwolniony. Poniewaz o dzwignie k z3ucze- piaja drazki i, i", wzglednie skrócone draz¬ ki i' sztaby poprzecznej u dzieki urzadze¬ niu tlumiacemu k—l, rusza sie z miejsca bez szarpniecia. Urzadzenie to tlumi rów¬ niez uderzenia w czasie jazdy.Gdy przyczepka najezdza tia ciagówke, wówczas rama pociagowa a cofa dzwignie d, oraz sztaby i, wzglednie i lub i", a lacz¬ niki h przyciskaja klocki hamujace f wskutek nacisku dzwigni lamanej d—h, hamujac przyczepke. Dzieki ramionom la¬ czacym i przytwierdzonym do dzwigni k i do dzwigni d uzyskuje sie to, ze klocki ha¬ mujace dzialaja równomiernie i równo¬ czesnie.Urzadzenie hamujace przedstawione na fig. 3 i 4 dziala nieco inaczej. A mianowi¬ cie gdy widly i zostana cofniete ku tylowi wskutek najechania przyczepki, wówczas drazek pociagowy przyciaga dzwignie wy- równywujaca g, a waly hamujace r przycia¬ gaja hamulce s, za posrednictwem laczni¬ ków h przyciskajacych klocki hamujace f do tarcz hamulcowych.Gdy przyczepka jest odczepiona rama pociagowa opada i spoczywa Ha oparciach /, wiszacych na dzwigniach d, i wskutek jednostronnego obciazenia wychyla dzwi¬ gnie ku tylowi, skutkiem czego hamulce u- etawiaja sie w polozeniu hamujacem, jak to wyzej opisano. Po powtórnem przyczepie¬ niu ramy pociagowej a do ciagówki, a wiec, podczas jej uniesienia, oparcia / zostaja odciazone, a przy naciagnieciu ramy pocia¬ gowej a ustaje dzialanie hamulców. Jezeli przy hamulcu wedlug fig. 7 i 8 doczepka jest odlaczona to rama pociagowa opada, obracajac sie okolo punktii zawieszenia, skutkiem czego naciska na sztaby i", znaj¬ dujace sie na jej przedniej czesci tak, ze dzwignia k waha sie okolo punktu zawie¬ szenia / i ustawia belke hamujaca e w po¬ lozeniu hamowania. Jezeli rama pociagowa zostanie uniesiona, to drazek kierowniczy i" zostanie pociagniety ku przodowi przez co przerywa hamowanie.Wyzej opisane urzadzenie hamujace mozna zastosowac dla hamulców umie-szczonych tak na kolach przednich jak i, na kolach tylnych. PL

Claims (10)

1. Zastrzezenia patentowe. 1. Urzadzenie do hamowania dzialaja- ce przy najezdzaniu przyczepki na ciagów* ke, znamienne tern, ze rama pociagowa wzglednie dyszel (a) przyczepki zaczepia o sprezone ze soba dizwignie (d), które przenosza sile pchniecia przyczepki na drazki hamulca.

2. Urzadzenie do hamowania wedlug zastrz. 1, znamienne tern, ze swobodnie wa¬ hajace sie dzwignie fd) sprzezone sa ze so¬ ba zapomoca listew {i) o ksztalcie widel, które zaczepiaja o swobodnie wahajaca sie dzwignie (k).

3. Urzadzenie do hamowania wedlug zastrz. 1 znamienne tern, ze swobodnie wa¬ hajace sie dzwignie (d) sprzezone sa ze so¬ ba przy pomocy belki (u), która laczy sie przegubowo ze swobodnie wahajaca sie dzwignia fk).

4. Urzadzenie do hamowania wedlug zastrz. 1, znamienne tern, ze posiada draz¬ ki fi"), które przenosza sile pchniecia przyczepki na belke hamujaca, przyczem polaczone sa przegubowo z jednej strony z przednia czescia ramy pociagowej, z dru¬ giej zas — ze swobodnie wahajaca sie dzwi¬ gnia fk).

5. Urzadzenie do hamowania wedlug zastrz. 1 — 4, znamienne tern, ze tak dzwi¬ gnie fd) zawieszone swobodnie wahliwie, jak z niemi polaczona swobodnie wahajaca. sie dzwignia Y&J zawieszone sa na ramie nosnej (c) kól biegowych.

6. Urzadzenie do hamowania wedlug zastrz. 1—5, znamienne tern, ze sila pchniecia przyczepki przenosi sie za po¬ srednictwem jednego lub kilku laczników fh) z ramy pociagowej wzglednie dyszla (a) przez dzwignie wzglednie wahajace sie dzwignie (d) bezposrednio na belke hamu¬ jaca (c).

7. Urzadzenie do hamowania wedlug zastrz. 1 — 6, znamienne tem, ze posiada wahajace sie dzwignie (d), o które zacze¬ pia rama pociagowa wzglednie dyszel (a) tworzace dzwignie kolankowe z lacznika¬ mi fhj, przyczepionemi do belki hamuja¬ cej (e).

8. Urzadzenie do hamowania wedlug zastrz. 1 — 7, znamienne tem, ze laczniki (h), zaczepiajace o belke hamujaca (ej, le¬ za prawie stycznie do tarcz hamujacych, przyczem belka hamujaca (e) zawieszona jest na drazkach ciagnacych .(g), zaczepio¬ nych nieco poza srodkiem osi kól przy po* jezdzie wzglednie przy ramie nosnej (c).

9. Urzadzenie do hamowania wedlug zastrz. 1 — 4, znamienne tern, ze zawie¬ szenie (l) swobodnie wahajacej sie dzwigni (k), o która zaczepiaja drazki (i, i', i"), u- ksztaltowane jest w postaci tlumika zde¬ rzen.

10. Urzadzenie do hamowania wedlug zastrz. 1 — 4, znamienne tem, ze dzwignie (d) lub drazki laczace fi) posiadaja siodel¬ ka ft), na których spoczywa rama pocia¬ gowa (a), w razie odlaczenia ciagówki po¬ wodujac przytem wychylenie dzwigni (d), a wiec samoczynne hamowanie odlaczonej przyczepki. lii. Urzadzenie do hamowania wedlug zastrz. 1 i 4, znamienne tem ze punkty prze¬ gubowe przyrzadu pociagowego i punkt przegubowy drazka (i") ffiie leza na jednej osi. 12. Urzadzenie do hamowania wedlug zastrz. 1, 4 — 5, znamienne tem, ze albo dyszel (a) albo drazek fi"), przenoszacy sile pchniecia, albo tez obydwa wydluzone sa poza dzwignie zawieszenia (d) lub (k) i zabezpieczone w ramie nosnej fc) kól bie¬ gowych przeciw wyboczeniu wahania i przesuwalne wzdluz swej dlugosci. 13. Urzadzenie do hamowania wedlug zastrz. 1 i 3, znamienne tem, ze dzwignie (d) polaczone miedzy soba belka poprzecz¬ na fu) sa osadzone w lozyskach na takiej — 4szerokosci, azeby podczas kierowania bocz¬ ne wychylenia wahania w jedna strone by¬ ly wykluczone. 14. Urzadzenie do hamowania wedlug zastrz. 1 — 5, znamienne tern, ze dzwignie (d) zawieszone swobodnie i wahliwie, o które zaczepia rama pociagowa wzglednie dyszel (a) w polozeniu najwiekszego wy¬ chylenia ku przodowi, przylegaja do sta¬ lych powierzchni oporu (n). Alexander Jordan. Zastepca: Dr. techn. A. Bolland, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 15601. Druk L. Boguslawskiego I Ski, Warszawa. PL