Wynalazek dotyczy wciagarki, uzywa¬ nej w szczególnosci na okretach i w spi¬ chrzach. Tego rodzaju wciagarki powinny byc tak zbudowane, aby zajmowaly malo miejsca i byly latwe do obslugi. Zwarta budowe osiaga sie nie przez zastosowanie przekladni nieodpowiedniej lub niedostep¬ ne umieszczenie poszczególnych czesci, lecz przez odpowiednie rozlozenie poszcze¬ gólnych czesci. Oslona przekladni sluzy jednoczesnie jako wspornik, do którego z jednej strony jest przymocowany zapomo- ca kolnierza silnik wraz ze sprzeglem, prze- suwanem w kierunku osi, a z drugiej stro¬ ny umocowana jest przekladnia równole¬ gle do silnika lub wspólosiowo polaczona z bebnem linowym. Wciagarke taka mozna uszczelnic bez uzycia dlawnic, gdyz kol¬ nierz silnika i czop bebna, a w koncu i sam beben uzyte sa do uszczelniania oslony przekladni.Sprzeglo i hamulec moga byc równiez osloniete i polaczone razem, tak ze wlacze¬ nie sprzegla wywoluje samoczynne prze¬ wietrzanie hamulca. Skoro w tego rodzaju urzadzeniu elektromagnes, ustawiony rów¬ niez równolegle, wlaczyc niezaleznie od silnika, wówczas otrzymuje sie wciagarke do szybkiego opuszczania.Fig. 1 przedstawia podluzny przekrój wciagarki; fig. 2 — rozrzad drazków; fig. 3 — widok wciagarki zprzodu.Cft Silnik 1 obraca wal 2 z kolem zebatem 4, które przy pomocy posredniego kola ze- bate£o*5 "napedza witf 6, na którym luzno osadzone kolo 7 zazebia sie z wewnetrz- nem uzebieniem 8 bebna 9. Beben obraca sie na czopie 10, który jest polaczony za- pomoca kolnierza 11 z oslona 12. Beben 9 jest polaczony z piasta 13 przy pomocy jednej lub kilku scianek tarczowych 14.Oslona 12, otaczajaca wszystkie czesci wciagarki, posiada rame 15, sluzaca do u- mocowania na dowolnej podstawie. Z pra¬ wej strony uszczelnienie stanowi silnik bezposrednio polaczony z oslona, wskutek czeigo stosowanie uszczelnienia grzebienio¬ wego jest zupelnie zbedne, Z lewej strony oslone zamyka kolnierz 11 czopa 10. Czesc przekladni* wystajaca nazewnatrz oslony, a skladajaca sie z kola 7 i zebatego wienca 8, jest zawarta w przestrzeni, która z jed¬ nej strony zamyka lewa scianka oslony, a z drugiej — beben 9 z pelnemi sciankami 14. Celem lepszego uszczelnienia oslona 12 jest zaopatrzona w kolnierz 16, otacza¬ jacy krawedz bebna i zaopatrzony w u- szczelnienie 17. Woda morska nie moze sie przedostac do wnetrza oslony 12 przez kolnierz 11 ani przez wal 6, zaopatrzony w uszczelnienie 18. Dolna strona kolnierza 16 jest zaopatrzona w rurke 19, sluzaca do odprowadzania wody, przeciekaj aceji do wnetrza oslony, wylot zas rurki jest zabez¬ pieczony przed doplywem wody morskiej i wilgotnego powietrza. Na beben 9 mozna w razie potrzeby nasadzic mniejszy beben 20, odpowiednio zaklinowany bezposred¬ nio na piascie 13 bebna 9.Smarowanie odbywa sie przy pomocy kólka 22, zanurzonego w zbiorniku 23 ze smarem, umieszczonym u dolu oslony 12.W ten sposób uzyskuje sie dokladne lecz oszczedne smarowanie. Smar nigdzie nie przecieka przez oslone wskutek unikniecia zbyt wielkiego cisnienia.Silnik jest polaczony z przekladnia przy pomocy tarczy sprzeglowej 25, przy- legajacej do stozka 26, który jest tak sze¬ roki, ze moze byc równiez hamowany za- pomoca klocków hamulcowych 27. Sprze¬ glo wlacza sie przy pomocy elektromagne¬ su 28, umieszczonego w oslonie na wspól¬ nej osi z silnikiem 1. Elektromagnes nie jest wlaczony w obwód pradu silnika, lecz daje sie pobudzac niezaleznie od silnika.Skoro silnik i przekladnie sa nieruchome, wówczas tarcza 26 przylega do klocków 27, przyczem tarcza 25 jest silnie przycisnieta do tarczy 26, która hamuja równiez klocki 27.Skoro silnik i elektromagnes wlaczyc razem, wówczas przy rozruszaniu silnika magnes przyciaga rdzen, a z nim i wal sil¬ nika nieco w prawo, dzieki czemu tarcza 25 poczatkowo slizga sie nieco po tarczy 26, co oslabia uderzenie rozruchowego pradu wj silniku. Wkoncu nastepuje stale sprze¬ gniecie obu tarcz, a jednoczesnie tarcza 26 odsuwa sie od klocków 27. A wiec wal sil¬ nika dziala poniekad jak hamulec oraz sprzeglo. Zaleznie od kierunku obrotu sil¬ nika wciagarka pocLnosi lub opuszcza cie¬ zary. Po wylaczeniu tarcza 26 pod naci¬ skiem sprezyny 31 lub naciskiem osiowym ukosnie uzebionego kola 4 przylega znów do klocków 27, a imala sprezyna 29 hamuje mase wirnika równiez za posrednictwem tarczy 26. Sprezyna 31 sluzy do hamowania hicgu luzem, a osiowy nacisk kola 4 powo¬ duje powstawanie hamujacego nacisku, pro¬ porcjonalnego do podnoszonego ciezaru.Podnoszone ciezary nalezy czesto roz¬ kolysac i przy najwiekszem wychyleniu nagle szybko opuscic i osadzic, co dotych¬ czas mozliwe bylo wylacznie przy stosowa¬ niu wciagarek hydraulicznych. Takie szyb¬ kie opuszczanie mozna wykonac przy po¬ mocy niniejszej wciagaiki w nastepujacy sposób. Ciezar podnosi sie przed wlaz la¬ dunkowy, w który nalezy go opuscic. Na¬ stepnie wlacza sie silnik, którego uzwoje¬ nie biegunów wywiera maly osiowy nacisk, skierowany w prawo, a wiec przeciw dzia- — 2 —laniu sprezyny 29. Naped pozostaje nieru¬ chomy przy obracanym silniku. Skoro sil¬ nik osiagnie pelna liczbe obrótów* a cie* zar wychyli sie na linie, wówczas wlacza sie elektromagnes 28, silnik zas pociagnie ciezar ku dolowi. Dzieki krótkiemu mo¬ mentowi rozpedowemu silnika moze on slu¬ zyc do szybkiego opuszczania.Do rozrzadzania ruchem wciagarek w spichrzach stosuje sie rozrzadzany drazek 40 (fig. 2), przeciagniety przez wszystkie pietra spichrza. Drazek 40 jest polaczony z nastawnikiem 41 silnika / przy pomocy dzwigni 42, a zapomoca przycisku 43 roz¬ rzadza sie elektromagnesem 28 w kierunku opuszczania, natomiast przy podnoszeniu przycisk nie dziala, gdyz elektromagnes bedzie wówczas w obwodzie pradu silnika, a rozrzadza nim nastawnik 41. Elektroma¬ gnes mozna wlaczac równiez przez obrót lub inny ruch drazka 40.Do regulowania ilosci obrotów^ silnika wciagarki sluzy jeszcze i inne urzadzenie, skladajace sie z ukladu Leonard^a, wlaczo¬ nego zgodnie lub przeciw pradowi sieci.Pradnica tego ukladu dostarcza napiecie, wahajace sie pomiedzy zerem a dwukrotna wartoscia napiecia sieci. Uklad sklada sie z dwóch silników elektrycznych, przysta¬ wionych bezposrednio do ramy oslony prze¬ kladni, przyczem wciagarka jest uszczel¬ niona w zwykly sposób. Uklad jest za¬ mkniety od zewnatrz przy pomocy kolnie¬ rza. Sklada sie z silnika 51, pradnicy 52 i zawartego miedzy niemi sprzegla 53. Do regulowania pola pradnicy, a przez to i na¬ piecia oraz liczby obrotów silnika / sluzy, obslugiwany recznie przy pomocy kola 54, opornik 55, który umieszcza sie u góry np. nad silnikiem 1. Mozna go oczywiscie u- miescic i w innem miejscu, lecz umieszczo¬ ny u góry jest szczególnie latwo dostepny.Umieszczenie ukladu Leonardo w ra¬ mie 15 oslony daje te dogodnosc, ze po¬ zwala wykorzystac przestrzen pomiedzy przekladnia i kolnierzami bebna oraz sil¬ nika. Przez umieszczenie ukladu Leonard'a prostopadle do osi wciagarki mozna otrzy¬ mac zmniejszenie jej wysokosci, gdyz kol¬ nierze ukladu Leonarda daja sie umiescic z boków oslony, dzieki czemu uklad w naj- nizszem miejscu oslony posiada najmniej¬ sza srednice. Tego rodzaju urzadzenie jest dogodne przy skladaniu i rozbieraniu. Sil¬ niki przymocowane sa z zewnatrz do ramy 15, a ich piasty znajduja sie w srodku oslo¬ ny. Sprzeglo 53 posiada mniejsza srednice od piast, wskutek czego sprzegniecie za¬ chodzi przez zwykle zlozenie po wprowa¬ dzeniu silników z obu stron. PL