W silnikach spalinowych z bezpowietrz- nym wtryskiem rozpylanego pod cisnieniem paliwa, w których dlo polaczonych zapomo- ca waskiego otworu z przestrzenia spalania cylindra komór zostaje wtlaczane powie¬ trze podczas sfurwu sprezania, mozna uizy- skac przedluzenie czasu spajania, a tern samem zmniejszenie halasu, powstajacego podczas zaplonu we wnetrzu cylindrów ta¬ kich silników. W silnikach takich wtryski¬ wano paliwo, np. dlo komory miestzalnej w postaci leja, umieszczonej przed przestrze¬ nia spalania cylindra; w tych silnikach og¬ nisko zaplon/u paliwa ogranicza sie do ko¬ mory mieszalnej, skad juz rozdzial paliwa na cala przestrzen spalania cylindra naste¬ puje dzieki entergji zawartej w gazach ko¬ mory mieszalnej. W innych silnikach wtrysk paliwa odlbywa sie bezposrednio ido przestrzeni spalania cylindra, a jedna ko¬ more umieszcza sie w ten sposób wzgledem tej przestrzeni, alby idodatkowo zasilala struge paliwa, spalajaca isie nairaizie przy niedostatecznym doplywie powietrza. Urza¬ dzenie jest pnzytem tak pomyslane aby strtuga powietrza, wyplywajaca z komory, lezala w osi strugi wtryskiwanego paliwa, a kierunek istnu|gi przeplywajacego powie¬ trza byl przeciwny kierunkowi wtryskiwa¬ nego paliwa.Urzadzenia te nie zapewniaja jednak nalezytego wymieszania sie paliwa z powie-trzem spalarnia. Po pierwsze, w urzadze¬ niach tych prad powietrza oddzialywa na stoi^jjpi^iw&s^ w kie¬ runku jej osi podluznej, wobec czogo trze¬ ba stosunkowo duzej energjiido skuteczne¬ go wymieszania tej strugi paliwa z idodatko- wo idostctrczonem powietrzem. Poza tern w urzadzeniach tych dzialanie komory, co do czasu, rozpoczyna sie glównie idopiero po ukonczeniu wtryskuj a wiec po (rozpoczeciu powrotnego, kukoribowego suwu przez tlok, a wówczas ognisko plomieni podaza do pewnego stopnia za tlokiem, poruszajacym sie w kukoribowym kierunku. Wskutek tego powstaje dtoza przestrzen z nadmiarem pa¬ liwa, która w kierunku osi cylindra rozcia¬ ga sie stosunkowo daleko, a zatem w niedo- statecznym stopniu moze byc omywana przez jedna tylko struge powietrza.W urzadzeniu, bedaoem przedmiotem wynalazku, paliwo wtryskuje sie bezposred¬ nio do komory cylinidra, ale rózni sie ono od dotychczasowych tego rodzaju urzadzen tern, ze kazda struga paliwa spotyka sie przynajmniej z dwiema strugami powie¬ trza w róznych milej sicach i pod niejednako¬ wym katem. Przez dmuch powietrza ma struge paliwa nalezy przytem rozumiec o- mywanie powietrzem plomienia wytworzo¬ nego bezposrednio przez struge paliwa, a wiec dmuch powietrza na strefe zawieraja¬ ca nadmiar paliwa. Próby wykazaly, ze dzieki omywaniu plomienia kilkoma struga¬ mi powietrza w róznych kierunkach unika sie wad znanych urzadzen tego rodzaju i znaczne ulepszenie spalania, gdyz wobec doplywu powietrza z róznych stron dodat¬ kowe powietrze równomierniej moze sie rozdzielic na caly plomien i otrzymuje sie lepsze wymieszanie powietrza i paliwa.Poza tern, przez nadanie odpowiednich wy¬ miarów otworom, dlawiacym przeplywaja¬ ce przez nie powietrze i odpowiedniej po¬ jemnosci komory, mozna dostosowac ener- gje poszczególnych strug do wymogów, ja¬ kie stawiac bedzie ksztalt przestrzeni spa¬ lania cylindra. Ogólne dzialanie strug po¬ wietrznych mozna ponadto dobrac w ten sposób, aby rozprzestrzenianie sie ogniska palenia bylo przystosowane do zmian obje¬ tosci przestrzeni spalania, wywolanych przez przesuw tloka.Dalsza korzysc zwiazana z istnieniem kilku komór, wzglednie strug powietrznych, w mysl niniejszego wynalazku polega na nastepujacej okolicznosci. Im wieksza e- nergje trzeba utrzymywac nagromadzona w zmorach, tern bardziej wzrasta strata enemgji zwiazana z tern nagromadtzeniem, a zatem wzrasta równiez i zuzycie paliwa.Otóz eneirgja gromadzona w komorze musi byc tern wieksza, im dluzsza jest droga, która musi przebyc struga powietrza w celu przenikniecia strefy, zawierajacej nadmiar paliwa. Zatem, jesli struga powietrza znaj¬ duje: sie w1 kierunku osi strugi paliwa, to do otrzymania jednostajnej mieszaniny ko¬ niecznem jest, aby emergja komory wystar¬ czala do tego, zeby struga powietrza prze¬ niknela uboga wpowietrze strefe w calej jej dlugosci. Jesli natomiast, w mysl niniejsze¬ go wynalaizku, wytworzy sie dalsza lub dal¬ sze strugi powietrza, uderzajace w ognisko plomieni w róznych miejscach, to drogi strug powietrznych skracaja isie znacznie, a zarazem niezbedna eneirgja, która musza zawierac wszystkie komory, zmniejsza sie.W porównaniu ze wspomnianem wyzej, znaniem urzadzeniem, w którem istnieje jedna tylko komora z jedna struga po¬ wietrzna skierowana wzdluz osi strugi pa¬ liwa, o kierunku przeplywu przeciwnym kierunkowi wtrysku strugi paliwa, unika sie, w mysl wynalazku, bezposredniego od¬ dzialywania goracych spalin na dysze wtry¬ skowa, co wywolaloby znaczne rozgrzanie dyszy i osiadanie na niej stalych resztek spalania. Przeciwnie, mozna uniknac od¬ dzialywania goracych gazów na dysze bez szkody dla tworzenia sie mieszaniny w stre¬ fie spalania sie.Rysunek przedstawia kilka przykladów — 2 —wykonania wynalazku, w postaci kilku przekrojów pionowych i widbków zgary glowicy wraz z czescia cylindra i tloka ro¬ boczego.W silniku wedlug fig. 112 komory po¬ wietrzne a umieszczone sa zboku przestrze¬ ni spalania b w glowicy cylindra. Powietrze wyplywa z komór a w kierunku strzalek c pod ostrym katem do osi strugi paliwa, wtryskiwanego w kierunku strzalek d cylindra. W odmianie wykonania wedlug fig. 3 i 4 komory irozmieszczone sa tak sa¬ mo, z ta tylko róznica, ze komory powietrz¬ ne umieszczone sa w tloku e, a nie w glo¬ wicy.Na fiigi. 5 i 6 przedstawiono dalsza od¬ miane pirzyikladlu wykonania silnika z bocznym wrtrzykiem paliwa. Dno tloka, podobnie jak w wykonaniu wedlug fig. 3 i 4, posiadla w srodku znane wglebienie, a przestrzen spalania cylindra jest dostoso¬ wana do ksztaltu strugi paliwa. Stosuje sie tu tylko jedna komore powietrzna, z której prowadzi szereg kanalów /, g i h, z których wyplywaja sitrugi powietrza. Dwie strugi .powietrza, a mianowicie g i h skie¬ rowane sa przeciw strudze d wstrzykiwa¬ nego paliwa, podczas gdy struga / skiero¬ wana jest pod ostrym katem do osi tloka e.Jezeli eneigja strugi powietrza, wyply¬ wajaca kanalem /, ma sie znacznie róznic od energji isitrug powietrznych, wyplywa¬ jacych kanalami g i h, wówczas komore powietrzna nalezy podzielic na dwie ko¬ mory zapomoca przegrody i, w której moz¬ na wykonac oitwór k, w celu dlawienia po¬ wietrza, przeplywajacego przeiz ten otwór.Na fig. 7 i 8 przedstawiono inny przy¬ klad wykonania silnika z dysza paliwowa umieszczona posirodku] glowicy w osi cylin¬ dra, w celu uzyskania centralnego wtrysku strugi paliwa, w którym strugi powietrzne czesciowo skierowane sa prawie wprost przeciw strugom paliwa, a czesciowo znów pod katem db osi tloka.Na fig. 9 i 10 przedstawiono odmiane powyzszego wykonania, w której wfeysk paliwa jest równiez centralny, przyczean komory umieszczone sa czesciowo w tloku, a czesciowo w ipokrywrie. Fig. 10 przedsta¬ wia widok zgary ma (glowice z zaznaczone- md kierunkami podwójnych stoug powietrz¬ nych kazdej komory oraz pnzecinajapeani sie z niemi poszczególnemi strugami ipali- wa. PL