Przedmiotem wynalazku jest sposób i uklad do wizyjnej rejestracji wagonów w skladzie pociagów z pozostalosciami masy towarowej.W praktyce eksploatacyjnej kolei bywaja czeste przypadki, ze w procesie wyladowczym, zwlaszcza ladunków masowych jak rudy, zwiru, wegla, w wagonach pozostaja znaczne pozosta¬ losci masy ladunkowej i wlaczane sa w sklady pociagów. Powoduje to negatywne skutki w transporcie kolejowym polegajace na tym, ze wagon niewyladowany calkowicie nie moze byc przeznaczony pod zaladunek dla innego towaru.W istniejacym stanie techniki dla wyeliminowania negatywnych skutków pozostawiania w wagonach czesci masy ladunkowej stosuje sie sprawdzanie czystosci rozladowanych wagonów w pociagu wjezdzajacego na siec kolejowa ze stacji zakladowych, gdzie wystepuje rozladunek towa¬ rów, badz wyjezdzajacego na stacje zakladowe pod zaladunek towarów. Proces sprawdzania czystosci wagonów i rejestracji wagonów z pozostalosciami masy ladunkowej wykonywany jest w ten sposób, ze pracownik wchodzi na kazdy wagon i oglada wnetrza wagonu. W przypadkach stwierdzenia w wagonie pozostalosci masy ladunkowej rejestruje jego numer. Zarejestrowane wagony wycofuje sie ze skladu pociagu celem ich oczyszczenia. Stosowany sposób rejestracji wagonów z pozostalosciami masy ladunkowej jest bardzo uciazliwy szczególnie w trudnych warunkach atmosferycznych, a zwlaszcza dla kobiet. Powoduje to, ze proces ten wykonywany jest czesto niedbale. Ponadto stosowany sposób rejestracji tych wagonów znacznie przedluza postój wagonów na stacji.Znane jest równiez rozwiazanie wedlug polskiego patentu nr 119 183 pod tytulem „Uklad elektryczny do rejestracji wagonów w skladzie pociagów z pozostalosciami masy ladunkowej".Rozwiazanie to nie znalazlo praktycznego zastosowania. Rozwiazanie to pozwala na punkcie kontrolnymrejestrowac wagon z pozostalosciami masy ladunkowej wedlug kolejnych numerów w skladzie pociagu, natomiast numer wagonu musi byc spisywany oddzielnie w stojacym skladzie pociagu.2 148 865 Sposób rejestracji wagonów wedlug wynalazku eliminuje niedogodnosci obecnie stosowanych rozwiazan. Umozliwia wyeliminowanie uciazliwej pracy pracowników, eliminuje niebezpieczne prace zwlaszcza w okresie zimy.Istota sposobu wedlug wynalazku polega na tym, ze na punkcie kontrolnym stacji lub wezle kolejowym na konstrukcji nosnej obejmujacej jeden lub wiecej kolejowych torów, na poziomej belce konstrukcji nosnej nad kolejowymi torami instaluje sie telewizyjna kamere i skierowuje sieja w dól na pozioma plaszczyzne wagonów. Na pionowej belce konstrukcji nosnej instaluje sie druga telewizyjna kamere i skierowywuje sie ja na pionowa plaszczyzne wzdluznych scian wagonów.Kamery te laczy sie z oddzielnymi magnetowidami. Przed wjazdem pociagu na punkt kontrolny uruchamia sie kamery i magnetowidy automatycznie przez pociag lub recznie przez obsluge i rejestruje sie na tasmach magnetowidowych obrazy wnetrza i wzdluznych bocznych scian wago¬ nów calego skladu pociagu. Po przejechaniu przez punkt kontrolny ostatniego wagonu calego skladu pociagu przerywa sie automatycznie lub recznie zapis obrazów na tasmach magnetowido¬ wych i przelacza sie magnetowidy na odtwarzanie. Nastepnie zarejestrowane obrazy wnetrza i wzdluznych bocznych scian wagonów synchronizuje sie w bloku synchronizujacym, a po synchro¬ nizacji odtwarza sieje na monitorze. Podczas wyswietlania obrazów na monitorze obsluga punktu kontrolnego analizuje obrazy wnetrz przejezdzajacych wagonów i przy stwierdzeniu pozostalosci masy ladunkowej w danym wagonie spisuje numer tego wagonu. W zaleznosci od potrzeby obsluga punktu kontrolnego moze równiez spisywac kolejny numer wagonu z pozostalosciami masy ladunkowej w skladzie pociagu.W przypadkach gdy pociag przez punkt kontrolnyprzejezdza bardzo wolno przebieg rejestra¬ cji wagonów w skladzie pociagu z pozostaloscia masy ladunkowej bedzie nastepujacy. Zainstalo¬ wane kamery na konstrukcji nosnej laczy sie z blokiem synchronizujacym, gdzie synchronizuje sie obrazy wnetrz wagonów i wzdluznych bocznych scian wagonów w przejezdzajacym pociagu, a po synchronizacji wyswietla sie je na monitorze, a obsluga punktu kontrolnego analizuje obrazy wnetrz wagonów i w przypadku gdy w danym wagonie stwierdza pozostaloscia masy ladunkowej rejestruje numer tego wagonu.Istota ukladu do wizyjnej rejestracji wagonów w skladzie pociagu z pozostalosciami masy ladunkowej polega na tym, ze telewizyjne kamery zainstalowane na konstrukcji nosnej obejmujacej kolejowe tory i skierowane na pozioma i pionowa plaszczyzne wagonów polaczone sa z oddziel¬ nymi magnetowidami. Magnetowidy te poprzez przelaczniki polaczone sa z blokiem synchronizu¬ jacym obrazy z tych kamer. Blok synchronizacyjny polaczony jest z monitorem, na którym wyswietlane sa obrazy wnetrza i bocznych scian wagonów pochodzace z telewizyjnych kamer zainstalowanych na konstrukcji nosnej.Sposób i uklad do wizyjnej rejestracji wagonów w skladzie pociagu z pozostalosciami masy ladunkowej przedstawionyjest w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia blokowo widok z góry punktu kontrolnego z usytuowana konstrukcja nosna dla telewizyjnych kamer, wraz z wagonami, fig. 2 — blokowo widok z przodu konstrukcji nosnej z zainstalowanymi telewizyjnymi kamerami i wagon, fig. 3 — blokowo uklad dla wizyjnej rejestracji wagonów.Na stacjach lub wezlach kolejowych w miejscach gdzie wystepuje sprawdzanie wagonów pod katem czystosci po ich wyladunku lub przy podstawianiu wagonów pod zaladunek tworzy sie punkt kontrolny. Na punkcie kontrolnym zabudowywuje sie konstrukcje nosna dla instalacji kamer telewizyjnych. Konstrukcja nosna 1 obejmuje jeden lub wiecej wagonów kolejowych torów 2. Na tej konstrukcji instaluje sie telewizyjne kamery.Pierwsza telewizyjna kamere 3 instaluje sie na poziomej belce 4 konstrukcji nosnej i skierowywuje sieja w dól na pozioma plaszczyzne kolejowych wagonów 5, druga telewizyjna kamere 6 instaluje sie na pionowej belce 7 konstrukcji nosnej i skierowywuje sie na plaszczyzne pionowa wzdluznej sciany wagonów 5.Telewizyjne kamery 3 i 6 laczy sie kazda oddzielnie z magnetowidami 8 i 9, które poprzez przelaczniki 10 i 11 laczy sie z blokiem 12 synchronizacyjnym obrazy. Blok 12 synchronizacyjny obrazy laczy sie z monitorem 13. Przed wjazdem pociagu na punkt kontrolnyuruchamia sie uklad wizyjnej rejestracji wagonów automatycznie przez pociag, badz recznie przez obsluge i podczas przejezdzania pociagu przez punkt kontrolny telewizyjna kamera 3 rejestruje obrazy wnetrz przejezdzajacych pociagów 5, a telewizyjna kamera 6 rejestruje obrazy bocznych scian wagonów.Po przejechaniu ostatniego wagonu w w skladzie pociagu przez punkt kontrolny przelacza sie148 865 3 magnetowidy 8 i 9 na odtwarzanie, nastepnie synchronizuje sie zapisane obrazy w bloku 12 synchronizacyjnym i wyswietla na monitorze 13. Podczas wyswietlania obsluga punktu kontrol¬ nego obserwuje na monitorze obrazy wnetrz wagonów i ich bocznych scian. W przypadku gdy w danym wagonie sa pozostalosci masy ladunkowej, wówczas pracownik spisuje jego numer z bocznej sciany wagonu.W przypadkach gdy szybkosc przejezdzania pociagu przez punkt kontrolnyjest bardzo mala, wówczas przebieg rejestracjijest nastepujacy: przed wjazdem pociagu na punkt kontrolny urucha¬ mia sie uklad wizyjnej rejestracji wagonów automatycznie przez pociag lub recznie przez obsluge.Podczas przejezdzania pociagu przez punkt kontrolny telewizyjne kamery 3 i 6 rejestruja obrazy wnetrz i bocznych scian wagonów. Obrazy te synchronizuje sie w bloku 12 synchronizacyjnym i wyswietla na monitorze 13. Obsluga punktu kontrolnegoobserwuje obrazy wnetrz i bocznych scian wagonów i przy stwierdzeniu w danym wagonie pozostalosci masy ladunkowej spisuje z bocznej sciany jego numer. Uklad wizyjnej rejestracji wagonów zawiera telewizyjne kamery 3 i 6, które poprzez przelaczniki 10 i 11 polaczone sa z blokiem 12 synchronizacyjnym, oraz kamery te polaczone sa z magnetowidami 8 i 9, które poprzez przelaczniki 10 i 11 polaczone sa z blokiem 12 synchronizacyjnym. Blok 12 polaczony jest z monitorem 13.Zastrzezenia patentowe 1. Sposób wizyjnej rejestracji wagonów w skladzie pociagu z pozostalosciami masy ladunko¬ wej, znamienny tym, ze w punkcie kontrolnymna konstrukcji (1) nosnej nad kolejowymi torami (2) zabudowywuje sie na poziomej belce konstrukcji telewizyjna kamere (3) i skierowywuje sie na pozioma plaszczyzne wagonów (5), oraz na pionowej belce konstrukcji telewizyjna kamere (6), która skierowywuje sie na pionowa plaszczyzne wzdluznych scian wagonów i kamery te laczy sie z magnetowidami (8) i (9), które przed wjazdem pociagu na punkt kontrolnyuruchamia sie automa¬ tycznie przez pociag, lub recznie przez obsluge i rejestruje sie na tasmach magnetowidowych obrazy wnetrza i bocznych scian wagonów calego skladu pociagu, natomiast po przejechaniu przez punkt kontrolny ostatniego wagonu skladu pociagu przerywa sie automatycznie lub recznie zapis obrazów na tasmach magnetowidowych, po czym zarejestrowane obrazy wnetrza i wzdluznych bocznych scian wagonów synchronizuje sie w bloku (12) synchronizujacym, a potem odtwarza sie je na monitorze (13). 2. Sposób wizyjnej rejestracji wagonów w skladzie pociagu z pozostalosciami masy ladunko¬ wej, znamienny tym, ze zainstalowane kamery (3) i (6) na konstrukcji nosnej laczy sie z blokiem synchronizujacym, w którym synchronizuje sie obrazy wagonów w przejezdzajacym pociagu, a po synchronizacji wyswietla sie je na monitorze. 3. Uklad do wizyjnej rejestracji wagonów w skladzie pociagu z pozostalosciami masy ladun¬ kowej, znamienny tym, ze telewizyjne kamery (3) i (6) zainstalowane na konstrukcji nosnej obejmu¬ jacej kolejowe tory i skierowane na pozioma i pionowa plaszczyzne wagonów polaczone sa kazda z oddzielnym magnetowidem (8) i (9), które poprzez przelaczniki (10) i (11) polaczone sa z blokiem (12) synchronizujacym obrazy, który polaczony jest z monitorem (13). fig. 1148865 fig. 2 C3 6 Ti r 10 tyj« 13 11 fig. 3 Pracownia Poligraficzna UP PRL. Naklad 100 egz.Cena 400 zl PL