Nawierzchnie jezdni, wykonane z ubi¬ janego betonu, pod wplywem mrozów lub wskutek ujawniajacego sie nastepnie nie¬ równomiernego osiadania podloza wyka¬ zuja daznosc do pekania, przyczem two¬ rza sie rysy. Krawedzie tych rys sa wysta¬ wione na szybsze lub wolniejsze niszcze¬ nie przez ruch kolowy, poczesci wskutek bezposredniego obciazenia, poczesci zas wskutek dzialania opadów atmosferycz¬ nych, przesaczajacych sie przez nie do podloza jezdni. Ponadto wskutek nieunik¬ nionej niejednorodnosci w rozmieszcze¬ niu i zespoleniu ze soba poszczególnych skladników betonu, trudno jest wykonac szerokie jezdnie tak jednolite, jak to jest pozadane ze wzgledu na wymagana ich trwalosc. Wreszcie wylamywanie jednoli¬ tej nawierzchni jezdni, niezbedne przy za¬ kladaniu nowych przewodów rurowych lub kabli, wzglednie naprawa istniejacych juz przewodów i kabli jest klopotliwa i zaj¬ muje duzo czasu. Otwór zas, pozostajacy po takiem wylamaniu, daje sie zapelnic nastepnie tylko niejednolicie.Przedmiot wynalazku niniejszego sta¬ nowi sposób, usuwajacy powyzsze wady nawierzchni dróg, wykonanych z betonu u- bijanego. Wedlug tego sposobu nawierzch¬ nia betonowa jest wytwarzana na podlega¬ jacym pokryciu podkladzie w postaci po¬ jedynczych bloków tak, ze kazdy blok za-hacza. przy ubijaniu betonu o przylegajaca don falista boczna, powierzchnie bloku sa- siednifegfoj przyczein*^espoleniu sie masy betonowej dwóch sasiednich bloków zapo¬ biega sie przez wprowadzenie srodka izo¬ lujacego do szwów pomiedzy temi blokami.Próbowano juz poprzednio ubijac be¬ ton na podlozu jezdni w pojedynczych blo¬ kach, przyczem pomiedzy poszczególnemi blokami umieszczano przegródki, które two¬ rzyly przy ubijaniu betonu formy, nada¬ jace ksztalt blokom, i stale je rozdzielaly.W przeciwienstwie do powyzszego spo¬ sobu poszczególne bloki sa umieszczane wedlug wynalazku tuz obok siebie juz przy ich wytwarzaniu, przyczem bloki te za¬ chodza jedne na drugie.Na rysunku fig. 1 przedstawia w wido¬ ku perspektywicznym czesc betonowej jezdni, wykonanej sposobem wedlug wyna¬ lazku niniejszego, mianowicie prawa czesc figury przedstawia nawierzchnie jezdni, lewa zas lzejsza nawierzchnie chodnika u- licznego.Fig. 2 przedstawia w widoku perspek¬ tywicznym czesc obwalowania brzegu rze¬ ki, które tak na górnej swej powierzchni, jak i na skampie jest zaopatrzone w pokry¬ cie, wykonane z poszczególnych bloków betonowych, wytworzonych w sposób we¬ dlug wynalazku niniejszego.Fig. 3 przedstawia, w powiekszonej po- dzialce perspektywiczny widok jednego z bloków betonowych, a fig. 4 — przekrój pionowy takiego bloku.Poszczególne bloki sa wytwarzane na miejscu ich zastosowania kolejno jeden za drugim, przyczem oszalowanie takiego bloku czyli forme, tworza poczesci bloki sasiednie, poczesci zas formy znanej po¬ wszechnie budowy. Przed ubijaniem beto¬ nu w tak utworzonej formie tworzace ja scianki boczne bloków sasiednich zostaja powleczone warstwa izolujaca, skladajaca sie z gliny, smoly lub podobnego materja- lu. Przez to zapobiega sie zespalaniu sie w jednolita calosc bloków, ubijanych kolejno jeden za drugim, oraz osiaga sie to, ze na¬ wierzchnia betonowa nie tworzy sztywnej jednolitej bryly, przyczem jednak obciaze¬ nie, oddzialywajace na poszczególne blo¬ ki podczas ruchu, zostaje przekazane, dzie¬ ki wzajemnemu zahaczaniu sie falistych bocznych powierzchni bloków, na znaczna czesc nawierzchni jezdni.W razie potrzeby wylamania czesci na¬ wierzchni jezdnia, wykonana wedlug wy¬ nalazku niniejszego, wykazuje te zalete, ze po rozbiciu dwóch sasiednich bloków na¬ wierzchnia jezdni moze byc nastepnie ro¬ zebrana blok za blokiem bez ich uszkodze¬ nia. Równiez w razie potrzeby zalozenia ponownie otworu, utworzonego przez wy¬ lamanie czesci jezdni, poszczególne bloki moga byc ponownie wytworzone na daw¬ nych swych miejscach przez ubijanie be¬ tonu po powleczeniu scianek bloków sa¬ siednich odpowiednia warstwa wiazaca, przyczem bloki te mocno lafcza sie z bloka¬ mi sasiedniemi. Pozostajacy na koncu o- twór po rozbitych i wyjetych blokach mo¬ ze byc z latwoscia zapelniony zapomoca ubijanego betonu.Dolna czesc warstwy betonowej az do dwóch trzecich jej grubosci najkorzystniej jest wykonac ze zwiru rzecznego lub drob¬ nego tlucznia. Górna czesc tej warstwy moze byc Utworzona z betonu ze sztuczne¬ go twardego zabarwionego kamienia, przy¬ czem czesc ta ubija sie lacznie z dolna czescia warstwy.Przy wytwarzaniu nawierzchni jezdni w wyzej opisany sposób nie jest koniecz¬ ne pokrywanie podloza jezdni warstwa kostki kamiennej, plytami betonowemi lub innemi srodkami wzmacniajacemi, ponie¬ waz nawierzchnia betonowa, utworzona z poszczególnych bloków z ubijanego beto¬ nu, posiada dostateczna trwalosc bez sto¬ sowania powyzszych srodków. Przez ubi¬ janie warstwy górnej z betonu ze sztuczne¬ go barwionego kamienia wyglad jezdni mo- ^ a -ze byc bardziej przyjemny dla oka oraz wiecej jednolity. PL